Automobili

[RAUL]

Autor Tulio

Sve tocno. U ugovor obavezno naznacite da kupac zadrzava tablice. Samo sto prvo vracas OS tablice, odjavljujes, s tim papirima ides na tehnicki i podizes ZG tablice. U jednom trenutku auto ostaje bez tablica i to je problem

I ovo posljednje napisano bi svakako prvo napravio, da se ne desi da zbog kakvog duga ne mozes prepisat auto na sebe.

Ako imas broj sasije,mozes online provjeriti da li ima dugovanja.

Poslano sa ITT SINCGARS koristeci ACP125F Tapatalk

[Tulio]

Da, na stranici od FINA-e. A broj sasije mozes izvuc ako imas tablicu.

[zgmmax]

Mora i na MUPu provjerit auto, da ne bi bilo da vlasnik ima neplacenih kazni ker u tom slucaju nema prijepisa dok se ne podmiri dugovanje.

[SRV]

Autor Vuco

Uf, kad se sjetim kako su izgledale u bivšoj firmi dvije identične Astre dizel (mislim da je bio isti motor koji ti spominješ) koje su bile 95% po autoputu, a nisu imale 2 godine.

DPF, kvačilo na obje prije 150 000km otišlo.

S druge strane, Insignia sa istom kilometražom i godinama, kao nova.

Nisam ni rekao koji motor.

Koji god da je, ako je vozen po autoputu i redovno odrzavan, veoma je cudno da ima probleme sa zamasnjakom ili DPF-om. To dvoje grad ubija, ne autoput.

Ja sam se odlucio za 1.7CDTI. Istina, ima grub rad (zveketanje kod dodavanja gasa), no po svemu sto sam cuo najpouzdaniji je u toj klasi oko 1600ccm. Svi problemi koji su postojali su ispeglani, barem sto se samog motora tice. Stari 1.7DTI je znao pomijesati rashladnu tecnost i ulje, rikavale su Bosch-pumpe. To za vodu i ulje je davno rijeseno, a CDTI nema Bosch pumpu. EGR u drugoj generaciji CDTI pravi manje problema nego u prvoj.

[Vuco]

Mislim da je u nas bio onaj od 136KS, ne znam jel 1.6 ili 1.7. Auto je od 1700rpm-a zaljepio u sic

Dečki su ga ganjali na autoputu prek 150kmh pa je to kao bio problem za DPF, mada ja osobno sumnjam da je bio problem što dečki nisu baš pazili na ulje obzirom na povišene brzine. Obzirom da je bio autoput konstantno - čudno je za kuplung otišao.

[jed2i]

Autor Vuco

Mislim da je u nas bio onaj od 136KS, ne znam jel 1.6 ili 1.7. Auto je od 1700rpm-a zaljepio u sic

Dečki su ga ganjali na autoputu prek 150kmh pa je to kao bio problem za DPF,

Visoke temperature nisu problem za dpf, dapače, pomažu u čišćenju.
Problem je vrsta samog dpf-a.
DPF koji radi sa aditivima se nakon 150k km može slobodno bacit u smeće.
DPF koji radi potpunu regeneraciju samo uz pomoć temperature je trajan (ako se tu i tamo pročisti na autoputu)

Imam dijagnostiku za auto koji vozim, prije mjesec dana sam imao u dpf-u 25-30 grama smeća, nakon vožnje od 3 sata po autoputu, gramaža je pala na 5 ili 7 grama, ne sjećam se točno, al je poanta da se i nakon 170 000km dpf (koji nema aditive) tako očisti.

EDIT: zaboravih, za auta s dpf-om, obavezno "low SAPS" ulje.

[buljo]

Di si kupio tu dijagnostiku? Koliko to kosta?

[Guls]

Autor IcyTexx

Koliko vas je imalo problema?

Znam da moja firma jako lijepo živi od dizel problema, te da se čeka poprilično dugo da se dođe na red za pumpe/injektore.
A znam da i konkurencija radi na veliko.

Ja sebi nisam uzeo dizela niti ću ga ikad uzeti, dok god si mogu priuštiti benzin/plin kombinacije. Puno jeftinije i lakše održavanje, manji broj dijelova, jednostavnija mehanika.

[Dottore]

Kažeš da jeftinije održavanje plina?
E pa ima više dijelova.

Sent from my Nexus 6P

[jed2i]

Autor buljo

Di si kupio tu dijagnostiku? Koliko to kosta?

Kineska kopija, rade sve žive funkcije osim bluetootha.
preko aliexpressa, neš sitno preko 100 dolara čini mi se

[Guls]

Autor Dottore

Kažeš da jeftinije održavanje plina?
E pa ima više dijelova.

Dobro sad baš...

[Wolverine]

Autor jed2i

Imam dijagnostiku za auto koji vozim, prije mjesec dana sam imao u dpf-u 25-30 grama smeća, nakon vožnje od 3 sata po autoputu, gramaža je pala na 5 ili 7 grama, ne sjećam se točno, al je poanta da se i nakon 170 000km dpf (koji nema aditive) tako očisti.

Autor Guls

Znam da moja firma jako lijepo živi od dizel problema, te da se čeka poprilično dugo da se dođe na red za pumpe/injektore.
A znam da i konkurencija radi na veliko.

Ja sebi nisam uzeo dizela niti ću ga ikad uzeti, dok god si mogu priuštiti benzin/plin kombinacije. Puno jeftinije i lakše održavanje, manji broj dijelova, jednostavnija mehanika.

Valjda ti je jasno da je kod nas za gro tih problema razlog loša kvaliteta goriva i praktično nikakvo održavanje. Toči se što se stigne pa i ulje za loženje, ulja iz lidla samo da je jeftinije, najjeftiniji mogući filtri i sl.

Vezano za plin, također uzmi u obzir količinu prodanih dizelaša i količinu vozila s plinskom instalacijom pa gledaj u postotoku koliko tko ima problema. Nemoj zanemarit niti da u RH imaš jako malo majstora koji znaju podesit i servisirat plinske instalacije i oni također imaju listu čekanja.
Ne bi se tako lako složio da je održavanje lakše upravo iz gore navedenih razloga.

[Guls]

U pravu si. Ljudi svašta meću u vozila, svega se nagledamo u servisu.

Plinskog majstora sam dugo dugo tražio, dok ga nisam našao, također si u pravu. Moj strah možda nije opravdan, ali je i dalje tu

[Hrconja]

Pri ful gasu na autoputu se stvara jako puno čađe i DPF se puni a n prazni. Tak da je lako moguce.

Njemu treba ravnomjeran gas da postigne sto vecu temperaturu, nikako ne full gas po autoputu


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[Wolverine]

Pa autocestom se ne voziš pod punim gasom, osim ako ne voziš auto od dve i po tone s motorom od 90KS a želja ti je ostat u lijevoj traci.
Ne znam koji to novi dizel mora bit pod punim gasom na konstantnih 130km/h

Njih udave kratke relacije kreni/stani.

[sinisa1989]

Ja sam čuo da je na bmwu trigger četvrta na 2k okretaja (N47 105kw). To je ravno 80km/h. Osim toga, motor mora imati radnu temperaturu i više od 1/3 goriva u rezervoaru.

[tomislav_sb]

Ja imam taj N47 (130 kW) ali automatik. To bog dragi ne zna kad on radi regeneraciju, ja u preko dvije godine nisam skužio niti jednom. A DPF je kao nov jer sam s njim nonstop na autocesti.

[SRV]

Autor Vuco

Mislim da je u nas bio onaj od 136KS, ne znam jel 1.6 ili 1.7. Auto je od 1700rpm-a zaljepio u sic

Dečki su ga ganjali na autoputu prek 150kmh pa je to kao bio problem za DPF, mada ja osobno sumnjam da je bio problem što dečki nisu baš pazili na ulje obzirom na povišene brzine. Obzirom da je bio autoput konstantno - čudno je za kuplung otišao.

Ako je bio 136KS onda je to 1.6, novi GM dizel. Logicno da je manje pouzdan od 1.7CDTI, proizvodi se tek par godina a 1.7 je s nama jos od devedeset i neke . Kao sto kolega jed2i kaze, cudno i da je DPF otisao jer DPF bas voli visoke temperature, to mu je neophodno da bi se ocistio. Istovremeno se doduse vise i puni tako, vise sagorjelog goriva ga ujedno i puni. No potpuno u skladu sa dizajnom DPF-a, sam se cisti.

Autor jed2i

Visoke temperature nisu problem za dpf, dapače, pomažu u čišćenju.
Problem je vrsta samog dpf-a.
DPF koji radi sa aditivima se nakon 150k km može slobodno bacit u smeće.
DPF koji radi potpunu regeneraciju samo uz pomoć temperature je trajan (ako se tu i tamo pročisti na autoputu)

Imam dijagnostiku za auto koji vozim, prije mjesec dana sam imao u dpf-u 25-30 grama smeća, nakon vožnje od 3 sata po autoputu, gramaža je pala na 5 ili 7 grama, ne sjećam se točno, al je poanta da se i nakon 170 000km dpf (koji nema aditive) tako očisti.

EDIT: zaboravih, za auta s dpf-om, obavezno "low SAPS" ulje.

To za low SAPS znam, medjutim kod mene je preporuceno ulje za motor zapravo mid SAPS. To je i dalje ulje koje ce praviti manje garezi sagorijevanjem, ali sigurno da ima neki razlog sto je mid-SAPS a ne low-SAPS. Pretpostavljam da ipak bolje podmazuje.

A to za dijagnostiku je cool, ja sam tek sad, nakon par mjeseci skuzio kako da skontam kad radi regeneraciju. Povisena idle potrosnja (trostruko veca cifra) i kad skinem nogu s gasa a potrosnja nije 0l/100km, on je u regeneraciji.

BTW kod mene zna i napola ugrijan upalit regeneraciju, ali to ne znam je li zato sto sam mozda vise puta preskocio regen u gradu ili ne. Zanimljivo je da i start/stop radi puno prije nego sto se motor ugrije.

Autor trpi

idem po rabljeni automobil u Osijek, sa OS tablicama, ja sam iz Zg, auto je registriran još dosta i čovjek mi ostavlja pločice.

procedura kupnje čitam neke stickije http://www.forum.hr/showthread.php?t=859136 ali tko pita ne skita,

1. znači u Osijeku napravimo kupoprodajne ugovore, ovjeri se tamo kod javnog bilježnika? negdje tijekom ovog koraka ide isplata novca na ruke? javni bilježnik 100kn, ja plaćam?

2. auto je moj, vozim u zg i pravac porezna gdje ću platiti 5%?

3. stanica za tehnički pregled i izrada nove prometne na svoje ime? nosim sa sobom osiguranje i potvrdu o plaćenoj cestarini.

4. u mup heinzelova, sa novom i starom prometnom, nosim OS tablice poništiti će ih i dati nove? ili za nove opet trebam u stanicu za tehnički pregled, kako otići do stanice bez pločica, pješke ili su policajci milosrdni ukoliko me baš u tom periodu vide?


nekakve mjere predostrožnosti, otići u osječki mup provjeriti čistoću dugovanja?

da citiram sebe i pitam, nakon kojeg koraka auto sluzbeno/pravno vise nije moj, tj da se dogodi neka kazna ili nesreca - ne dolazi na moju adresu?
istovremeno i prodajem svoj automobil, zovu svakakva lica pa se lagano sekiram

[zgmmax]

Nije tvoj nakon Kupo-prodajnog ugovora.
Ali ce ti dalje stizati kazne ako kupac ne odjavi vozilo.
OD 11.6.2015 kupac mora napraviti odjavu ili dobiva kaznu, zna se desiti da ti prodas auto, kupac (preprodavac) auto proda drugome i tebi dodju kazne.

Najbolje napraviti odmah promjenu vlasnika na muriji. Stedi se na zivcima i mogucim komplikacijama.

bas sam pitao kolegu na predavanju kaze da je sada nakon kupoprodajnog ugovora auto moj/njegov, da je to problematicno prije bilo

[zgmmax]

Nije tvoj nakon KP ako si ga prodao, ako si ga kupio onda je.

[mamutarka]

http://www.index.hr/oglasi/mustang-1967/oid/377112

[Wolverine]

Autor mamutarka

http://www.index.hr/oglasi/mustang-1967/oid/377112

Puno previše para ali ok, naći će kupca.

1, 2, 3

[Dottore]

Autor SRV

Ako je bio 136KS onda je to 1.6, novi GM dizel. Logicno da je manje pouzdan od 1.7CDTI, proizvodi se tek par godina a 1.7 je s nama jos od devedeset i neke . Kao sto kolega jed2i kaze, cudno i da je DPF otisao jer DPF bas voli visoke temperature, to mu je neophodno da bi se ocistio. Istovremeno se doduse vise i puni tako, vise sagorjelog goriva ga ujedno i puni. No potpuno u skladu sa dizajnom DPF-a, sam se cisti.

To za low SAPS znam, medjutim kod mene je preporuceno ulje za motor zapravo mid SAPS. To je i dalje ulje koje ce praviti manje garezi sagorijevanjem, ali sigurno da ima neki razlog sto je mid-SAPS a ne low-SAPS. Pretpostavljam da ipak bolje podmazuje.

A to za dijagnostiku je cool, ja sam tek sad, nakon par mjeseci skuzio kako da skontam kad radi regeneraciju. Povisena idle potrosnja (trostruko veca cifra) i kad skinem nogu s gasa a potrosnja nije 0l/100km, on je u regeneraciji.

BTW kod mene zna i napola ugrijan upalit regeneraciju, ali to ne znam je li zato sto sam mozda vise puta preskocio regen u gradu ili ne. Zanimljivo je da i start/stop radi puno prije nego sto se motor ugrije.

Ako motor diže okretaje na 1000 -1100 onda počinje raditi regeneracija DPF.
10 - 15 minuta u četvrtoj ili petoj brzini 70 na sat pri 2000
Za DPF iskjučivo ide ulje 5w30 sa C3.

[MAGARAC]

Autor Dottore

Ako motor diže okretaje na 1000 -1100 onda počinje raditi regeneracija DPF.
10 - 15 minuta u četvrtoj ili petoj brzini 70 na sat pri 2000
Za DPF iskjučivo ide ulje 5w30 sa C3.

Meni tankaju 0w30 C2 za mjet i dci110 eng 0w35 C 2/3, nisam siguran jer energy motori imaju skuplje ulje od starijih izvedbi.. Ni jedan ni drugi nisu jeftini ...

[SRV]

Autor Dottore

Ako motor diže okretaje na 1000 -1100 onda počinje raditi regeneracija DPF.
10 - 15 minuta u četvrtoj ili petoj brzini 70 na sat pri 2000
Za DPF iskjučivo ide ulje 5w30 sa C3.

Da, to sam skuzio za obrtaje. Posto tek odnedavno imam ovo auto prvo sam pomislio da je neki problem. Jer nije samo digao obrtaje nego ih i varirao, skakali su za 100rpm gore-dole. S tim da mi se to samo jednom desilo, poslije je radio regen a nije dizao obrtaje.

To za ulje znam da ide 5W30, no mislim da nije C3. C3 bi trebalo da je low saps, a kod mene ide mid saps. I prijatelj ima 1.6 TDCI pa mu ne ide cak ni mid saps ulje, nego valjda high saps, ako takvo nesto postoji.

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

[jed2i]

Autor Dottore

Za DPF iskjučivo ide ulje 5w30 sa C3.

Nope.
Prvo gledaš, naravno, koju specifikaciju motor traži.
Onda u pravilu tražiš ulje sa što manje SAPS-a
Kod mene je recimo to 0w30 ACEA A5B5
Za sad mi se najbolje pokazalo ulje od Valvoline-a SynPower 0W30

http://www.commaoil.com/diesel-particulate-filters

https://www.amsoil.com/newsstand/aut...-saps-content/

[IcyTexx]

To je kao da kazes da ljudima u transfuziji ide iskljucivo krvna grupa A.

Ah. I ja se uhvatim na glupe postove.

[Dottore]

Autor SRV

Da, to sam skuzio za obrtaje. Posto tek odnedavno imam ovo auto prvo sam pomislio da je neki problem. Jer nije samo digao obrtaje nego ih i varirao, skakali su za 100rpm gore-dole. S tim da mi se to samo jednom desilo, poslije je radio regen a nije dizao obrtaje.

To za ulje znam da ide 5W30, no mislim da nije C3. C3 bi trebalo da je low saps, a kod mene ide mid saps. I prijatelj ima 1.6 TDCI pa mu ne ide cak ni mid saps ulje, nego valjda high saps, ako takvo nesto postoji.

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

Evo danas sam prošao kroz Slavonskoj.
Mjerio sam i pri brzini 70 Km/h @ 1400 rpm u četvrtoj. Kad mrvicu dodam gas @1500rpm i već je 75-77 Km/h


C1 Low SAPS (0.5% pepela) za uštedu goriva
C2 Mid SAPS (0.8% pepela) za uštedu goriva i performanse
C3 Mid SAPS (0.8% pepela)

Cx ulja su lošija. C1 najveće, C2 malo manje a C3 najmanje no i dalje lošije. Sva ta ulja imaju smanjenu količinu aditiva koji sprečavaju suho trenje (fosfor, sumpor, kalij ...) - radi zaštite DPF-a koji ih ne podnosi. U diezela sa DPF-om MORAŠ ljevati to "lošije" od ulja ili ćeš se pozdravit sa DPF-om .... to ti je kao vezana štednja. Ti motori su ojačani da bi podnjeli veće trenje.

Autor jed2i

Nope.
Prvo gledaš, naravno, koju specifikaciju motor traži.
Onda u pravilu tražiš ulje sa što manje SAPS-a
Kod mene je recimo to 0w30 ACEA A5B5
Za sad mi se najbolje pokazalo ulje od Valvoline-a SynPower 0W30

http://www.commaoil.com/diesel-particulate-filters

https://www.amsoil.com/newsstand/aut...-saps-content/

Kakav je sad Valvoline? Prije je bilo problema oko kvalitete.
Osobno ne bi išao na 0w30. Po zimi OK, ali ljetne temperature ih dosta ispare. No no.

Napravio sam tablicu Long life ulja raspoloživih C3
https://docs.google.com/spreadsheets...it?usp=sharing

Ulje isparava i prije, ni voda ne isparava JEDINO iznad 100°C - tak i ulje. I čim je flash point niži tim možeš očekivat više uljnih para.
Inače čisto informativno, Ultra ECT se hijerarhijski kod Shella nalazi ispod Ultra Pro, dakle sigurno nije riječ o top of the line ulju, pa vjerujem i da je paket aditiva nešto jeftiniji. Čudan mi je flash point ovog LL Castrola ,to će isparavat naveliko i dosad nisam primjetio potrošnju.
Ja bi izabrao Mobil1 ESP.


Ja sam prejako iznenadio na autoputu POŠTENOG ganjanja (ljetna teperatura 38°C) gdje je temperatura vode stalno zakucana na 90°C, preko VAG-com vidim temperaturu ulja 160°C. Blagodarim i marš Castrol van.