Automobili

Pa evo npr. nudi mi tri nosača amortizera i niti jedan ne sliči drugome, niti sliče ovima koji su na mom autu. Pa pretpostavljam da su slike tu samo reda radi?!

[mamutarka]

hmm neznam

ako ima kakav naziv ili oznaka amortizera drži se toga više nego slike

[hash]

Autor papčić

Mislim da cu svakako otici na Grobnik kad tad, auto sad zahtjeva ulaganja za tako nešto.

Nisam vozio ali cuo sam price (sad jel lovacka il ne, ne bih znao) da Grobnik nije bas njezan prema gumama. Cisto da ne bi bilo neplaniranih troskova.

[hrwii]

Nije patka, “stari” Grobnik je bio grub i kidao je gumu. Vidio sam to svojim očima kad je frend išao malo kružiti svojom Hondom Civic type R...nakon renovacije staze ne znam da li je šta bolje.

[Old Iggy]

Autor hash

Nisam vozio ali cuo sam price (sad jel lovacka il ne, ne bih znao) da Grobnik nije bas njezan prema gumama. Cisto da ne bi bilo neplaniranih troskova.

Nijedna prava staza nije nježna prema gumama, dapače.
Jedan od planiranih troškova tamo je i bar jedan set guma.

[Tumor]

Autor hrwii

Nije patka, “stari” Grobnik je bio grub i kidao je gumu. Vidio sam to svojim očima kad je frend išao malo kružiti svojom Hondom Civic type R...nakon renovacije staze ne znam da li je šta bolje.

Kaze mi decko s posla koji zna otici da je sada asfalt puno njezniji prema gumama i da ih ne trosi kao stari.
Ali vjerovatno je to jos uvijek poprilicno abrazivno i trosi gume, samo manje nego stari.

Posebice ako odes sa ovim obicnim cestovnim gumama koje se nakon par zescih krugova skuhaju, za izgustati se tamo bi ipak trebale i prave track day gume, a to onda postaje poskupo zadovoljstvo

[lowrider]

Istina, na starom asfaltu, gume sam potrošio u 3 kruga

[/B]QUOTE=Nybelung;3369600]Pa evo npr. nudi mi tri nosača amortizera i niti jedan ne sliči drugome, niti sliče ovima koji su na mom autu. Pa pretpostavljam da su slike tu samo reda radi?![/QUOTE]

Kod autokreše sam par puta naručio sve je odgovaralo, ali je jedan set kvačila proklizavao nakon ugradnje, i nisu naravno priznali reklamaciju, ugrađeno u servisu.

Naručio jednom i preko autoclinic, i baš amortizeri nisu odgovarali po izgledu. Iako je naručeno po broju šasije, modelu, i nema ih više vrsta, samo jedna paše

[coconut]

Evo malo više infa o Sonyjevom elektroautu
https://www.sony.net/SonyInfo/vision-s/

[domy1]

Gdje parkirati na sljemenu, a da sam blizu činovničke livade? Ne sjećam se kada sam zadnji put bio s autom gore, valjda prije 10+ godina.

[zgmmax]

Pored grofice ako nađeš mjesta Il kod lugarnice.

[Vuco]

Ako nije baš gužva dan (vikend skijača), iza Grofice isto ima onaj mali dio u sljedećem zavoju koji je pod šoderom, tam se može isto stati desetak ili malo više automobila.

Grofica je desno od lugarnice, ideš autom prema zagorju (ravno/desno kad dođeš na zavoj di stoji ZET-ov bus, odnosno di se vidi livada/staja od lugarnice. Doslovno je 50m od Lugarnice i tamo kod nje je i dalje dvosmjerna cesta, tako da nema brige za povratak.

[domy1]

Tnx, vidiš kada si s bajkom ne obraćaš previše pažnju na aute, al dobro nije me bilo skoro 3 god gore tako da. Hvala.

[Vuco]

Haha, sorry na objašnjavanju di je Grofica , tek sad vidim nick

[Speedbreaker]

Ovo bi se IMHO trebalo puštat u autoškolama kad su dečki i cure najviše zagrijani za vožnju/divljanje. NSFL

[skitnica]

Mazda 3 (2.0 122KS) ili Toyota Corrola 1.8 Hybrid (122KS)?
Srce me vuče Mazdi a razum (dosadašnje iskustvo s Toyotom) Toyoti.

Otprilike ista cijena (190 000kn) i sličan nivo opreme.

[domy1]

Probaj oba i odluči sam, sve drugo je rekla kazala.

[Mommistake]

Autor skitnica

Mazda 3 (2.0 122KS) ili Toyota Corrola 1.8 Hybrid (122KS)?
Srce me vuče Mazdi a razum (dosadašnje iskustvo s Toyotom) Toyoti.

Otprilike ista cijena (190 000kn) i sličan nivo opreme.

Toyota je po meni sigurna kupnja 100%.
Mazda s druge strane, dosta sam lošega čuo o njima, pogotovo o ovim zadnjim i predzadnjim modelima, čak su se povlačile s prodaje itd. Imam kolegu u ZG-u koji je uzeo novu Mazdu 6 prije nekih 6 mjeseci, to mu je već 3. Staro za novo, uzme novo kada izađe i vozi. Kaže da predzadnja i predpredzadnja su bile ok, ali ova zadnja da je baš razočaran. Em jeftiniji materijali, em imao problema s start-stop, em mu check engine lampica počela svijetili nakon par mjeseci (ustanovilo se da je neki senzor, srećom) itd.
Tako da sada, nakon dobrih 10+ godina na Mazdi, razmišlja o prodaji i prelasku na nešto drugo.

Uglavnom, u mojoj obitelji je Toyota od 2006. godine. 3-4 smo zamjenili, što starci, što ja.
Nikada, ponavljam, nikada, ni jedan problem. Servis, toči, vozi 300+ tisuća kilometara.

Ali dobro ti kolega kaže.
Bez obzira što se priča, što ti mi rekli, auto se kupuje za sebe, tako da moraš vidjeti, odvagati i sam donjeti odluku. Možda baš tebe Toyota neće služiti pa ćeš kupiti onaj faulty primjerak.

[Master_Hrc]

Autor skitnica

Mazda 3 (2.0 122KS) ili Toyota Corrola 1.8 Hybrid (122KS)?
Srce me vuče Mazdi a razum (dosadašnje iskustvo s Toyotom) Toyoti.

Otprilike ista cijena (190 000kn) i sličan nivo opreme.

S obzirom na cijenu pretpostavljam da se radi o novim autima. Kao mazda fan (imam trenutno malo stariju 3ojku a vozio sam i 4 godine miatu )), ipak bih sada isao na hibrida. Corolla nova mi izgleda brutalno dobro i s obzirom da se vozim na posao kroz slavonsku definitvno bi se odlucio za hibrida. Tako da i to igra ulogu. Uglavnom ne zamaraj se sa kvalitetom, i jedan i drugi su tip top a ako nemas srece svaki model ti se moze potrefiti da je usran.
Bio sam na testnoj voznji nove trojke i moram reci da je puno bolje nego model prije. Super oprema, odlicna izolacija (glavnim problem proslih modela), materijali solidni. Novu corollu nisam vozio, a modele prije sam defitivno odbacio po pitanju feelinga u voznji, izgleda i materijala u unutrasnjosti. Vrlo vjerojatno se to danas promijenilo.

Apsolutna preporuka svima koji kupuju nove aute da definitvno odu na testnu voznju, jer ce vam se iskristalizirati model koji vam najbolje odgovara.
Kad sam kupovao svoju M3, bio sam na testnoj voznji Aurisa, Civica i na kraju sam samo reko to je to.

[SympForTheDevil]

Vidi kolika je cijena za baterije. 5 god ti je gara a onda kuda koji mili moji. Za yarisa je 2k eura(ali slabija mašina). Za Peugeot 508 rxh(toyotina bat) je whooping 7k eura. Auti ne mogu voziti bez baterije.

[Mommistake]

Dosta je važno koliko se vozi da bi baterija bila relevantna.

Neki prosjek za sada je oko 170 000 - 200 000km. Nekima ide i do 300 000km, ali to je rijetkost.

Tako da svakako, to treba uzeti u obzir.

Možda ne za prvog vlasnika, ali za prodati auto s 150 000km, biti će natezanja.

[SympForTheDevil]

Autor Mommistake

Možda ne za prvog vlasnika, ali za prodati auto s 150 000km, biti će natezanja.

Upravo to.

+niske temp jedu bateriju također

[lowrider]

7000 EU su vjerojatno baterije za plug-in hibrid.

Ako neko ima baš "običnog" hibrida, koliko realno on manje troši na kreni-stani relacijama. Mislim da niš manje. Taj el. motor u njemu ima smisla samo za ubrzanja kad auto najviše troši tekućeg goriva, znači na otvorenom

Ali plug-in da, 50km samo na struju je nekome dosta za tjedana dana do posla i nazad. Još ak je punionica blizu, super.

[buljo]

Autor Master_Hrc

Vrlo vjerojatno se to danas promijenilo.

Je i nije

Na vratima je tvrda plastika bez obzira na paket opreme, pitam tipa kad sam bio na probnoj vožnji koji k, veli, ha čujte zato je cijena takva...

Po meni je glupo ić na hibrida ak se ne radi jaaaako puno km po gradu, po gužvi, jer kad se uzme skuplja cijena auta, skuplje održavanje pitanje je kakva je isplativost toga nakon x godina korištenja.

A izbor motora kod non hibrida je koma, ajde da su na sve stavili i 1.2 T i 1.6 a ne odvojili limuzinu i hb/karavan.

Autor lowrider

7000 EU su vjerojatno baterije za plug-in hibrid.

Ako neko ima baš "običnog" hibrida, koliko realno on manje troši na kreni-stani relacijama. Mislim da niš manje. Taj el. motor u njemu ima smisla samo za ubrzanja kad auto najviše troši tekućeg goriva, znači na otvorenom

Ali plug-in da, 50km samo na struju je nekome dosta za tjedana dana do posla i nazad. Još ak je punionica blizu, super.

Kreni stani i je najveća prednost hibrida jer ti se benzinski motor praktički ne pali (ak ne prođeš određenu brzinu), na otvorenoj sve to gubi smisao.

[SympForTheDevil]

Autor lowrider

7000 EU su vjerojatno baterije za plug-in hibrid.
.

Ne, Peugeot 508 rxh, dizel hibrid.

Za čiste elektro aute cijena se penje do pola samog auta u nekim slučajevima.

[Mommistake]

A dobro, to je sve relativno.

Kolega je zamjenio prošle godine bateriju u Tesli. Auto je platio oko 70 000$, baterija ga koštala oko 7 000$.

10% cijene auta.

[SympForTheDevil]

Autor Mommistake

A dobro, to je sve relativno.



Kolega je zamjenio prošle godine bateriju u Tesli. Auto je platio oko 70 000$, baterija ga koštala oko 7 000$.



10% cijene auta.

Primjerice, na Jaguaru i-Pace baterija stoji 32450 eura. Ako uzmemo u obzir da u Njemačkoj novi takav model stoji 79450 eura, cijena baterija je čak 41 posto ukupne vrijednosti novog automobila. Oko pola cijene automobila treba izdvojiti za nove baterije električne Hyundai Kone i Ioniqa. Naime, nova Kona u električnom izdanju stoji 34600 eura, dok baterija za istu stoji 16955 eura (49 posto), dok novi Ioaniq stoji 33300 eura uz cijenu baterije istu kao kod Kone - 16955 eura (51 posto). Očekivano, za manje modele stvari su na papiru još gore, pa tako elektirčni Peugeot iON stoji 21800 eura, a nova baterija čak 73 posto ukupne vrijednosti (16000 eura).

Renault Zoe ima nešto niži omjer cijene i baterije (cijena 21900 eura, baterija 9000 eura, odnosno 41 posto ukupne vrijednosti), no i dalje je riječ o itekako skupoj bateriji i trošku na koji je rijetko koji vlasnik spreman

[skitnica]

Možda sam trebao odmah napisati, isprobao sam već obje. Što se motora tiče, očekivao sam veću prednost Mazde zbog stvarnih benzinskih 122KS, dok je kod Toyote to 97 benzinskih KS + 70 električnih KS iz kojih su oni nekako izračunali ukupno 122KS.
U vožnji su razlike zanemarive a pogotovo ih je teško opisati zbog Toyotinog CVT mjenjača.
Ajmo reći, ista stvar s tim da je Toyota dosta štedljivija a nešto i udobnija.
Sve ostalo je na strani Mazde.
Dizajn - Mazda je puno ljepša.
Interijer - ništa se ne može mjeriti s Mazdom (isprobao sam ja još dosta toga u ovoj potrazi: Ceed, XCeed, i30, Focus, T Roc....) Kvaliteta materijala i završna obrada je klasu iznad svih ostalih.
Oprema: Toyota serijski ima malo jači paket sigurnosne opreme a Mazda ima parking senzore, bolje ozvučenje, puno bolji infotainment sa Android Auto/Apple play.
Od svih koje sam uzimao u razmatranje Mazda je daleko najljepša dok mi je Toyota najružnija.
I po svemu što sam napisao logičan odabir je Mazda ali vozim već drugu Toyotu s kojima ukupno u 20 godina i 300 000km nisam imao ni najmanji kvar. Da nije te sitnice već bi Mazda bila doma.

[Inovator]

Autor SympForTheDevil

Primjerice, na Jaguaru i-Pace baterija stoji 32450 eura. Ako uzmemo u obzir da u Njemačkoj novi takav model stoji 79450 eura, cijena baterija je čak 41 posto ukupne vrijednosti novog automobila. Oko pola cijene automobila treba izdvojiti za nove baterije električne Hyundai Kone i Ioniqa. Naime, nova Kona u električnom izdanju stoji 34600 eura, dok baterija za istu stoji 16955 eura (49 posto), dok novi Ioaniq stoji 33300 eura uz cijenu baterije istu kao kod Kone - 16955 eura (51 posto). Očekivano, za manje modele stvari su na papiru još gore, pa tako elektirčni Peugeot iON stoji 21800 eura, a nova baterija čak 73 posto ukupne vrijednosti (16000 eura).

Renault Zoe ima nešto niži omjer cijene i baterije (cijena 21900 eura, baterija 9000 eura, odnosno 41 posto ukupne vrijednosti), no i dalje je riječ o itekako skupoj bateriji i trošku na koji je rijetko koji vlasnik spreman

Nakon petogodišnje eksploatacije baterija u svim slučajevima premašuje cijenu vozila. Baš me zanima koliko će ljudi reinvestirati u novu bateriju za rabljeni auto. Bit će groblje tih električnih auta bez baterija. Bitno da je CO2=0 (mada znamo da nije)

[lowrider]

Autor buljo

Kreni stani i je najveća prednost hibrida jer ti se benzinski motor praktički ne pali (ak ne prođeš određenu brzinu), na otvorenoj sve to gubi smisao.

Pa baš kontra. Obični hibrid napravi koji km samo na baterije. Znači u par km stani-kreni, benzinski motor nekoliko put mora dopunjavati baterije i to radom u niskim okretajima/leru što opterećuje motor.
Na otvorenom motor ionako stalno radi na "najboljim" okretajima gdje dopunjavanje baterija najmanje opterećuje motor.

Autor Mommistake

A dobro, to je sve relativno.

Kolega je zamjenio prošle godine bateriju u Tesli. Auto je platio oko 70 000$, baterija ga koštala oko 7 000$.

10% cijene auta.

Ako uzmemo da je najslabiji baterija u Tesli 60kWh, to je zabadava
Rabljene 20kWh baterije su po 30 000kn

[SympForTheDevil]

Autor Inovator

Nakon petogodišnje eksploatacije baterija u svim slučajevima premašuje cijenu vozila. Baš me zanima koliko će ljudi reinvestirati u novu bateriju za rabljeni auto. Bit će groblje tih električnih auta bez baterija. Bitno da je CO2=0 (mada znamo da nije)

Baš.