Citiraj:
Autor papčić
Sve nabrojano nema nikakve veze s mapiranjem nego načinom vožnje i QC.
Egr i dpf su žrtve kreni-stani, hladnih motora, zamašnjaci žrtve gasa u podu na 1200 okretaja u visokom stupnju prijenosa, a injektori ce krepat ako su loš batch iovako ionako.
Uostalom, dpf i egr se izbace, na starijim autima dvomaseni zamajac zamjeni fixnim i vozi miško.
Govori vlasnik pd130 motora s 230ks, bivsi vlasnik 1z 90hp motora sa 192ks i okružen ljudima kojima je to profesija  |
On pita za TDI od 190 KS, koji nema veze s PD TDI i starijim TDI motorima. Nije rijetkost da ljudima puca glava motora (2.0 TDI 184 KS i 190 KS), a odradili mapu "kod ljudi kojima je to profesija". Da je tako lagano i jednostavno, ne bi VW za 240 KS verziju 2.0 TDI od nule radio nove dijelove i dodao još jednu turbinu.
I eto, da ne sjebe EGR, DPF i zamašnjak, onda mora platiti nekom da blokira EGR, skine DPF i zamijeni zamašnjak. I nakon toga opet mora ići platiti novo mapiranje i softversko gašenje EGR-a i DPF-a. I dok to sve plati eto ga na cifri od koje boli glava i čekanje kad će netko na tehničkom skužit da nema DPF
. I to sve pod uvjetom da nema DSG, jer ako ima vjerojatno je unutra DQ380/381 kojem je limit ~430 Nm.
Sve je to ok raditi ako imaš drugi auto i ovaj TDI je tu samo za igru, pa ako nešto se pokvari nije problem čekati na popravak.