Automobili

[CatKiller]

Da ne quotam sve... procitao sam vase odogovore.

Dakle, nije do auta kao takvog, nego:

- infrastukture (punjenje doma, na poslu, na putu)
- cijene auta (iako, alternative na dizel/benzin su bile samo skuplje kad sam ja kupovao)
- profila koristenja (trgovacki putnik vs. avg. Joe koji ce mozda 2x godisnje potegnuti 1000 km u komadu)

[medo]

Autor Hamm

Frendu su iz tojote javili da su mu diskovi za promjenu nakon 60k km (tojota yaris inbrid). Nakon što je puko da koji k ne mogu diskovi biti na HIBRDU biti za zamjenu za tako malo KM ovaj mu je bahato rekao "ha čujte ak nemate pare shvaćam ali to vam je tako".

Taj auto većinom voze on i stari i voze po "hibridnom načinu vožnje" i paze na potrošnju, regenblablabalbalba kočenje itd..

Možda je samo "slučaj" ali budem vidio kad će još par ljudi koje znam, a koje su kupili hibride doći na 50-60-70-80k km.

Od regenerativnog kočenja nema koristi u kreni-stani gužvama. Ako se voze pretežno u takvim gužvama onda to može objasniti. Hibridi a pogotovo strujići su teški i do dvije tone pa se kočnice (puno) više troše kad se nagaze.

Zbog veće mase vozila diskovi moraju biti mesnatiji, a samim time su skuplji. Zbog regenerativnog kočenja diskovi se manje koriste pa hoće više hrđati od neupotrebe. Stoga diskovi moraju imati visok udio ugljika što još više poskupljuje kočioni sustav.

Budući da se ti auti za sada ne proizvode ni blizu tako masovno kao ICE, cijena rezervnih dijelova može biti paprena. Sve kad se zbroji ovisno o modelu auta kočnice mogu biti višestruko skuplje od ICE auta prosječne/slične veličine i performansi.

[xlr]

Autor coconut

Bio danas pogledati P2008 u salonu. I razočarao se. Nekako mi je skučen.

Vjerojatno te Kaso razmazio

2008 nije neki bog od prostranstva, kao ni Juke i sl. karoserijom nabildani, a prostorno jedva osrednji modeli.

[devaa]

čitao sam neki dan o čovjeku koji je s teslom prošao 1.5m km.
zamjena baterije nakon 500k km oko 20k eura.
Ako je to istina, onda definitivno preskačem strujiće dok me doslovno
ne prisile na njih.

[Master_Hrc]

Autor CatKiller

Da ne quotam sve... procitao sam vase odogovore.

Dakle, nije do auta kao takvog, nego:

- infrastukture (punjenje doma, na poslu, na putu)
- cijene auta (iako, alternative na dizel/benzin su bile samo skuplje kad sam ja kupovao)
- profila koristenja (trgovacki putnik vs. avg. Joe koji ce mozda 2x godisnje potegnuti 1000 km u komadu)

Uf, sad me jos vise zanima. Cisto sumnjam da su dizel/benzin bile skuplje od tog strujića....ali hej, razuvijeri me

[siloman]

Autor Master_Hrc

Uf, sad me jos vise zanima. Cisto sumnjam da su dizel/benzin bile skuplje od tog strujića....ali hej, razuvijeri me

Mislim da je tu velika stavka ako u cijenu ubrojimo poticaje ili ne..

Usporedba je recimo:

Golf 8 vs ID3

Bazni ID3(doduse srednja baterija) - 248k kn/178k kn ako oduzmemo poticaje
Bazni Golf s automatikom i dizelom 150ks(da motor i pogon budu usporedni s ID3) - 233k kn

Takva je situacija bila prije 7-8mj kad sam gledao

[Exomaniac]

Autor medo

Od regenerativnog kočenja nema koristi u kreni-stani gužvama. Ako se voze pretežno u takvim gužvama onda to može objasniti. Hibridi a pogotovo strujići su teški i do dvije tone pa se kočnice (puno) više troše kad se nagaze.

Zbog veće mase vozila diskovi moraju biti mesnatiji, a samim time su skuplji. Zbog regenerativnog kočenja diskovi se manje koriste pa hoće više hrđati od neupotrebe. Stoga diskovi moraju imati visok udio ugljika što još više poskupljuje kočioni sustav.

Budući da se ti auti za sada ne proizvode ni blizu tako masovno kao ICE, cijena rezervnih dijelova može biti paprena. Sve kad se zbroji ovisno o modelu auta kočnice mogu biti višestruko skuplje od ICE auta prosječne/slične veličine i performansi.

Slabo ti znaš o tome očito. Regenerativno kočenje ne treba velike brzine već ono ovisi o postavkama u sustavu, može se namjestiti agresivnije induciranje motora pa će i efekt biti dosta jači. Regenrativno kočenje je puno jače nego kočenje motorom, tako da ako se ja gradom mogu vozit s laganim kočenjem motorom i laganim stiskanjem kočnice na klasičnom autu, neće biti nikakvog problema ni sa EV. Tesle uredno koče s po 20, 30 kW, to je kao da te mali auto vuče u kontra smjeru.

Kočioni diskovi proizvode se od sivog lijeva. Najjeftiniji i najjednostavniji oblik željeza za proizvest. Svaki sivi lijev (a i čelik) hrđa. Vozi se na kiši, parkiraj preko vikenda i do ponedjeljka ćeš vidjet da su diskovi hrđavi. Čim pritisneš kočnicu, makar lagano, trenje će to ostrugati. Nikakav udio ugljika ne mijenja svojstva hrđanja drastično da bi efekt bio dovoljno primjetan za takav tip upotrebe. Udio ugljika u čelicima i ljevovima mijenja svojstva, temperaturu stvaranja martenzita, potrebne brzine hlađenja za postizanje određenih sitnozrnatih, krupnozrnatih struktura, ovisno o željama, kao i o tome s kakvim se lijevom radi, je li riječ o klasičnom ljevu, čeliku, je li legiran molbdenom, kromom, vanadijem,…

Da nemaš pojma o čemu pričaš vidim iz ovoga

Zbog regenerativnog kočenja diskovi se manje koriste pa hoće više hrđati od neupotrebe. Stoga diskovi moraju imati visok udio ugljika što još više poskupljuje kočioni sustav.

Što je više ugljika u čeliku, kao i ljevovima općenito, to je otpornost na koroziju generalno manja, stvari lakše i brže hrđaju. Usto, tvrđi su, ali su zato krhkiji, što nikako nije poželjna karakteristika za kočione diskove. Onaj čelik otporan na hrđanje je upravo onaj koji se tako zove, nehrđajući čelik, koji je legiran kromom. Čak ni čelik sa kromom ne mora biti nužno nehrđajuć ako se neispravno legira pa se dogodi stvaranje veza između karbida i kroma. Najlakša stvar moguća je proizvesti sivi ljev s 2% ili s 5% ugljika. Razlika u cijeni je vrlo mala.

Diskovi na autima su gotovo svi isti, običan najobičniji sivi ljev. Ono što ih razlikuje su bušene rupe, dizajn kanala za hlađenje, debljina, i najbitnije, promjer. Promjer je najveća razlika između kočnice za Twinga i za X5. Veći promjer, veća površina, veće pločice, više površine, i to ne zato jer površina utječe na snagu kočenja, nego zato jer veća površina omogućava hlađenje da ne dođe do otapanja i promjene svojstava. Kad bi mogli hladiti diskove od Twinga i od X5-ice, oni mogu kočiti jednako jer trenje definira samo faktor trenja između dva materijala i sila pritiska. Ali mali diskovi se ne mogu hladiti pa je sila kočenja ograničena.

Drugi tip kočnica, koji postoji na skupljim autima su carbon-ceramic, ali to je nešto sasvim deseto. EV zbog malih potreba za kočenjem i smanjenjem troškova ide u smjeru da će diskovi biti zamijenjeni bubnjevima, a ne da trebaju jače diskove.

Uglavnom, pišeš, a nemaš pojma očigledno. Ovo su osnove znanosti o materijalima, doslovno prvi kolegij o Materijalima na FSB-u. Ako radiš na servisiranju ili mehanici auta, onda si ti jedan on onih koji misle da sve znaju i treba ih zaobići u širokom luku. Nisam se mislio više raspravljati s nikime, ali kad vidim sa netko napiše takvu glupost, nisam mogao prešutjeti

[gil]

Jedno pitanje. Gdje vi tolike novce zarađujete?
Prosjek starosti auta u Hrvatskoj je 12 godina i to su uglavnom jeftiniji auti.

[CatKiller]

Autor Master_Hrc

Uf, sad me jos vise zanima. Cisto sumnjam da su dizel/benzin bile skuplje od tog strujića....ali hej, razuvijeri me

Iskonfigiriraj npr. novu C-Klasu ili BMW3 pa javi koliko kosta kad dodas nesto opreme tipa grijana sva sjedala, panorama krov, matrix led, motorizaciju, automatik, veliki ekran sa svom digitalizacijom.

Ovdje u Njemackoj ima dosta povlastica za elektricare:
- 6000 Eura premija (kupis auto, drzava ti vrati 6k na racun)
- oslobadjanje poreza na vozila narednih 10 god (ekvivalentan ICE ca. 200 Eura/god)

Plus, za moj profil voznje je elektricar dusu dao. Ili kratka relacija (dnevno 2x2x4 km do vrtica i nazad) ili do posla 20ak km.

Infrastruktura oko Stuttgarta dobro razvijena (pogotovo Superchargeri), do kuce u HR sve pokriveno punjacima, a tamo mogu filati 1f ili 3f u dvoristu.

Osim toga, auto me nije odusevio na internetu nego na probnoj voznji, sto mogu preporuciti svakom skeptiku.

[Wolverine]

Autor medo

Od regenerativnog kočenja nema koristi u kreni-stani gužvama. Ako se voze pretežno u takvim gužvama onda to može objasniti. Hibridi a pogotovo strujići su teški i do dvije tone pa se kočnice (puno) više troše kad se nagaze.

Ali lik priča o Yarisu FFS, auto koji ima onak 1100-1300 kg, naprijed diskove iza doboš.

Nema objašnjenja da u 60k podere diskove osim ako ne ide svaki vikend na Sljeme pa se ganja gore/dolje.

Autor Exomaniac

Što je više ugljika u čeliku, kao i ljevovima općenito, to je otpornost na koroziju generalno manja

Baš krenuo pisat o tome al evo ti si rekao i više nego dovoljno

[Hamm]

Autor Wolverine

Ali lik priča o Yarisu FFS, auto koji ima onak 1100-1300 kg, naprijed diskove iza doboš.

Nema objašnjenja da u 60k podere diskove osim ako ne ide svaki vikend na Sljeme pa se ganja gore/dolje.

Živi na gornjoj kustošiji ali taj "down hill" je smiješno kratak. Tipa 100 metara tak da nije do toga. Ne ganja se on, a bogami ni njegov stari otac. Velim..vjerojatno je neki zajeb u materijalu bio kod njega.

[Elven]

Autor coconut

Bio danas pogledati P2008 u salonu. I razočarao se. Nekako mi je skučen. Koliko god auto izvana izgleda super, toliko su ga u**njali pametnim 'inovacijama' do kojih su došli, po riječima prodavača, 'nakon napornog i dugotrajnog testiranja' (da mi je samo vidjeti na kome su to testirali, vjerojatno crash test dummy).
- prokleti volan ne možeš dignuti jer se 'tabla mora vidjeti kroz volan'. To što mi struže po koljenima je manje bitnije. A nisam košarkaš već prosječne visine (183 cm).
- nema nikakvog pretinca na centralnoj konzoli oko ručne. Imaš mjesta za 2 boce i za sitnice tipa kovanice.
- idiotariju sa ventilacijom su ljudi već spominjali. Da objasnim onima koji to još nisu doživjeli. Kod ventlacionih otvora na glavnoj konzoli obično imate kotačić koji regulira otvorenost horizontalnih klapni tj. jačinu puhanja. Dodatnom 'ručicom' regulirate u kojem će smjeru zrak puhati (lijevo desno, gore-dole). E kod Puga imate samo ovu drugu ručkicu, ali njome ne regulirate smjer nego jačinu puhanja - ako je date skroz lijevo, zatvorili ste dotok zraka. Idiotizam na najjače. Zamislite situaciju da vam se magli vozački prozor. Na otvoru lijevo od volana otvorite klapne da full puše i pomaknute ručicu smjera u lijevo da puše po prozoru. E to u Pugu neće ići. Mokri ste i želite da topli zrak iz središnjih otvora puše po vama? Neće moći ove noći.

OK znači nisam jedini. Ventilaciju sam ja spominjao da, totalna idiotarija.

I ovo za pretince... nema pretinac za naočale, nema mali pretinac kod volana (za kovanice, enc, whatever...), pretinsci u vratima su mu toliko uski i mali da mi ne stane dječja boca za vodu (ne znam ni dal one od 0,5l stanu, ali te valjda da...)

NA volan sam se još nekako navikao, osim što se roknem nogom u njega svaki put kad ulazim...

NA 508-ici još uz su debeli A nosači, i baš danas skužio da ne vidim pješaka nekad (skrećem ulijevo, on na zebri, meni ga nosač zaklanja).

Infotainment je kriminal, stalno se nešto buni, misli da ću se sudarit, stalno hoće da kočim, prođem prepreku, a senzori pište ko ludi... sve krivo računa, nevjerojatno.

Ne znam, možda me Golf razmazio, izgleda da nije taj VW bez razloga toliko omiljen u narodu (iako ga i dalje ne volim, počinjem ga cijeniti). Tamo su praktičnost i tehnika na jednoj puno većoj razini od Puga.

[coconut]

Ići ću još baciti oko na 3008, ali za sada mi novi Kašo izgleda kao najozbiljniji kandidat za novi auto.
btw, rekao mi prodavač da novi Pug mogu očekivati tek iz 08/22. Na lageru ima jedan 3008, ali s brdom dodatne opreme pa dođe preko 300k kn. Hvala, ali ne hvala.

[Tajl3r]

Jel itko probao Peg2008 2015/2016 g.
jel išta prostraniji od novoga ili isti k. ili pak gori.

Sent from my M2012K11AC using Tapatalk

[elvis again]

@Coconut: prije 6 mjeseci sam uzimao novi auto. Poceo sam sa skodom oktavijom. testna voznja mi nije bila bas najdomljivija, auto mi je "zvucao" tanko, tjkao da ima slabu izolaciju i tanki lim. Onda seat ateca, nis posebno ni u voznji ni ukupni dojam. 3008 facelift je ok autic ali ako hoces nekaj malo opreme skace ohhohoho preko 200k kn koji mi je bio limit. Tiguana je super autic ali izvana jednostavno taj vw dizajn kao da vozis auto koji je vec 10god u prodaji, ima mjesta na svim pozicijama, solidni motori, iznutra oprema siromasnija ali ajede ok. Formentor jako lijep izvana i iznutra, dobra mehanika kao i u tiguanu, oprema strasno poskupljuje auto, manjak mjesta i nekako taj brend cupra nisu donesli prevagu.
Na karaju smo se odlucili za xc40 sa momentum opremom i sa osnovnim benzincem. dobili smo nakraju kao 40k opreme jer je auto koji smo kaparili jako kasnio te smo umjesto bijele dobili crnu boju .
Trenutno najveci problem novih auti je nedostatak istih zbog cipova te ogromni rokovi. Mozda je bolje cekat do se situacija ne smiri. No koliko to moze trajat, to niko nezna.



@Tajl3r: Vozim poslovni 2008 iz 2018. sa nekom srednjom razinom opreme.
1.6 dizl,100ks, 5 brzina. Po meni je to solidan autic. Mjesta ima za manju obitelj s jednim ili max dvoje male djece.
Od problema sa servisiranjem mogu navest samo je onu adblue pumpu koja javlja gresku za cijeli motor.
Manji je od od nove 2008-ice ali ne znacajno. Mislim da je najveci pomak u odnosu na strau napravljen u dizajnu izvana i materijalima iznutra.

[Tajl3r]

ok hvala sad sam pametniji da ne idem bzvz gledat auto a nije mi baš blizu.

Sent from my M2012K11AC using Tapatalk

[buljo]

Autor medo

Hibridi a pogotovo strujići su teški i do dvije tone pa se kočnice (puno) više troše kad se nagaze.

Možda (davno) prije, pogledaj malo mase istih auta hibrida i non hibrida pa ćeš vidjet koliko su male razlike.

Autor medo

Zbog veće mase vozila diskovi moraju biti mesnatiji, a samim time su skuplji. Zbog regenerativnog kočenja diskovi se manje koriste pa hoće više hrđati od neupotrebe.

Ne moraju diskovi bit mesnatiji, isto kao ni pločice nego bi se u tom slučaju išlo na veći promjer ako bi stvarno bio potreban.
Teško odnosno čak i teoriji praktički nemoguće da zbog male usporabe diskova isti hrđaju (ionako samo površina hrđa, što jedno kočenje skine).


S tim da trebaš vidjet u živo kako funkcionira regerativno kočenje, takvo kočenje sa motorom još nisam vidio, a kočnice za to vrijeme jedva da koče što dovodi do sasvim drugog zaključka, također se taj dio lako sazna na guglu, a to je trajanje samih pločica i diskova.



@Hamm

Garant neki issue je sa time jer na toj kilometraži običan auto neće poderat pločice (ovo još i može) i diskove ako se normalno vozi a kamoli hibrid.

[lowrider]

Autor devaa

čitao sam neki dan o čovjeku koji je s teslom prošao 1.5m km.
zamjena baterije nakon 500k km oko 20k eura.
Ako je to istina, onda definitivno preskačem strujiće dok me doslovno
ne prisile na njih.

Uzmeš ice auto iste snage ko i ta Tesla, usporediš njihove prodajne cijene, izračunaš kolko taj ICE te snage potroši goriva, servisa a vjerojatno i neko veći zahvat do 500 000km, onda možeš dobiti realno neke brojeve.

20000eu za bateriju nakon 500 000km ne znači ništa previše.

[medo]

Netko dođe po nove diskove nakon 40.000km, netko nakon 140.000km. Sve ovisi kakve su kočnice i kako se vozi.

Sad vidim zašto djelatnici autoservisa zaobilaze forume... lijepo su mi govorili.

[Master_Hrc]

Autor CatKiller

Iskonfigiriraj npr. novu C-Klasu ili BMW3 pa javi koliko kosta kad dodas nesto opreme tipa grijana sva sjedala, panorama krov, matrix led, motorizaciju, automatik, veliki ekran sa svom digitalizacijom.

Ovdje u Njemackoj ima dosta povlastica za elektricare:
- 6000 Eura premija (kupis auto, drzava ti vrati 6k na racun)
- oslobadjanje poreza na vozila narednih 10 god (ekvivalentan ICE ca. 200 Eura/god)

Plus, za moj profil voznje je elektricar dusu dao. Ili kratka relacija (dnevno 2x2x4 km do vrtica i nazad) ili do posla 20ak km.

Infrastruktura oko Stuttgarta dobro razvijena (pogotovo Superchargeri), do kuce u HR sve pokriveno punjacima, a tamo mogu filati 1f ili 3f u dvoristu.

Osim toga, auto me nije odusevio na internetu nego na probnoj voznji, sto mogu preporuciti svakom skeptiku.

S obzirom da nisi napisao konkretne cifre vidim, kao što rekoh ne može 300 konja ev biti skuplji od istog takvog opremljenih Ice ekvivalenta. A ono usporedba ti je stvarno super. Mogao si usporediti i kupnju ev u etiopiji. I još ti firma plaća punjenje dok si na poslu. Ok. Razuvjerio si me. You win . To mi je nešto u rangu političara koji ima službeni A6 pa priča kako je jeftino održavanje...
Koliko god sam bio fan ev Mar je napravio realnu analizu.

[masterCG]

Autor Master_Hrc

S obzirom da nisi napisao konkretne cifre vidim

Cifre su nebitne i nebitno je jel on nešto platio 50, 100 ili 150k, platio je jer može.

Čovjek je samo naveo zbog čega njemu paše EV i koje benefite ima, jer se tu potegla teza da ti auti nemaju ni jedan benefit, a u njegovom slučaju očito imaju.
Svatko zna kakav mu auto paše pa ne znam šta ti uvjeravaš čovjeka koji ima EV da je mogao proći bolje i dobiti bolji auto, lol...

[sokre10]

Autor Hamm

Diskove. Vozi se prema postulatima i načinima hibridne vožnje. Jelte nema smisla imati hibrid ako se nećeš voziti kak spada.

Da se razumijemo i meni je to vrlo čudno i eventualno bi to mogao prepisati nekoj grešci na seriji. Na cliu sam djorao diskove na 130k.

Ja imam corollu hibrida i sjećam se da sam čitao u toyota grupi da je bilo problema sa tim diskovima.
Navodno propadnu od nekorištenja.
Jedan lik se zainatio i tjerao ih je do toyota adria te si mu odobrili zamjenu pod garanciju.

Poslano sa mog VOG-L29 koristeći Tapatalk

[Master_Hrc]

Autor masterCG

Cifre su nebitne i nebitno je jel on nešto platio 50, 100 ili 150k, platio je jer može.

Čovjek je samo naveo zbog čega njemu paše EV i koje benefite ima, jer se tu potegla teza da ti auti nemaju ni jedan benefit, a u njegovom slučaju očito imaju.
Svatko zna kakav mu auto paše pa ne znam šta ti uvjeravaš čovjeka koji ima EV da je mogao proći bolje i dobiti bolji auto, lol...

Ništa ja njega ne uvjeravam Gabre trolu.
Rekao je citiram: "Za forum s informatickim strucnjacima i geekovima, neka ovdje napisana misljenja su iznenadjujuce pretpotopna i usidrena u proslosti."

I zato ja, imho ne vidim prednost takvog auta. Pa prema tome koliko god bi mozda htio imati takav auto, jednostavno nemam nikakvu beneficiju ni poticaj da uzmem takav auto s obzirom na sve druge mane. Nisam zato pretpotopan i usidren u prošlosti. Kužiš Gabre? Naravno da kužiš, samo trolas.

[medo]

Autor sokre10

Ja imam corollu hibrida i sjećam se da sam čitao u toyota grupi da je bilo problema sa tim diskovima.
Navodno propadnu od nekorištenja.
Jedan lik se zainatio i tjerao ih je do toyota adria te si mu odobrili zamjenu pod garanciju.

Poslano sa mog VOG-L29 koristeći Tapatalk

Japanci su prije bili poznati po tome da tvornički stavljaju premekane diskove za EU tržište. Jedno naglo kočenje na autoputu je bilo dovoljno da budu za zamjenu i brzo su odlazili. U ovlaštenim servisima su stavljali bolje zamjenske diskove da se to ne bi ponovilo.

Nisam upućen kako je u posljednje vrijeme.

Moj Clio je izdržao 135.000km sa Brembo MAX diskovima i još nije došao do minimum propisane debljine. S tvorničkim diskovima nije izdržao ni 50.000km.

[Inovator]

Mislim da nam trebaju odvojene teme; elektricna vozila i "tradicionalna" vozila. Besptrebno se prepucavano i uvjeravamo kako je jedno bolje od drugog. A i vozacima/vlasnicima jedne i/ili kategorije bi se bilo lakse snaci u odvojenim temama.

[masterCG]

Autor Master_Hrc

Rekao je citiram: "Za forum s informatickim strucnjacima i geekovima, neka ovdje napisana misljenja su iznenadjujuce pretpotopna i usidrena u proslosti."

Pa dobro je i rekao, živiš u prošlosti.
To što tebi ne paše EV ne znači da ti auti nemaju benefita kako se konstantno inputira, tebi ne pašu, njemu pašu, pa ne znam šta ga ispituješ koliko je on to platio i ocjenjuješ isplativost njegove kupnje.

Čovjeku odgovara domet, pokriveno je punjačima gdje se on kreće, paše mu oprema i vozna svojstva ali eto bitno da "ti ne vidiš prednost takvog auta" :facepalm:
A ništa, morat će ga on onda prodati i uzeti C klasu, 3 godine staru, iz njemačke, nema druge, jer to svi kupuju i dobra je kupnja.

Autor Inovator

Mislim da nam trebaju odvojene teme; elektricna vozila i "tradicionalna" vozila. Besptrebno se prepucavano i uvjeravamo kako je jedno bolje od drugog. A i vozacima/vlasnicima jedne i/ili kategorije bi se bilo lakse snaci u odvojenim temama.

Ne treba ništa, samo pojedinci trebaju prestati uvjeravati druge što je isplativo na osnovu svog načina života i vožnje auta.
Najbolje da se ravnamo po nekom tipu koji živi u baranji u zmajevcima i kojemu je prvi punjač udaljen 70 km, jbg, ako njemu ne pašu EV auti onda nemaju benefita ni smisla.

[De5tr0yer]

Autor CatKiller

Infrastruktura oko Stuttgarta dobro razvijena (pogotovo Superchargeri), do kuce u HR sve pokriveno punjacima, a tamo mogu filati 1f ili 3f u dvoristu.

A 50km dalje u Heilbronnu, koji je daleko od sela kojih ima stotine u okolici, infrastruktura kita
Ak na posao dođem u 9:00, nema mjesta za punjenje čak i u ovo vrijeme kurone, a bome mi je veći komfor imati svoj životni ritam neg igrat poker hoće li me dočekati potencijalno neispravni priključak punjenja.

Treba to još dosta sazrijeti, bar 5 godina.

[T}{OR]

Autor medo

Japanci su prije bili poznati po tome da tvornički stavljaju premekane diskove za EU tržište. Jedno naglo kočenje na autoputu je bilo dovoljno da budu za zamjenu i brzo su odlazili. U ovlaštenim servisima su stavljali bolje zamjenske diskove da se to ne bi ponovilo.

Nisam upućen kako je u posljednje vrijeme.

Moj Clio je izdržao 135.000km sa Brembo MAX diskovima i još nije došao do minimum propisane debljine. S tvorničkim diskovima nije izdržao ni 50.000km.

Ja sam na svojoj Mazdi 3 mijenjao pakne na 44000 km. Nakon čega su gore išle ATE pločice.

Auto je sada na 95000 km, i diskovi su na još 6-7 mm "mesa". Tako da računam još jedno 20000 km prije kompletne zamjene. Barem 10000.

Dosta kočim motorom i vozim se obilaznicom, kod ekipe koja ne vozi tako brijem da bi već bili potrošeni. Na obilaznici sam imao nekoliko naglijih kočenja ali nije rezultiralo zamjenom diskova. *kucam o drvo*

Ali da su i dalje tvornički diskovi i pakne mekani - stoji.

Autor Inovator

Mislim da nam trebaju odvojene teme; elektricna vozila i "tradicionalna" vozila. Besptrebno se prepucavano i uvjeravamo kako je jedno bolje od drugog. A i vozacima/vlasnicima jedne i/ili kategorije bi se bilo lakse snaci u odvojenim temama.

Možda bolje zasebna tema za EV. +1 za prijedlog

[Jelc]

Autor De5tr0yer

A 50km dalje u Heilbronnu, koji je daleko od sela kojih ima stotine u okolici, infrastruktura kita

Svuda je tako.
Manja mjesta već upozoravaju na povećanja broja el. automobila i manjak infrastrukture.
Javno-privatni projekt mreže punionica na autoputu je propao.
Carevi su htjeli da koncesionari garantiraju fixnu cijenu struje..ovi im rekli nek razgule i hop ode i taj projekt kvragu

Opskrba strujom.bude isto problematična.
Nuklearke su pogasili.
Sad kupuju struju iz FRA nuklearki.
Živi cirkus.

[Hamm]

Nemojte se bojati u DE. Precjebnik FRA je najavio nove nuklearke uz granicu. Stovise visio sam ih par u nastajanju iz aviona ovo ljeto.