Automobili

[Lewis]

Autor Colop

I šta ti se čini ?

Svjetla mi se sviđaju, izgled prednje rešetke ne, komandna tabla mi je ok, iako mi se viđe sviđa ovo rješenje sa F30 gdje je display izdignut na vrhu, nova automatska klima mi se ne sviđa jer mi se čini da moraš nabadati po onom kotačiću za povećati smanjiti temperaturu.
Guzica mi se ne sviđa.

Meni su svjetla malo cudna dizajnom tj volio bi da su malo uza kao kod F30 ali bilo je iza ocekivati jer sad lice na G30 iz 5ce.
Interijer mi je odlican, svidja mi se sto je sad display/tablet malo vise integriran u samu tablu a ne bas kao zasebna jedinica, sjedala su mi odlicna kao i sam volan, vrata iznutra sve super pogotovo sa ovim ambient lightingom koji ide i u standard opremu sad.

Exterijer ce mi trebati navikavanja i da ga vidim uzivo, zadnja svjetla su mi dobra kao i gepek (bit c ejos bolji kad sjedne neki lip ), bocno mi je zas a djos malo cudan sa onom wanabe rupom na blatobrnau koja nije rupa nego smao linija urezana u donji dio i pragovi su mi malo "mlaki" ostlao sasvim dobro.

Ono sto mi se nesvidja je sto nema vise klasicne rucne (sad je samo (P) dugme , znaci F30 ostaje zandji sa klasicnom rucnom ) i cijeli auto mi izgelda dosta visoko od zemlje, nezma mozda sam naviko na moj MPerformance/groudn level pa mi sad ovo visoko izgelda .

Malo mi cudne neke linije urezi na blatobranu dok nisam vidio MPerformacne paket, ond aje postalo jasno cemu ti urezi .

Autor IcyTexx

Trebat će mi malo vremena da se naviknem, čudnovat je po dosta pitanja i ima neke upitne dizajnerske dodatke - treba ga vidjet uživo... Do tad, tvoj mi je apsolutno top.

Meni fali malo "afresivnosti" u M paketu, cini mi se malo zatupljen prednji kraj u odnosu na F30, sjecam se kad sma dovezo F30 stara mi rekla da jos lici na "Stršljena" ovako zasilljen, i da se cini bas brz .
Uglavnom sa MPerformance paketom to je TO, tada izgleda agresivnije i kako treba sa ovim spojleirma, lip, difuzor i pragovima te crnim deteljima na vratima...

https://www.youtube.com/watch?v=nYznpYbIZvI

[coconut]

Obzirom da u HR žive samo bogataši, auti bi mogli (opet) poskupjeti
http://hr.n1info.com/a336320/Auto/HG...jena%2bprometa

[IcyTexx]

Rejoice, kind of - Mazda is going to build a rotary engine again!

Kad bi barem napravili nešto od ovog RX Visiona...

[burmuz]

Mokar san svakog mehaničara - Wankel motor. Ajde s time, ako si faca, da ne odeš u ovlašteni

[Gabre]

tu mi koelga eno ima dva na stolu, napravio 2 runa s njim na 402m, i nakon toga generalka.



koji shit od motora.

[jopis]

Autor Mommistake

Mogu samo reći dvije stvari.
Moj stari je jednom probao visok auto, više ne može sjesti u nizak auto, pa bi to rekao da je prednost SUV-a naspram jednog 530 BMW-a. Bila to navika ili bolje vozne karakteristike, pa čak i godine, nevažno.
A kao drugo, frend koji sada vozi SQ7 je prije toga vozio A6, star 6 mjeseci.
Njegov stari je u to vrijeme vozi Q7. Pošto vode uspješnu firmu su često na putu, jer imaju po Europi dosta dislociranih poslovnica i često putuju od jedne do druge. Često avionom, ali često i autom. I nedugo smo pričali, išli su iz Varaždina do nekog gradića u Njemačkoj (nekih 1200km) u jednom tjednu 2 puta. Jednom s njegovim A6, drugi puta s Q7 od staroga.
Kaže on, nebo i zemlja. Nakon par sati vožnje u A6 se osjećaš zgaženo, em se morao rastegnuti, em se morao dići malo i odmoriti, dok kod Q7 to nije bila situacija.
Koliko je to istina, ne znam, čovjek ima vozni park od par milja eura, pa mu vjerujem. Em ga znam već 20 godina, i znam da znao čemu priča.
I onda je odlučio kupiti SQ7

Ali ajde, tehnički gledano, SUV i sedan imaju razlika, i to dosta. SUV je čvršći auto, drugačije podvozje, viši. Prostorniji su, bolje vozne karakteristike po lošim cestama, po makadamu itd. Bolji pregled iz kokpita.
Ali sve ovisi o osobnim preferencijama. Osobno Q7 prije bilo kojeg BMW-a.

Ala šta ti ispriča
U kojem je to svemiru suv čvršći auto? Koji suv? Ili se ti samo referiraš na q7? Onda uzmimo a8 u istu rečenicu obzirom na cijenu, pa ti sve to sa q7 pada u vodu O voznim karakteristikama te izmišljene i usiljene klase auta također je bespredmetno rasrpavljati jer ne da nisu bolje nego su tragikomične. Pazi pričam ti o usporedbi sa limuzinom iste marke istog pogona.
Ovo za putovanje sa a6 vs q7 i ulaženju u auto to je stvar osobne navike, nema veze sa ničim drugim. Ja eto mrzim kad se moram pentrat u auto, sjedit na visokom ili nedajbože putovat i sjedit pod 90 u sicu. Rekoh, to su osobne preference. Što se tiče dugog putovanja, ne znam kakav je taj a6 bio, al ne jednom sam išao novska-dubrovnik-novska, sa a6 i nema tu priče o ikakvom umoru. To možda kad budem imao 60+ pa me bude kočila godina proizvodnje , pa nije to audi a1 da nemaš mjesta za sjesti kak spada, to je limuzina visoke klase namijenjena za duga putovanja

Autor murina

Ovo boldano mi je upitno

Ne da je upitno, nego je provala

Autor vex

Imam skoro 600l i to mi je bilo jedva kad smo dolazili , jer sam dovukao sve sve sve, i komp, i ultrawide 34' monitor, ma 100 quraca

Subaru je pao u vodu zbog CVT-a .. nek odjebu s tim sranjem

Ma oni su mi pali na pamet (subaru) jer mi je taj vražji boxer odavno sjeo u uho i ostao kao nešto vražje, napeto do bola. Samo još nisam dobio na lotu da ga mogu održavat, najmanji problem je nać pare za kupit . Al ima tih japanskih spec 'nešto' čuda i u karavanskim izvedbama, samo teško je to pribavit u eu....

Autor vex

Tehnički gledano, SUV je govno, posebno ovi pomodarski koji su krenuli od Niissana qashqaija. Dakle obični kompakt podignut, ovi veliki ajde de jer starija ekipa lakše ulazi/izlazi , ove mrcine ogromne su fakat udobnije jer imaš koljena pod pravim kutem, masivne fotelje itd. ... Al ovi mali - lol. Karavan ga pojede u svim pogledima ...

Ali stari moj, moja ex firma se bavi skupljanjem krama sa autoputa kad se razbiju ... svi ti SUV-ovi kad se razbiju završe na krovu kotrljajući se okolo, tak da ne bih hvala ...

Rekoh, suv klasa je pomodarsko čudo napravljeno iz nekih čudnih razloga da ekipa za biti viđen na špici ima auto za pogled s visoka
Praktična upotreba, vozne osobine, nepostojeće naspram karavanskih pandana istih, a vozne osobine pogotovo. Nezgrapni i preteški da bi bili 'sportski' vozljivi na cesti, a opet nikakvih specijalnih terenskih sposobnosti nemaju u odnosu na karavana iste klase istog (4x4, u ovom slučaju pošto pričamo ugl. o audiju, quattro pogona). Nema tu po meni nikakvih prednosti, samo eto, netko se voli vozit ko u kombiju pa gledat ljude s metar visine a neko ne voli. Izbor je tu, pa ko voli nek izvoli, ja ne

A fuqashqai je priča za sebe. Dva frenda su kupili nove čim je izišao prvi qashqai, 1.5dci oba, jedan je uzeo sve od opreme šta se moglo doplatit, drugi neki srednji paket opreme i šta je išlo s tim to je to. Ovaj drugi, do danas nikakvih generalnih problema osim što je nezadovoljan autom jer je tvrdi neudobni sepet, a prvi je svog prodao nakon godinu i pol i 10 tona izgubljenih živaca. Nema šta se nije pokvarilo na autu u 30ak tkm, zadnji amortizeri, pa opruge, pa naprijed kočnice, pa se sjedalo vozača raspalo, pa se počela palit lampica od airbaga, pa problemi s mjenjačem, sto čuda. Koma za novi auto renomirane japanske marke.

[dadoremix]

se to sam meni vidi .. ali bmw od iza vuče na alfu i audi . pogotovo sa svjetlima..

matere mo.. svi na isti kalup

[Gabre]

Tko nije vozio dobar SUV jedno vrijeme ne zna što priča.

Ove tačke male povišene ni nisu SUV, već nekakvi crossoveri.

SUV ima prednosti ispred limuzine, isto koliko limuzina/karavan pred SUV.

Ovo dolazi od osobe koja ima A6 quattro, i koji ima velikog SUV-a

[1v@n]

Dobio na kratko novi Megane (5 vrata, Limited oprema), pa nakon dosta vožnje Clia i Golfa 7, evo par dojmova, ako netko razmišlja o njemu, možda će mu pomoći.
(ovo su 3 auta koja me jednako koštaju za dugoročni najam, i uskoro moram jedan odabrati, pa zato često boravim u svima)

Mjenjač...

Razočaran osjećajem kod prebacivanja. Ima predugačke hodove, i kao da ima lufta kod šaltanja i čudan metalni zvuk kod prebacivanja u svaku od brzina.
Clio to ima tiho, precizno i mekano, i dosta kraće hodove. Očekivao sam bolje od tog na Meganu, kad ono daleko lošije.
Kod Golfa se samo čuje klik, a jedini problem kod njega je prebacivanje iz lera u drugu, no to je kod VW grupe već problem od par desetljeća.

Prednost u odnosu na Golfa i Clia...6. brzina.

Unutrašnjost...


Nakon Clia koji ima 7" ekran po defaultu, malo mi je čudno bilo naviknuti se na tipke jer sam zaboravio koliko mi fale. Kod Clia mi ne fali to što se osvjetljenje ekrana ne može ugasiti, jer kod vožnje u mrklom mraku dosta smeta, pa se treba naviknuti.
Golf također ima ekran, koji je smješten prenisko, nema nikakvih kontrola na volanu, ni iza njega, i u nedostatku pametnijih opcija, ima masu relativno nebitnih (barem meni) sitnica kao "paljenje stražnjeg brisača kod vožnje unatrag" i sl.
Prebacivanje pjesme/stanice i pojačavanje/stišavanje muzike je akcija koja u Golfu zahtijeva ozbiljno skretanje pogleda s ceste i to mi se uopće ne sviđa.

Megane je ovdje dosta zakinut po veličini ekrana i sitnicama za podešavanje, ali je fino dopunjen s kontrolama na volanu i iza volana. Nije upadljiv, ni ne smeta.
Verzije bez tableta u sredini, imaju analogne instrumente, što mi je prvo upalo u oči jer je prošla generacija imala digitalne po defaultu, a i Clio ima digitalne.

Sjedala su dosta uža i bočno puno tvrđa od Golfovih, kao da su sportska, ali imaju dozu komfora. Ne znam sviđa li mi se to još ili ne.
Clio je full komfor, nema tolika bočna ojačanja, a sjedala su puno mekanija na bokovima.

Središnji naslon za ruku ima samo Megane, ali kao da je postavljen previše iza. Golf nema ništa, osim ako si ne stavite nekakav USB punjač u 12V utičnicu, koju je neki specijalac odlučio postaviti pod lakat... Ovo zvuči glupo, ali imam Ankerov punjač s 4 USB-a i ako je to uštekano u Golfu u 12V utičnici, nemam kamo s desnom rukom. Tražim već neko vrijeme sliku na kojoj se to vidi, ali nula bodova.

Sam ulazak i izlazak iz auta je kod Renaulta lakši i jednostavniji, nema visokog praga preko kojeg treba dići nogu, kao kod Golfa. U Cliu se sjedi povišenije, Megane i Golf su nešto niži.

Megane i Golf imaju sva 4 prozora na struju. Clio ima stražnje na žgance, što je nekad problem kad treba brzo ohladiti auto.

Jedino Golf ima automatsku klimu, s podešenjem temperature za vozača i suvozača odvojeno.

Golf (daleko) brže zagrije i brže ohladi od Clia, a Megane tek trebam tu testirati.

Clio ima karticu (ključ), Golf i Megane imaju skakavac. Nekako sam mislio da su francuzi odustali od tog koncepta i da je to već odavno dio prošlosti. Prevario sam se. Enivej, Meganeov skakavac je ljepši


Volan...

Obložen kožom u sva tri slučaja, samo u slučaju Golfa, ta koža kao da je ukradena iz Vilede. Djeluje smiješno pod rukom. Clio i Megane imaju robusnu kožu.
Clio na volanu ima kontrole tempomata, a iza volana dodatne kontrole za glasnoću, previous/next, mute, javljanje/završavanje poziva, pokretanje glasovnih naredbi (iOS)
Megane ima sve to, upravljanje putnim računalom je prebačeno s ručice brisača na volan + još neke stvari koje nisam uspio još pohvatati
Golf ima...trubu

Golf je jedini bez tempomata / ograničenja brzine

Ima detaljnijih slika unutrašnjosti kod slovenaca, centralni dio je identičan ovom mom sad
http://www.renault-klub.si/forum/vie...8041&start=300
Tipke na volanu su iste kao i kod GT modela

Ručna kočnica...

u oba Renaulta je klasična, upola manja u Meganeu, dok je u Golfu na tipku.
Zanimljivo kod Golfa je što ima aktivaciju parkirne kočnice nogom, kad se drugi put stisne na kočnicu (držite kočnicu dok se zaustavljate, i kad se zaustavite, otpustite i stisnete još jednom). Korisno kod semafora na nizbrdicama ili blagim uzbrdicama na kojima se hill assist ne aktivira. Sva 3 auta imaju hill assist.

Prtljažnik...

Clio je karavan, pa se ne može uspoređivati s ova dva. Golfov djeluje veće iako nije, vjerojatno je stvar u dizajnu auta. Megane ima ogromnu guzicu, sigurno 30-ak cm branika do utovarnog praga i onda ide dosta u dubinu. Ako se često stavljaju i vade teže stvari, ovo je idealno za razveseliti kiropraktičara.

Ne znam zašto nisu napravili duplo dno, da izravnaju površinu s utovarnim pragom, da je lakše nekad nešto teže ubaciti i izvaditi.

Golf je nešto plići, pa vjerojatno tu gubi na prostoru.

Motor...

Clio je tih i miran u radu, Megane je dosta tiši i mirniji, Golf se osjeti i čuje. Clio troši dosta manje od Golfa, a Meganea neću imati toliko dugo da mogu precizno reći, osim ako se ne odlučim za njega.

Vanjski izgled je nešto subjektivno, ali ja se prije okrenem za Meganeom, nego za Golfom. Pogotovo kad vidim ovakvog s LED dnevnim svjetlima u C obliku koja izgledaju fenomenalno. Alu felge su također default na Meganu, Clio i Golf imaju čelične s ratkapama.

Ako koga još što zanima, nek pita...

[Inovator]

@1iv@n koji su motori u tim autima?

[1v@n]

Clio (karavan) ima 1.5 dCi sa 75 ks
Golf ima 1.6 TDI s 90 ks
Megane je 1.5 dCi s 90 ks

EDIT: Još sam jedan "fičr" otkrio sad u mraku. Sve tipke na volanu su pozadinski osvjetljene. Osvjetljenje se može korigirati malim kotačićem, potenciometrom s lijeve strane volana, pored nivelacije svjetla i utječe na kompletno osvjetljenje u autu (brzinomjer, sve tipke na središnjem grebenu, volanu i ekran). Clio može samo brzinomjer, Golf ništa.
I da, Megane ima i prednje i zadnje (duple) maglenke, Golf i Clio nemaju naprijed.

[coconut]

Autor jopis

A fuqashqai je priča za sebe. Dva frenda su kupili nove čim je izišao prvi qashqai, 1.5dci oba, jedan je uzeo sve od opreme šta se moglo doplatit, drugi neki srednji paket opreme i šta je išlo s tim to je to. Ovaj drugi, do danas nikakvih generalnih problema osim što je nezadovoljan autom jer je tvrdi neudobni sepet, a prvi je svog prodao nakon godinu i pol i 10 tona izgubljenih živaca. Nema šta se nije pokvarilo na autu u 30ak tkm, zadnji amortizeri, pa opruge, pa naprijed kočnice, pa se sjedalo vozača raspalo, pa se počela palit lampica od airbaga, pa problemi s mjenjačem, sto čuda. Koma za novi auto renomirane japanske marke.

Imam Qašu sa 1.6 dCi motorom (Nissanov motor sa lancem, ovaj 1.5 je Renoov sa remenom) već 3 godine. Isto full oprema Tekna + dodatna koju je stavio bivši vlasnik (inače diša Nissan/Renault salona u SB-u). Motor zaista čupa i uvijek me iznenadi kako 1.6 motorčić kojeg je smiješno vidjeti ispod haube, može tako povući.

Osobno sam s njime potegao 208. Kako sat laže u odnosu na GPS cca. 8 km/h, smatram da sam ga vozio 200 km/h.
Auto uopće nije neudoban iako mi starci prigovaraju da zadnji sic nije baš udoban. Meni je ovjes idealan - ni njemački tvrd, ni francuski mekan. Vozio sam frendovu Octaviu karavan na relaciji RI-ZG i skidao mu sve sa spiska kada sam izašao iz auta jer sam osjetio svaku faking rupu i izbočinu na cesti vozeći se autoputom i Zagr. avenijom do hotela Antunović, a ne nekim seoskim cesticama.

Opremu neću spominjati jer ima zaista sve što je mogao imati kada sam ga kupio. Stakleni krov je posebna fora navečer na neosvjetljenim cestama - voziš, a putnici gledaju zvijezde.

Zamjerke koje imam su buka kod većih brzina (navodno je to ispravljeno kod ovogodišnjeg redizajna) i veličina bunkera koji bi mogao biti veći. Uzevši u obzir da je to najmanji SUV u toj klasi (CX-5, Sportage, Tucson,..), 'pregrizao' sam to. Zamjerka ide i zastarjeloj navigaciji (karte iz 2013.g.) i samo EN glas. Nema updatea karti u servisu, a nove karte koštaju 180€. Sav softver i karte su na 8Gb SD kartici. Našao sam novije na netu, ali je problem što treba mijenjati CID na kartici, a nemam vremena za**bavati se s time.

[Colop]

Autor dadoremix

se to sam meni vidi .. ali bmw od iza vuče na alfu i audi . pogotovo sa svjetlima..

matere mo.. svi na isti kalup

Meni na Alfu Giulia ili kako im se već zove.

Poslano sa mog RNE-L21 koristeći Tapatalk

[ThePornstar]

Autor coconut

Zamjerka ide i zastarjeloj navigaciji (karte iz 2013.g.) i samo EN glas.

Imaš Connect 1? Možda ti mogu dosta povoljnije nabaviti karticu s mapama iz 2018.

[jopis]

Autor Gabre

Tko nije vozio dobar SUV jedno vrijeme ne zna što priča.

Ove tačke male povišene ni nisu SUV, već nekakvi crossoveri.

SUV ima prednosti ispred limuzine, isto koliko limuzina/karavan pred SUV.

Ovo dolazi od osobe koja ima A6 quattro, i koji ima velikog SUV-a

Ništa konstruktivno?
Koje su to prednosti, to me zanima? Ne ove subjektivne tipa 'volim se vozit visoko', nego objektivne prednosti.
Ponovit ću se opet, ja ih ne vidim
A ovo 'tko nije vozio dobar (što je to točno dobar ili loš suv?) suv jedno vrijeme ne zna što priča', najradije ne bih komentirao. Ali eto - kum ima x5 3.5d koji je koštao 650.000kn, burazov kum ima u ergeli (između ostalog, vozni park je zanimljiv) isto tako x5-icu samo 'običnog' 3.0d, al su ga platili isto novaca (90ak.000€). Frend ima ml350. Mi imamo u sklopu ovog 'skladištenja' auta iz engleske vrlo često ml-ove i x5ice i kad su mi zanimljivi normalno da ih vozam. Da li to spada u kategoriju 'dobrog suv-a'?
Ali ja i dalje ne vidim nikakvu prednost u istima osim na špici kad treba reć moj je veći .

Edit: - prednost ne vidim, ali vidim minuse u gumama od par tisuća kuna komad, naspram limuzinskih upola jeftinijih, potrošnje od 10-12L naspram limuzinskih 7-9L (3.0d), težini od +2t zbog koje te iste ranije navedene gume se poderu već nakon 20-30.000km maksimalno, cijeni održavanja uopće koja je isto razmjerno veća nego na limuzini tj karavanu da se ispravim., itd.

[vex]

Cijela ta klasa je izmišljena kad merc i bmw više nisu mogli oteti para kupcima kojima nije trebala limuzina od 7 metara.

Tada su na tržištu postojali samo Patro, Land Cruiser i Pajero, koji su pravi terenci.

[vex]

Autor jopis

A fuqashqai je priča za sebe. Dva frenda su kupili nove čim je izišao prvi qashqai, 1.5dci oba, jedan je uzeo sve od opreme šta se moglo doplatit, drugi neki srednji paket opreme i šta je išlo s tim to je to. Ovaj drugi, do danas nikakvih generalnih problema osim što je nezadovoljan autom jer je tvrdi neudobni sepet, a prvi je svog prodao nakon godinu i pol i 10 tona izgubljenih živaca. Nema šta se nije pokvarilo na autu u 30ak tkm, zadnji amortizeri, pa opruge, pa naprijed kočnice, pa se sjedalo vozača raspalo, pa se počela palit lampica od airbaga, pa problemi s mjenjačem, sto čuda. Koma za novi auto renomirane japanske marke.

Qash je u tren oka postao tražena roba , kod nas se čekao godinu i pol, ovi tamo u engleskoj uveli još 2 smjene i naravno da je tu došlo do problema. Nema to veze sa Japanom, u japanu se rade samo X-Trail i skuplji modeli.

[Gabre]

Autor jopis

Ništa konstruktivno?
Koje su to prednosti, to me zanima? Ne ove subjektivne tipa 'volim se vozit visoko', nego objektivne prednosti.
Ponovit ću se opet, ja ih ne vidim
A ovo 'tko nije vozio dobar (što je to točno dobar ili loš suv?) suv jedno vrijeme ne zna što priča', najradije ne bih komentirao. Ali eto - kum ima x5 3.5d koji je koštao 650.000kn, burazov kum ima u ergeli (između ostalog, vozni park je zanimljiv) isto tako x5-icu samo 'običnog' 3.0d, al su ga platili isto novaca (90ak.000€). Frend ima ml350. Mi imamo u sklopu ovog 'skladištenja' auta iz engleske vrlo često ml-ove i x5ice i kad su mi zanimljivi normalno da ih vozam. Da li to spada u kategoriju 'dobrog suv-a'?
Ali ja i dalje ne vidim nikakvu prednost u istima osim na špici kad treba reć moj je veći .

Edit: - prednost ne vidim, ali vidim minuse u gumama od par tisuća kuna komad, naspram limuzinskih upola jeftinijih, potrošnje od 10-12L naspram limuzinskih 7-9L (3.0d), težini od +2t zbog koje te iste ranije navedene gume se poderu već nakon 20-30.000km maksimalno, cijeni održavanja uopće koja je isto razmjerno veća nego na limuzini tj karavanu da se ispravim., itd.

ti ne vidis prednosti, ja vidim, no ne branim slijepo SUV-ove ali ih necu ni pljuvati.



PRVA prednost - sigurnost. Jednostavno tezina vozila pridonosi tome u sudaru, kako god okrenes. Hebote, ja iz svoga taman gledam preko krova jednom Golfu 7ici.



druga - jednostavno komfornija/prostranija kabina



treca - preglednost u voznji



cetvrta - prakticnost utovara putnika/prtljage



peta - ipak su bolji po losem terenu





nedostatak

- malo slabije vozne osobine u odnosu na nekog malog sedana

- okretnost u gradskim uvjetima voznje no tu ti je isti stvar i sa velikim karavanom ili jos gore velikim sedanom

[lowrider]

Frend veli, konačno kupio terenca, veli mjesta ko u priči.
KAd ono Opel Mokka


To SUV znači sport jutiliti viikl, hm, niti vidim sport, niti jutiliti, jedino viikl

[IcyTexx]

Autor coconut

Imam Qašu sa 1.6 dCi motorom (Nissanov motor sa lancem, ovaj 1.5 je Renoov sa remenom) već 3 godine. Isto full oprema Tekna + dodatna koju je stavio bivši vlasnik (inače diša Nissan/Renault salona u SB-u). Motor zaista čupa i uvijek me iznenadi kako 1.6 motorčić kojeg je smiješno vidjeti ispod haube, može tako povući.

1.6 dCi je Renaultov motor kojeg dijeli s Nissanom. Mijenja Renaultov 1.9 dCi.

https://automotive.electronicspecifi...-f1-experience

Plus, Scénic i Qashqai dijele platformu.

[T}{OR]

Autor Gabre

PRVA prednost - sigurnost. Jednostavno tezina vozila pridonosi tome u sudaru, kako god okrenes. Hebote, ja iz svoga taman gledam preko krova jednom Golfu 7ici.



druga - jednostavno komfornija/prostranija kabina



treca - preglednost u voznji



cetvrta - prakticnost utovara putnika/prtljage



peta - ipak su bolji po losem terenu

1. nije točan. Veća težina nema veze s time. Zbog više visine ti je i točka sudara drugačija u odnosu na sedan ili manji auto. Nešto što je definitivno utjecalo na dizajn i crash testove zadnjih godina.

Prednost možda u tome ako se kresneš s manjim autom (pogotovo starije generacije), no što ako je na drugoj strani isto SUV?

I dalje imaš istu deformabilnu zonu (3 stupnja IIRC) koja mora odraditi svoj posao kod udesa.

2*, 3 i 4 je točno.

5. je bzvz komentar, to je kao da ja kažem Ferrari mi ide loše po grabama. Za loš teren si uzmeš pošteni offroad IMHO.


* izuzetak je BMW X6 (osobno prije deset godina sjeo u prvu generaciju) gdje odostraga za čovjeka prosječne visine nema ništa više mjesta, čak i manje usudim se reći od normalnog sedana. Because reasons.

[adaksinjo]

http://i.4cdn.org/wsg/1538062738273.webm

da je ovaj vozio suv, jos uvijek bi se okretao negdje po kanalu. srecom, gospodin vozi neki niski auto, nazovimo ga limuzinom tako da je ovo upravo ona prednost limuzina ispred suva o kojoj jopis govori

ovom voznjom bez pojasa je vjerojatno potrosio svoju dozivotnu zalihu srece

[vex]

Autor Gabre

PRVA prednost - sigurnost. Jednostavno tezina vozila pridonosi tome u sudaru, kako god okrenes. Hebote, ja iz svoga taman gledam preko krova jednom Golfu 7ici.

Ma gdje si siguran, letiš na krov pri najmanjem mijenanju putanje . Crash test je super da, a ti misliš da su svi crashevi frontalni ??

https://www.youtube.com/watch?v=N5Yvroi8CYs

[X-Plosiv]

Danas ujutro naletoi na ovog genijalca...

[jopis]

Autor Gabre

ti ne vidis prednosti, ja vidim, no ne branim slijepo SUV-ove ali ih necu ni pljuvati.



PRVA prednost - sigurnost. Jednostavno tezina vozila pridonosi tome u sudaru, kako god okrenes. Hebote, ja iz svoga taman gledam preko krova jednom Golfu 7ici.



druga - jednostavno komfornija/prostranija kabina



treca - preglednost u voznji



cetvrta - prakticnost utovara putnika/prtljage



peta - ipak su bolji po losem terenu





nedostatak

- malo slabije vozne osobine u odnosu na nekog malog sedana

- okretnost u gradskim uvjetima voznje no tu ti je isti stvar i sa velikim karavanom ili jos gore velikim sedanom

Prva prednost - uvjetno rečeno. Naspram koga ili čega si sigurniji u nekom xl suv-u od 2.5t i 5m? Naspram land cruisera možda?

Druga - komfornija kabina naspram auta iste klase? Hm, baš i ne tako drastično, radi se o doslovno par cm razlike (što je logično jer se radi o vozilu kudikamo većih vanjskih gabarita), evo čak ću biti dobar i stavit ti a6 u usporedbu a ne a8/7icu/s klasu

Q7 - Headroom (front/mid/rear) 1071mm/1,016mm/917mm
Elbow room (front/mid/rear) 1,571mm/1,561mm/1,255mm
Shoulder room (front/mid/rear) 1,512mm/1,485mm/1,255mm

A6 - Headroom (front/rear) 1,046mm/962mm (Avant 985mm)
Elbow room (front/rear) 1,527mm/1,491mm
Shoulder room (front/rear) 1,460mm/1,429mm

Znači, 2.5 CENTIMETRA veći headroom naprijed, 3.1 CENTIMETRA veći headrom nazad. Dakle, toliko višlji auto (1.74m vs 1.46m kod a6 avanta), da bi dobio samo 2-3 CENTIMETRA prostora u visini. Stvarno značajna razlika
Razlika u širini dolje (do tapacirunga vrata) je nepunih 5cm naprijed i 7cm nazad. To priznam, jer tih 7cm nazad često može značiti stanu li 3 sjedalice normalnih dimenzija (50ak cm širine) ili ne. Ali ni to nije tako spektakularna razlika obzirom da je q7 širi za 10cm (1.97m vs 1.87m).
Razlika u širini gore (do stakla) je 5.2cm naprijed, 5.6cm natrag.
Da, komfornija je kabina, ali nešto značajno komfornija, nikako. Osim ako i ti ko xlr vidiš tu razliku u cenat dva tako jako

Treća - preglednost u vožnji? Gdje, kad se trebaš uparkirat pa iza ne vidiš qurtza jer voziš tenk a ne auto?

Četvrta - praktičnost utovara putnika? Di to? Što se moraš PENJAT u auto? Hvala ali ne hvala. Ali da te ne sprdam i ne 'pljujem' (smatram da samo iznosim svoje stajalište i moj pogled na suv vozila), slažem se sa četvrtom prednosti - imam malo dijete i u suv je kudikamo lakše ubacit klinca od 15kg u sjedalicu, nego u niži, običan auto. Prednost utovara prtljage - a onak, opet se ne slažem - lakše mi je teški kofer (kod moje žene nema laganih ) prebacit preko kudikamo nižeg praga gepeka unutra nego dizat 20-30cm još u zrak i ubacit ga u suv.

Peta - NISU bolji po lošem terenu. Niti jedan. Što zbog ogromnih kotača koji im odmažu u tome, što zbog prevelike mase pa lakše zapnu u blatu, i tako dalje i tako dalje. Halo, to NISU terenci, to su KARAVANI na velikim kotačima i velike mase.

'Malo' slabije vozne osobine? Već sam ti naveo potrošnju ranije. Trebamo li o ubrzanju (opet masa), G silama (opet masa), zaustavnom putu (opet masa).
Okretnost u gradu je isto tako na strani karavana vs suv-a jer uredno imaju od pola metra i više od tog manji krug okretanja (khm khm, dimenzije, kotači...)

Autor Colop

Nije retoričko pitanje, nego stvarno pitam.
Tipa da jednom ili dva puta tjedno morate napraviti ST-ZG-ST, a jednom mjesečno ST- Munich -ST što bi kupili, SUV ili limuzinu. Znači govorimo o nekih 1500 km tjedno, 90 % AC.
Budget do nekih 600k.

Kao putnik ili vozač? Razlika je ogromna. Ako imam vozača, onda V-Class, ako firma ne da vozača, onda bi ga sam unajmio. J*b*š gospodina koji sam sebe vozi.

Autor 1v@n

Clio (karavan) ima 1.5 dCi sa 75 ks
Golf ima 1.6 TDI s 90 ks
Megane je 1.5 dCi s 90 ks

To je preslabo. Nekretnina. Nije to Clio II pa da leti sa 75ks, novi su značajno dobili na masi. dCi 90 ide mnogo bolje, a manje troši.
Osobno bi zajebao dizela. Za mene postoji samo jedan motor po mjeri Clia, najjači, tce 120.

[Gabre]

Autor T}{OR

1. nije točan. Veća težina nema veze s time. Zbog više visine ti je i točka sudara drugačija u odnosu na sedan ili manji auto. Nešto što je definitivno utjecalo na dizajn i crash testove zadnjih godina.

Prednost možda u tome ako se kresneš s manjim autom (pogotovo starije generacije), no što ako je na drugoj strani isto SUV?

I dalje imaš istu deformabilnu zonu (3 stupnja IIRC) koja mora odraditi svoj posao kod udesa.

2*, 3 i 4 je točno.

5. je bzvz komentar, to je kao da ja kažem Ferrari mi ide loše po grabama. Za loš teren si uzmeš pošteni offroad IMHO.


* izuzetak je BMW X6 (osobno prije deset godina sjeo u prvu generaciju) gdje odostraga za čovjeka prosječne visine nema ništa više mjesta, čak i manje usudim se reći od normalnog sedana. Because reasons.

tocan je. Da te pitam, kod sudara, jel bi ti radije bio vozac u jednom SUV-u nove generacije ili u renault Cliu/fabiji/nastavi niz.



Ili da to postavim ovako, na cesti imas XY modela auta, i najvecu opasnost predstavljaju SUV-ovi zbog svoje velicine i tezine.



I jel onda bolje povecati svoje sanse voznjom SUV-a ili riskirati voznju u nekom niskom autu.

Autor vex

Ma gdje si siguran, letiš na krov pri najmanjem mijenanju putanje . Crash test je super da, a ti misliš da su svi crashevi frontalni ??

https://www.youtube.com/watch?v=N5Yvroi8CYs

glupost. Svaki auto moze krenuti u prevrtanje ako pogodi pravi kut/grabu/ogradu, itd.

Kao da se osobni auti ne prevrcu lol, dapace, one male kantice lete ko ping pong loptice, a da bi velikog suva od 2.5tone prevrnuo, ipak trebas malo vecu silu.



npr., radili su crash testove istih auta, samo jedan sa normlanim motorom, a drugi elektricni pogon. Elektricni su imali bolje rezultate jer su imali vecu tezinu



jedan tekst https://www.edmunds.com/car-safety/a...arge-cars.html

Da se mene pita, a ne pita, uveo bi ozbiljne restrikcije za dizajn SUV vozila. Imaju naviku popeti se manjem autu u kabinu. I to ne samo frontalno.

[Gabre]

Pa se zamislim tko bi ovdje bolje prošao, ja u Audiju ili hillbilly u ovom čudovištu

[1v@n]

Autor Nybelung

To je preslabo. Nekretnina. Nije to Clio II pa da leti sa 75ks, novi su značajno dobili na masi. dCi 90 ide mnogo bolje, a manje troši.
Osobno bi zajebao dizela. Za mene postoji samo jedan motor po mjeri Clia, najjači, tce 120.

Održavam 140-150 s tih 75 ks na autocesti, po gradu je dovoljno okretan i živahan za ovakav promet kakav imamo. Evo, u 5 godina sam napravio oko 300 000 km s uvijek opterećenim Cliom karavanom od 75 ks i smatram da normalnom čovjeku jači auto od toga ne treba.

Kad sjednem u 90 ks, brži sam na semaforima i to je sve u čemu vidim prednost. Bar ono za što meni auto treba, a to je posao. Za ono što vikendom pobjegnem van grada, ostavim auto i dalje odem pješke, i 75 mi je previše.