Automobili

[medo]

Autor stitrek

Ja sam u klasicnom benzincu koristio MoS2 (molybdenum disulfide baza) aditiv za ulje, a imam i Ester aditiv za ulje ali ga nisam jos isprobao.
Jedan od proizvodaca za svoju "keramiku" koristi hexagonal boron nitride (BN) kao bazu, uglavnom se preporucuje za novije automobile, dok MoS2 je preporucen za starije.

Budi jako oprezan sa esterima. Od njih se mogu smekšati brtve na motoru recimo na semerinzima pa ulje nakon nekog vremena počne sliniti preko brtvi. Provjeri da li su ti brtve na motoru kompatibilne s esterima.

Za HBN-ove sam čuo da se hoće primiti za vrh svjećice i oslabiti iskru

Osobno ništa od navedenoga ne bi stavljao u motor.

[Renesis]

Koliko sva ta kemijanja sa aditivima pomazu? Postoji li neka studija / istrazivanje?

Ako uzmemo par "zdravorazumskih" principa:
- dati motoru vremena da digne pritisak ulja prije kretanja
- dati motoru vremena da se ugrije prije nego se stisce (paziti na temperaturu ulja, a ne vode)
- redovna izmjena ulja / filtera (krace od trenutno definiranih LL 30kkm...)

svi moderni motori koji nemaju neku tvornicku/dizajn gresku bi trebali uredno drzati >200kkm.

[pero_dinamit]

Autor James Dean

Pa s obzirom kaj se očekuje od pneumatskog pištolja ne. Jer za njega ti treba mrcina od kompresora sa velikim protokom da bi radio onako kako se od njega očekuje.

Onda izgleda ipak ništa, mislio uzeti da si ubrzamo proces izmjene.

Autor dadoremix

Obicni ključ križni f ruke i udari

Nadam se, da ne mislis i šarafiti kotače sa time

Ne mislim, i dalje bi koristio moment ključ za završno zatezanje.

[Inovator]

Autor pero_dinamit

Onda izgleda ipak ništa, mislio uzeti da si ubrzamo proces izmjene.

Ubrzat ćeš si sigurno, samo ne možeš se osloniti samo na taj pištolj u radu, kao što sam ranije napisao.

[1v@n]

Nisam uspio skužiti, ali mislim da je Bentley u pitanju. Deda živi život

[murina]

Autor Renesis

Ne trebaju visoki okretaji za regeneraciju, dapace ovisno o OEMu i sistemu ima razlika, ali generalno svi to rade u nekom mid-rangeu okretaja

Hocu reci da ako ga se vozi na nacin da ga ne ubijas u niskim okretajima, da je
potreba za regeneracijom manja. Ne mislim na tjeranje u crveno, nego ono najnormalnije, saltanje na 3K i voznja na 2K okretaja.

[Pupo]

Autor pero_dinamit

Ovaj pneumatski udarni odvijač za skidanje/stavljanje guma što će biti u Lidlu, ima li ga tko? Je li dobar?
S puncem mijenjamo gume svake godine na 3 auta i ima kompresor pa bi ovo možda uzeo ako je dobro.

Kako kolega kaže, praktički beskoristan za kotače ako nemaš mrcinski kompresor s dobrim protokom. Ja sam naučio na teži način, sreća pa je bila rasprodaja neka za 100kn.

Puno bolja opcija ti je električni.

[stitrek]

Autor medo

Budi jako oprezan sa esterima. Od njih se mogu smekšati brtve na motoru recimo na semerinzima pa ulje nakon nekog vremena počne sliniti preko brtvi. Provjeri da li su ti brtve na motoru kompatibilne s esterima.

Za HBN-ove sam čuo da se hoće primiti za vrh svjećice i oslabiti iskru

Osobno ništa od navedenoga ne bi stavljao u motor.

Da, cuo sam to za estere da znaju biti agresivni za semeringe.
Hmmm marketing, ovo navode o proizvodu vezano za semeringe, sto mozda moze djelovati i suprotno da se semering rasiri i da ne brtvi dobro:

"Penetrates worn oil seals and rubber seals, restores their former volume and elasticity, preventing oil leaks".

[stitrek]

Autor Renesis

Koliko sva ta kemijanja sa aditivima pomazu? Postoji li neka studija / istrazivanje?

svi moderni motori koji nemaju neku tvornicku/dizajn gresku bi trebali uredno drzati >200kkm.

Ako motor ima puno kilometara, i ako se vidi lagano trosenje bregastih osovina, MoS2 uz dobro sintetsko ulje ce svakako smanjti trenje i produziti vijek trajanja motora.
Par renomiranih njemackih proizvodaca imaju MoS2 u ponudi vec dosta godina👍

[medo]

Autor Renesis

Koliko sva ta kemijanja sa aditivima pomazu? Postoji li neka studija / istrazivanje?

Ako uzmemo par "zdravorazumskih" principa:
- dati motoru vremena da digne pritisak ulja prije kretanja

Kad kupiš novi auto on iz tvornice izađe sa "uljem za razradu". To je regularno ulje sa puno više ZDDPa i zato ga nije dobro prerano mijenjati. Ulja za trkaće motore imaju ester baze jer trpe više temperature (veći flash point). Uz to također imaju više ZDDPa da se smanji trošenje motora.

Nije to bezveze.

Hladan motor ima puno veće tlakove ulja pri istim okretajima nego zagrijan motor. Ljudi misle da veći tlak znači bolje podmazivanje ali je zapravo obrnuto. U hladno jutro ulje je kao med pa nabija veći tlak kroz uske uljne kanale jer teško prolazi. Time sporije teče pa se motor slabije podmazuje. U tim hladnim startovima ZDDP koji je nakupljen na stijenkama cilindra, karikama, kapama ventila i bregastima je praktički ono što štiti od direktnog dodira metala i zaribavanja motora kada fali podmazivanja.

Moj stari auto je u zimsko jutro zakucavao kazaljku od tlaka ulja na max već pri 2000 okretaja. Toliko nije bilo u blokadi na potpuno zagrijan motor.