Automobili

[Elven]

Autor Gabre

Ali ne, tesla je posten, Rimac nije


Sto prije shvatite da je to sve biznis, to ce vam biti lakse.

Da, Tesla na kojeg sam se ja referirao je bio posten, pokoj mu dusi. Da nije bio posten, umro bi prljavo bogat.

[stef]

Gledao sam Christiana von Koenigsegga na Jay Leno's Garage. Ista priča kao i kod Rimca ... sve osim brisača i guma se proizvodi in-house . Onda kad ideš malo gledat, motor je modificirana Ford-ova platforma, 1-megawat package je iz suradnje s Rimcem itd. Mislim, nitko nije ponovo išao izmišljat kotač, budite realni. A to što mu netko drugi proizvodi komponente, pa bolje da mu ih proizvodi tu nego u Kini. Osim baterija, naravno. Prije godinu dana je imao 350 ljudi na platnom spisku, danas ih ima skoro 600 i bavi se proizvodnjom u Hrvatskoj! (Jel netko išao gledat koji je omjer Bruto 2 i neto plaće u ovoj državi, odnosno koliko koštate svog poslodavca za ono što radite?)

[The Exiled]

Između ostalog...

HAMAG-BICRO radionica: 52,2 milijuna kuna za razvoj supersportskog električnog automobila (13. studenoga 2017.)

Kaj se bude desilo sa zaposlenicima kad se ispostavi da ništa od tog supersportskog električnog automobila?

[stef]

Svaki od njih ce se snaci puno prije nego bilo gdje drugdje. Nije to profil sljakera s Uljanika .

[Roy]

Autor The Exiled

Između ostalog...

Kaj se bude desilo sa zaposlenicima kad se ispostavi da ništa od tog supersportskog električnog automobila?

Meh, jednog dana će trebati vraćati 30 milja eura kredita a firma nikad nije poslovala pozitivno bez bespovratnih potpora.

[stef]

Pa evo, ja se prvi nebih bunio da mi u CV-u pise Rimac kao referenca.

[De5tr0yer]

Rimac kupuje know-how drugih firmi i skuplja ih na jedno mjesto: pod krov u Sv. Nedelji.

Bio je i u mojoj firmi (auto industrija) bar jednom na pregovorima, među ostalim se interesirao za "Thermal and Energy Management for HV-Powernet".

To se može shvatiti kao da je lagao i da se ništa nije zapravo proizvelo kako tvrdi, ili s druge strane reducirati do apsurda gdje možemo povući usporedbu da niti bakar za kablove i električne motore nije moguće ili nije isplativo proizvesti "sam".
Dokle god u raspravama težimo k jednoj krajnosti, nije dobro.
Znamo povijest i otkud mu kapital, znamo da zapošljava radnike koji primaju plaću, a o činjenici da su ljudi premalo plaćeni ne moramo niti započinjati raspravu jer će se sve svesti na "hrvatski standard".

Sve dok sami proizvođači automobila i dalje rade na razvoju motora s unutarnjim izgaranjem i ne prebace fokus potpuno na druge tipove pogona, kupovat će vrijeme i usluge drugih firmi koje će im brže pomoći da se prebace, te da brže razviju svoje proizvode. (hint: Porsche x Rimac)
Reverse engineering te industrijska špijunaža su pojmovi kojima se sve češće služe i veća imena u auto industriji.
Velika je to "mašinerija", puna para, pa se lako gura pod tepih.

Količina automobila koje jedan OEM proizvede na godišnjoj bazi je enormna, te jedan Rimac nikad neće biti u stanju poslužiti tolike zahtjeve.

Concept auti Rimcu služe kao marketing i to vrlo uspješno.

[OuttaControl]

Mržnja u Hrvatskoj je jako velika prema nekome ko uspije, i to proizlazi iz toga što rimac nije uopće neki spešl/ultraintelignentan lik, nego normalan lik, koji je volio nešto, i ima je financijsku pozadinu i muda da može započet nešto.
Meni se ova vaša priča flejma na njega čini kao da bi ga vi poštovali bi on morao imat rudnike ruda potrebmnih za proizvodnju, iz tih ruda bi morao imati tvornice kabela, plastika kemikalija itd. itd. pa bi onda morao imati tvornice baterija pa tvornice motora pa pa tako sve dok ne dođe do motora za auto, ali po dobrom starom hrvatskom mentalitetu i onda nebi valjalo jer mu je stari za vrime rata ukra 30000 eura ili nešto tako.
U americi bi Rimca gledali ko u Steva Jobsa.
Kad u Google upišeš First Electric Supercar, (sa VPN-om u private modu), ovo je rezultat:
http://prntscr.com/mvlgv7
I to je poduhvat i činjenica da je to neko iz Hrvatske, koja ima 4 puta manje stanovnika od metro area New Yorka, jednog grada u americi, Hrvatske koja ima užasne uvjete za poslodavce, i užasne sugrađane. Svaka čast.

Ja mu najviše čestitam i skidam kapu, na tome što je budala osta u Hrvatskoj bez obzira na ovakav mentalitet ljudi i bez obzira na ovako ogavno grozne uvjete za bavit se ičim.

[Xiaomi]

Autor stef

motor je modificirana Ford-ova platforma, 1-megawat package je iz suradnje s Rimcem itd.

1 Megawat paket je opcija bila da se agera sa 1140 digne na 1360 ks (1 megawat=1360) i nema veze sa rimcem niti baterijama, motorima itd. Regera koristi battery paket i el. motor koji sourcea rimac. A o tim motorima koji rimac proizvodi se može naveliko pričati i pogledati u onom google dokumentu otkuda je.

[The Exiled]

Autor OuttaControl

Mržnja u Hrvatskoj je jako velika prema nekome ko uspije, i to proizlazi iz toga što rimac nije uopće neki spešl/ultraintelignentan lik, nego normalan lik, koji je volio nešto, i ima je financijsku pozadinu i muda da može započet nešto.

Ne znam za druge, ali ja nisam ljubomoran na Rimca. Možda bi ga ljudi više poštovali da konstantno ne priča bajke.

In 2015. Mate Rimac in interview in N1 Pressing: Mate Rimac (1.6.2015), Mate Rimac said they made a car which is driving without driver, what would mean that car have fifth level autonomus driving.

The Concept Two will have Level 4 self-driving capability, according to Rimac founder Mate Rimac. To aid in that, the car has eight cameras, a LIDAR, six radars, and twelve ultrasonic sensors.

Za četvrti/peti nivo autonomije on mora imati i konkretna testiranja, a ne samo simulacije. Mada pitanje je da li i to ima.

Obzirom da Rimac zapošljava popriličan broj programera kojih se ne bi posramio ni Ericsson Nikola Tesla d.d, nadam se da ti ljudi stvarno i rade na autonomnoj vožnji.

[Roy]

Autor The Exiled

Za četvrti/peti nivo autonomije on mora imati i konkretna testiranja, a ne samo simulacije. Mada pitanje je da li i to ima.

Obzirom da Rimac zapošljava popriličan broj programera kojih se ne bi posramio ni Ericsson Nikola Tesla d.d, nadam se da ti ljudi stvarno i rade na autonomnoj vožnji.

Priča o četvrtom stupnju autonomije ide ovako, prvo su hrvatskim novinarima pustili priču da je C_two 4 level i Jutarnji je čak i tražio potvrdu koju su ovi i dali da bi u Ženevi prošle godine na predstavljanju Mate rekao da je taj auto 4 level ready što je glupost jer ne postoji klasifikacija za tako nešto.


A programeri su jedini profitabilni dio firme. Dilanje baterija ne ide baš tako dobro jer su to male serije a i npr čujem da je Koenisegg reklamirao neke koje su RA isporučili.

[The Exiled]

IMHO Koenigsegg i Porsche (1 - 2) su odlučili preskočiti Rimca i otići direktno k izvoru njegovih rješenja. Sudeći prema milijardama koje VW koncern planira za EV modele, Rimac im je poslužil kao izvidnica.

[stef]

Izvor za tu informaciju je? ... jer u linkovima nema ništa.

[Guls]

Rimac je balon.
I zato posluje u Hr, a ne vani.

Da se njemu isplati ici van, on je vec u lipnju u Madjarskoj npr.

[stef]

Daaaleko manji balon od Muska npr. A s obzirom na hype ne može mu doći HDZ s zahtjevom za donaciju prije izbora ... kao što su dolazili nekim drugim perspektivnim firmama.

[Master_Hrc]

Upravo to. Koliko vani kosta developer/inzenjer ? jedno 4-5 puta vise nego ovdje, i to ako nisu neka egzotika s obzirom na područje u kojem rade. A Rimac je kao domoljub jer je pogon ostavio u Rvackoj. How yes no. Jedini plus i jedino što priznajem kod Rimca je da tu paru koju je dobio od ćaće profitera nije potrošio na kurve i bijelo. Ostalo sve je cista demagogija. Od muljanja sa prodajom, muljanja sa testovima, tj ne postojanjem istih pa do muljanja sa poslovanjem firme.

[jed2i]

Autor Bubba

Kao na primjer?

Nije tema politike pa neću o tome tu.....

[Colop]

Autor pci_e3x

https://www.facebook.com/Uzivosahrva...type=3&theater

vrh

Meni ružan odzada :/
Vidio kao i kolega jučer I8 na autocesti, zvijer je.


Poslano sa mog RNE-L21 koristeći Tapatalk

[Bubba]

Autor jed2i

Nije tema politike pa neću o tome tu.....

Pusti to, mislio sam na nesto mimo povijesnih udzbenika.

[The Exiled]

Autor stef

Izvor za tu informaciju je? ... jer u linkovima nema ništa.

Nema, ali isto tako u oba slučaja nakon inicijalnog hypea više nema spomena suradnje s Rimcem. Koenigsegg za Regeru koristi:

The Internal Combustion Engine (ICE) is a mid-rear mounted, in-house developed, twin-turbocharged V8 engine with a 5.0-litre displacement. The ICE works in conjunction with three YASA electric motors with a total capacity of 520 kW (707 PS; 697 hp) and 900 Nm (664 lb/ft) of torque. YASA 400 Motor Generator Unit mounted on the crankshaft acts as starter and generator and supplies torque fill. Two 241 hp (180 kW; 244 PS) YASA 750 wheel-shaft mounted electric motors drive each rear wheel and provide torque vectoring and manages traction. The electric motors are powered by a 4.5 kWh, 800 volt, 75 kg liquid cooled battery pack developed by Rimac Automobili.

Dok su prvotni CC modeli uistinu bili bazirni na Fordovoj platformi, Koenigsegg je postupno cijelu stvar odvel na sasvim drugi nivo (1 - 2). YASA motori (1 - 2) također nisu djelo Rimčevih ruku, a baterijske ćelije su u slučaju da stvarno dolaze iz Rimca - prepakirane. Mada kad je Regera u pitanju, tih 80 planiranih komada Rimcu možda čak i ne bi trebalo biti problem ospkrbiti (pod uvjetom da je ta suradnja još živa), ali nekoliko desetaka tisuća električnih Porschea - e tu bi već lagano udaril u zid. Uostalom, tip i dalje nažalost priča jedno te istu (neistinitu) priču o skromnim počecima, odricanju, nikakvoj pomoći od države, da to radi za boljitak svih nas i tako dalje i tako dalje.

[buljo]

Autor Elven

I nema mjehurica zraka ni nista nakon 5 godina?

Ja imam od 2016 i izgleda ko prvi dan.
Još jedan plus od mene za onako.

[Halos]

Autor Master_Hrc

Upravo to. Koliko vani kosta developer/inzenjer ? jedno 4-5 puta vise nego ovdje, i to ako nisu neka egzotika s obzirom na područje u kojem rade. A Rimac je kao domoljub jer je pogon ostavio u Rvackoj. How yes no. Jedini plus i jedino što priznajem kod Rimca je da tu paru koju je dobio od ćaće profitera nije potrošio na kurve i bijelo. Ostalo sve je cista demagogija. Od muljanja sa prodajom, muljanja sa testovima, tj ne postojanjem istih pa do muljanja sa poslovanjem firme.

Ma joj, a daj mi reci tko ne mulja?Nemoguce se probiti na tržište bez skraćivanja puta gdje se god stigne, zakoni usporavaju rast a kada firma naraste onda se sve radi na "regularan" način.

Post ti je pravi "Hrvatski post", ne branim muljatore i utajivače, ali lik nije birao roditelje a od svega sto je mogao raditi na kraju je odabrao valjda najbolju mogucu stvar...

[Elven]

Autor stef

Daaaleko manji balon od Muska npr. A s obzirom na hype ne može mu doći HDZ s zahtjevom za donaciju prije izbora ... kao što su dolazili nekim drugim perspektivnim firmama.

Muskov SpaceX se pokazuje kao jako uspjesan projekt, ali sto se autiju tice, jsto je ogroman hype, prepun laznih (neispunjenih) obecanja. Ali da imam za uloziti pare u dionice, prije bih ulozio u SpaceX ili Teslu, nego Rimac automobile.

[stef]

I SpaceX i Tesla postoje danas isključivo zbog dotacija države. SpaceX konkretno od NASA-e, a Tesla drito od države. A Musk je tipična socio/psihopatska ličnost kao i većina glorificiranih Silicone Velley / Dot Com boom CEO-a. Rimac je kamilica za tu priču .

[Roy]

Autor The Exiled

...Mada kad je Regera u pitanju, tih 80 planiranih komada Rimcu možda čak i ne bi trebalo biti problem ospkrbiti (pod uvjetom da je ta suradnja još živa)

Je, živa je ali koliko čujem Koenisegg je reklamirao neke a i SEAT se vratio na doradu radi pregrijevanja.

...ali nekoliko desetaka tisuća električnih Porschea - e tu bi već lagano udaril u zid.

S obzirom da je za uvoz u SAD bilo potrebno testirati vozilo od strane EPA guglao sam njihov sajt i našao pdfove za C_1 gdje kaže da koristi Sony US1865 VTC5, baterije koje možeš kupiti preko weba. Rimčeva niša je proizvodnja malih serija baterija, nema kapacitete za proizvodnju velikih niti po tom pitanju ima tehnologiju koja bi trebala Porscheu.


Ako nekoga zanima sve što želi znati o C1 ima ovdje i ovdje, EPA test 2017.

[MadBoY]

Nije nitko lud da ide proizvoditi baterije u HR. Baterije se uvezu od nekud, a software i elektronika koji su bitni za punjenje, praznjenje i hladjenje se razvijaju u HR. Sto god Rimac radio, ne vjerujem da radi na razvoju samih baterija.

[The Exiled]

Njegova bi bila BMS + PDU kombinacija koja ide u paketu s baterijama, a materijali koje je Roy linkal su u svakom slučaju zanimljivi.

The battery pack is one of the most advanced lithium nickel manganese cobalt oxide (LiNiMnCoO2) high voltage battery packs in the world. Using high performance lithium-ion cells, the battery achieves unmatched power and energy density and enables the long range capability of the vehicle. The battery Power Distribution Unit (PDU) has a replaceable fuse and a set of contactors that are easily accessible from the car trunk. The battery control system consists of the Master Battery Monitoring System (BMS) which controls the contactors; measures pack current and voltages, electrical isolation of the battery from chassis ground and monitors cell brick voltages, module temperatures, and faults from the slave BMS installed on each of the modules. There is a safety disconnect systems in case of a crash. The battery is designed to deliver 1000 kW or 1MW of power during acceleration and to absorb 400 kW during braking. The Lithium-ion high voltage battery is used to power the electric powertrain systems and the 12 volt vehicle electrical system.

• Type of Cells: Sony US18650VTC5 Lithium Ion Rechargeable Battery
• Number of cells: 8232
• Number of Battery Modules: 168
• Battery Capacity: 127.4 Ah (Amp-hours)
• Maximum Battery Voltage: 700
• Voltage: 650V nominal
• Capacity: 82 kWh
• Battery Weight (lbs): 1,080

The battery pack consists of two separate pieces, back pack and tunnel pack (1 - 2). Both are cooled with galden through the pipe system shown below. Battery Monitoring System (BMS) monitors temperatures inside the battery pack, there are 16 temperature sensors. Depending on the values registered from the temperature sensors, the temperature is controlled with the use of the galden pump and cooling compressor. When the battery temperature is below 81⁰F (27⁰C) battery cooling is not required. This temperature is based on the cell with the highest temperature. When the temperature reaches 81⁰F (27⁰C) the pump will start the circulation cooling system. When the temperature reaches 86⁰F (30⁰C), temperature monitoring of the galden (on the exit of the cooler) will start and the temperature will be maintained according to the diagram shown below. Temperature regulation is managed through rpm of the compressor. If the temperature is higher than shown below, the freon circulation will be increased to cool the galden. Once the vehicle is powered off, it takes approximately 10 minutes to cool down the battery pack.

The battery end of life is described as approximately 70% remaining capacity (30% capacity loss) after approximately 10 years of use. The battery pack end-of-life shall be determined by Rimac Automobili Service Center with proper inspection and test methods. Rimac Automobili highly recommends that all battery packs be taken to Rimac service facilities so that they can be recycled in a safe and efficient manner.

[Mar]

Kakve su ove blentave usporedbe Rimca s Teslom?

Tesla je USA od strateškog interesa, njihova auto industrija na fosilna goriva je totalno nekonkurentna na globalnom tržištu. Dok je kod EV druga priča - vjerojatno većina ljudi koji razmatra uzeti EV bi uzeli Teslu i to bilo gdje u svijetu.
Kombinacija dobrog tajminga i ultra agresivnog PR-a (u pop kulturi su u rangu Applea i Ubera) je učinila svoje.

Što vi mislite koji je inženjerski potencijal Rimca (ili bilo koje tvrtke tog tipa) koji se bazira na korištenju radne snage iz Hrvatske?

Pa da sutra neki veliki proizvođač auta otvori tvornicu u nas ne bi bio u mogućnosti naći dovoljno kvalificiranih radnika (znači čak i niže kvalificiranih nego što ih trebaju firmi kao što je Rimac).

On može prodati know-how ili izrađivati neke djelove za nekog od velikih igrača, ali sam mišljenja da će se dogoditi ili to da ga preuzme neka od većih firmi ukoliko se pokaže da to što rade ima vrijednost.
Druga opcija je da velike firme prešišaju ove malene i ostave ih u prašini u kojem slučaju će potiho propasti.

Imam osjećaj da danas svi "bacaju" pare u EV jer je to novi tech bubble i veliki ne žele da im se desi to da zaostanu, a kako se tu vrti ogromna lova nije da im je to problem.

Kao što MS, Google i Apple kupuju razne startupove za masne pare, pa u masu slučajeva od toga ne bude ništa, ali ne mogu priuštiti da nešto ne kupe jer ako im to preuzme konkurent moguće da će ih koštati puno više od cijene akvizicije.

Ja Rimca mogu doživjeti kao neku kompaniju koja prozivodi određenu tehnologiju, ali na tržištu s takvim nastupom ne možeš dobiti željenu pažnju, tako da je C1/2 prije vizualizacija za laike nego konkretan proizvod jer kao što znamo niti ih se igdje vozi niti ih je moguće kupiti, ali za brand awareness su ultra profitabilni makar ne postoje u praksi.

[webstartm]

Inače danas bijela Tesla S između Ostrvice i Zvečanja Majkemi, ostadoh u šoku.
Jedva smo se mimoišli, uska seoska cesta.
Da ne tražite na mapi, zaleđe Omiša

[Colop]

Autor webstartm

Inače danas bijela Tesla S između Ostrvice i Zvečanja Majkemi, ostadoh u šoku.
Jedva smo se mimoišli, uska seoska cesta.
Da ne tražite na mapi, zaleđe Omiša

Pa ima u Splitu par Tesli.
Na Žnjanu su dvije stalno parkirane.


Poslano sa mog RNE-L21 koristeći Tapatalk