Automobili

[Lewis]

a koliko guta na "kucnom" punjacu ? Jer ako mi se auto puni sa recimo 2.5-3kW i onda upalim bojler(2 kW), perilicu, klimu i komp i onda odjendom pufffff iskoci limitator (imam monofazno max kolko su nudili tada u HEPu nekih 7.1 kW tj. 32A)

[Milentije]

Ti bi i da se voziš i da se kupaš. E pa ne može!

[siloman]

Autor Lewis

a koliko guta na "kucnom" punjacu ? Jer ako mi se auto puni sa recimo 2.5-3kW i onda upalim bojler(2 kW), perilicu, klimu i komp i onda odjendom pufffff iskoci limitator (imam monofazno max kolko su nudili tada u HEPu nekih 7.1 kW tj. 32A)

2.3 kW je kućni koji dolazi s njime.. Meni se jos nije desilo da mi je izbacilo😁

[lowrider]

Autor siloman

Na primjeru skode citigo, uz njen AC punjac od 7kW, i bateriju od 24kWh, kod kuće je moguce napuniti auto za nešto više od 3 sata. Ako je problem velika struja, na 3.5kW je to 6 sati. Punom baterijom prelazi preko 200km.
To meni zadovoljava 99% potrebe za autom. A vjerujem i vecini vozaca.
Naravno problem je i dalje ljudima koji zive u stanovima i nemaju di punit auto nocu.

Potrošnja ti je super, 11-12kwh/100km


Ma spuštiš i kabel s balkona dole


Jesi uzeo s poticajima?

[zvonac]

Pozdrav. Imam pitanjce u vezi remapa..

Kolko utječe habanje motora tj dijelova motora (zamašnjak, turbina, kuplung, dpf, egr) ak se recimo radi remap stg1?

Dost ljudi veli da ovaj stg1 je najidealniji a navodno neka naprezanja po motoru nema osim benefita koje donosi (bolja ubrzavanja, smanjivanje turbo rupe, bolja međuubrzanja) čak dost njih veli da se i potrošnja smanjuje ili u najgorem slučaju ostane ista.

Jedan meho veli da su današnji dizeli prigušeni i da imaju lufta za neko "overclockanje" agregata, bez da se dotaknu limiti samog agregata.. Drugi mi pak meho veli, da su motori već podešeni za maksimum performanse i daljnje "nabrijavanje" motora smanjuje dramatčno vijek motora i naravno vodi do havarije motora (prijevremeni odlazak zamašnjaka, turba itd.)

E sad, ak se recimo radi remap stg1, znači tjuneri tvorničku mapu dodatno srede, tj popeglaju krivulju i podese za optimalan rad a da ne utječe na sam rad motora, u vidu pojačanog trošenja i većih naprezanja pokretnih dijelova.

Svi govore, nema frke, remap je siguran, govorimo o ovom početnom modelu, stage 1, al mene zanima detaljnije, kolko se zadire u motor, tj dal je i dalje to sigurna zona za motor u odnosu na stock stanje..

[siloman]

Autor lowrider

Potrošnja ti je super, 11-12kwh/100km


Ma spuštiš i kabel s balkona dole


Jesi uzeo s poticajima?

Nisam uspio dobit poticaje privatno, a na firmu sam nekako previdio datum😅
Iako sam kasnije doznao da se i naknadno daju dobit ako kucas na prava vrata..

[MadBoY]

Autor bertone

Tekući vodik mi je mrak pogonsko gorivo (sjetite se space shuttlea Challinger kod kojega je zbog kombinacije: goriva+brtvenih prstenova+niske temperature, sve završilo kako je završilo),.. ok, u auto bi se stavljala možda jedna do dvije litre tekućeg vodika, ali opet dovoljno da u slučaju propuštanja brtvenih prstenova (u recimo podzemnoj garaži) ili teže prometne nesreće pola nekog kvarta sravni sa zemljom.

Vodik je jednako siguran ili mozda i sigurniji od benzina. U slucaju da se tank vodika probusi i zatim zapali, ne da ne bi nista sravnilo sa zemljom, nego bi steta na autu bila manja nego da se to isto dogodi autu s benzinom. Zaboravljas da Space Shuttle ima i tekuci kisik za pogon. Vodik je 14 puta laksi od zraka i toliko brzo ispari da se auto ne stigne zapaliti.
https://www1.eere.energy.gov/hydroge...fs/30535be.pdf
Sigurnost nije problem zasto se vodik ne koristi za pogon, nego upravo to sto je izuzetno lagan pa treba imati dosta skupe spremnike da ne ispari.

[GreenLife]

Autor siloman

Na primjeru skode citigo, uz njen AC punjac od 7kW, i bateriju od 24kWh, kod kuće je moguce napuniti auto za nešto više od 3 sata. Ako je problem velika struja, na 3.5kW je to 6 sati. Punom baterijom prelazi preko 200km.
To meni zadovoljava 99% potrebe za autom. A vjerujem i vecini vozaca.
Naravno problem je i dalje ljudima koji zive u stanovima i nemaju di punit auto nocu.

Baš sam si pratio koliko u tjedan dana pređem po gradu (posao/privatno) - cca 250km (koristim Golf 7).

U zadnjih mjesec dana testirao sam BMW i3 i Renault Zoe (stari model) - BMW je doseg cca 200km (zima) + dobro regenerativno kočenje -> znači sasvim dovoljno za tjedan dana vožnje, a punionica po gradu ima (Munchen) tako da nije problem ako živiš i u stanu.
Renault je opet druga priča - manja baterija (cca 150km(zima), slabiji motor i slabije regenerativno kočenje, nešto jeftiniji, ali i sporije punjenje.
Ali moram reći da sam oduševljen EV-ima. Imao sam priliku na pola sata voziti i Model 3 u Zgb - e to je totalno druga priča. Taj je na 1. mjestu u listi želja i čim budem mogao - jedan od Tesla modela će biti moj

[Renesis]

Autor zvonac

Pozdrav. Imam pitanjce u vezi remapa..

Kolko utječe habanje motora tj dijelova motora (zamašnjak, turbina, kuplung, dpf, egr) ak se recimo radi remap stg1?

Dost ljudi veli da ovaj stg1 je najidealniji a navodno neka naprezanja po motoru nema osim benefita koje donosi (bolja ubrzavanja, smanjivanje turbo rupe, bolja međuubrzanja) čak dost njih veli da se i potrošnja smanjuje ili u najgorem slučaju ostane ista.

Jedan meho veli da su današnji dizeli prigušeni i da imaju lufta za neko "overclockanje" agregata, bez da se dotaknu limiti samog agregata.. Drugi mi pak meho veli, da su motori već podešeni za maksimum performanse i daljnje "nabrijavanje" motora smanjuje dramatčno vijek motora i naravno vodi do havarije motora (prijevremeni odlazak zamašnjaka, turba itd.)

E sad, ak se recimo radi remap stg1, znači tjuneri tvorničku mapu dodatno srede, tj popeglaju krivulju i podese za optimalan rad a da ne utječe na sam rad motora, u vidu pojačanog trošenja i većih naprezanja pokretnih dijelova.

Svi govore, nema frke, remap je siguran, govorimo o ovom početnom modelu, stage 1, al mene zanima detaljnije, kolko se zadire u motor, tj dal je i dalje to sigurna zona za motor u odnosu na stock stanje..

Ovisno sto radis i koliko.

Generalno se u razvoju motora moraju raditi kompromisi. U zadnje vrijeme je posebno popularna ekologija, gdje proizvodaci igraju limbo izmedu CO2 i NOx emisija, uz cim manju cijenu auta.

Otkako se koristi CAD i ostale moderne metode dizajniranja, generalno su stvari optimirane za ono sto moraju raditi + safety faktor. Naravno, kako se koriste sinergije (da se smanje troskovi razvoja), cesto se desi da slabiji i jaci motori koriste jako puno istih dijelova, ali isto tako, cesto ne sve.

Treba ti sposobni meho / tuner, koji tocno zna sto je razlika izmedu tvog i slijedeceg jaceg motora tvog proizvodaca. Neki motori ce radi izdrzati povecanje snage bez redukcije u pouzdanosti, neki se vec vrte koliko mogu a da izdrze propisanih 150-200k km. To vrijedi vise manje za sve dijelove pogonskog sklopa.
Za EGR / DPF je bitno kako se mapa slozi. Ako se pretjeruje sa kolicinom dizela, onda bi se DPF mogao brzo(brze) zacepiti.


Zelis li ti "samo" dignuti snagu / zelis li optimirati mapu za tocno tvoj auto/motor ili zelis smanjiti potrosnju goriva bez smanjenja snage? Ili nesto cetvrto?

Primjer:
Ako smanjis potrosnju dizela, pri istoj snazi motora, znaci da si digao temperaturu izgaranja, time si smanjio CO2 emisije, ali digao NOx. Ako auto nema SCR, onda vise tvoj auto nije konforman sa Euro 5/6 normom (khm VW). Ako ima SCR, onda bi trebalo provjeriti da sprica vise AdBluea, da kompenzira za povecanu emisiju NOx.
Radi li to netko? Sumnjam, nafrlje snagu gore, za auspuh nikoga briga.

[siloman]

Autor GreenLife

Baš sam si pratio koliko u tjedan dana pređem po gradu (posao/privatno) - cca 250km (koristim Golf 7).

U zadnjih mjesec dana testirao sam BMW i3 i Renault Zoe (stari model) - BMW je doseg cca 200km (zima) + dobro regenerativno kočenje -> znači sasvim dovoljno za tjedan dana vožnje, a punionica po gradu ima (Munchen) tako da nije problem ako živiš i u stanu.
Renault je opet druga priča - manja baterija (cca 150km(zima), slabiji motor i slabije regenerativno kočenje, nešto jeftiniji, ali i sporije punjenje.
Ali moram reći da sam oduševljen EV-ima. Imao sam priliku na pola sata voziti i Model 3 u Zgb - e to je totalno druga priča. Taj je na 1. mjestu u listi želja i čim budem mogao - jedan od Tesla modela će biti moj

Renault Zoe je, barem kod nas, best buy polovni EV!
Nemaju previše snage ni dometa na bazicnom modelu, ali im je zato i cijena relativno niska..
Ima više modela, pa tako i onih koji rade 250+km i imaju rapid charger od 22kW. Međutim rade velike probleme punionicama koje tcom ugrađuje a mislim da se rade u Sloveniji. Navodno ima puno jalove struje i pregara elektronika na tim punionicama.

Da živim u sloveniji, vjerujem da u obitelji ne bismo imali više od jednog auta s ICE.. Kod njih novi eGolf kosta 19 999e s poticajima koje dobije svatko! A eUP oko 12 500e..
Za te novce se ne isplati kupovati golfa čađaru..

A Tesla je priča za sebe.. Tko si može priuštiti, zašto ne��

[zkljaja]

Autor zvonac

Pozdrav. Imam pitanjce u vezi remapa..

Kolko utječe habanje motora tj dijelova motora (zamašnjak, turbina, kuplung, dpf, egr) ak se recimo radi remap stg1?

Dost ljudi veli da ovaj stg1 je najidealniji a navodno neka naprezanja po motoru nema osim benefita koje donosi (bolja ubrzavanja, smanjivanje turbo rupe, bolja međuubrzanja) čak dost njih veli da se i potrošnja smanjuje ili u najgorem slučaju ostane ista.

Jedan meho veli da su današnji dizeli prigušeni i da imaju lufta za neko "overclockanje" agregata, bez da se dotaknu limiti samog agregata.. Drugi mi pak meho veli, da su motori već podešeni za maksimum performanse i daljnje "nabrijavanje" motora smanjuje dramatčno vijek motora i naravno vodi do havarije motora (prijevremeni odlazak zamašnjaka, turba itd.)

E sad, ak se recimo radi remap stg1, znači tjuneri tvorničku mapu dodatno srede, tj popeglaju krivulju i podese za optimalan rad a da ne utječe na sam rad motora, u vidu pojačanog trošenja i većih naprezanja pokretnih dijelova.

Svi govore, nema frke, remap je siguran, govorimo o ovom početnom modelu, stage 1, al mene zanima detaljnije, kolko se zadire u motor, tj dal je i dalje to sigurna zona za motor u odnosu na stock stanje..

Generalno su dizelima utrobe napravljene da podnoste opterecenja puno veca nego su deklarirana i motor je najmanja briga. Sve okolo motora je ono na što se pazi.
Ne zadaješ tlak veci nego što je prag efikasnosti turbine (povecanje temperature usisa, sile na osovinu i kompresor), ne zadaješ količinu ubrizganog goriva ako nema dovoljno zraka da ga sagori, da ne dizes temp. ispusnih plinova (celo klipa, ispusni ventili, turbina), pazi se da se ne dize tlak i gorivo pre rano u niskim okretajima zbog kvacila i zamasnjaka, itd. itd.

Habanje, pogotovo na tim "stage 1" mapama je zanemarivo. Ako ti cesto 1.5 dci vozis ZG-ST punim gasom, skršit ces ga i bez mape, ako ubrzavas sa 1200okr punim gasom, skrsit ces dvomaseni zamasnjak i bez mape, ako tocis lose ulje u predugim intervalima, turbina nece dugo ni na tvornickom tlaku. To sto ces ponekad iskoristit tih 20ak ks i 50ak NM vise za pretjecanje je ništa...u DPF i EGR ne ulazim jer to je prvo čega bi se rješio da kupim auto koji ih ima..

@renesis
dizel je stalno u "knocku", smanjiš gorivo, padaju temp izgaranja hence - novi merc i vw 4 cyl turbine pušu 2 bara stock
benzinac - obrnuto, ne?

[komer]

Se da iskombinirati 50% auto osiguranja za prvu policu?
Ili ima kakvih rupa?

[dadoremix]

Da se
Ovisno o volji prodavaca osiguranja

[komer]

E hvala

[lowrider]

Evo odličan test koliko baterije drže i koliko km prijeđe dok skroz ne krepa u odnosu na tvorničke vrijednosti dometa

https://m.youtube.com/watch?v=ZH7V2tU3iFc&t=11s

Da li to za Kiu bi vrijedilo i za Hyundai Koji pošto su to u biti isti auti

[zkljaja]

Autor komer

Se da iskombinirati 50% auto osiguranja za prvu policu?
Ili ima kakvih rupa?

Meni su u Izvoru to skombinirali preko clana obitelji, od tada imam 50%

[xlr]

Autor papčić

Meni su u Izvoru to skombinirali preko clana obitelji, od tada imam 50%

Isto i meni u CO, prenijeli bonus od oca i odtad nista vise ne pitaju.

[burmuz]

Autor Renesis

Ovisno sto radis i koliko.

Generalno se u razvoju motora moraju raditi kompromisi. U zadnje vrijeme je posebno popularna ekologija, gdje proizvodaci igraju limbo izmedu CO2 i NOx emisija, uz cim manju cijenu auta.

Otkako se koristi CAD i ostale moderne metode dizajniranja, generalno su stvari optimirane za ono sto moraju raditi + safety faktor. Naravno, kako se koriste sinergije (da se smanje troskovi razvoja), cesto se desi da slabiji i jaci motori koriste jako puno istih dijelova, ali isto tako, cesto ne sve.

Treba ti sposobni meho / tuner, koji tocno zna sto je razlika izmedu tvog i slijedeceg jaceg motora tvog proizvodaca. Neki motori ce radi izdrzati povecanje snage bez redukcije u pouzdanosti, neki se vec vrte koliko mogu a da izdrze propisanih 150-200k km. To vrijedi vise manje za sve dijelove pogonskog sklopa.
Za EGR / DPF je bitno kako se mapa slozi. Ako se pretjeruje sa kolicinom dizela, onda bi se DPF mogao brzo(brze) zacepiti.


Zelis li ti "samo" dignuti snagu / zelis li optimirati mapu za tocno tvoj auto/motor ili zelis smanjiti potrosnju goriva bez smanjenja snage? Ili nesto cetvrto?

Primjer:
Ako smanjis potrosnju dizela, pri istoj snazi motora, znaci da si digao temperaturu izgaranja, time si smanjio CO2 emisije, ali digao NOx. Ako auto nema SCR, onda vise tvoj auto nije konforman sa Euro 5/6 normom (khm VW). Ako ima SCR, onda bi trebalo provjeriti da sprica vise AdBluea, da kompenzira za povecanu emisiju NOx.
Radi li to netko? Sumnjam, nafrlje snagu gore, za auspuh nikoga briga.

Kada se govori o remapu mislim da je Sedox generički st1 remap najbolje rješenje. Tvrtka koja radi u cijelome svijetu i ima za svaki motor optimiziran softver, a i nisam vidio da se netko žalio. Bitno je otići kod generalnog zastupnika, za RH je u Zaprešiću, pukne i voziš.
E sad za neke naprednije stvari treba ići na valjak i sl.
Ima na FB stranici Sedox perfomanse Hrvatska, relativno nova godišta BMW, Mercedes, Audi... idu na remap i svi su zadovoljni.
Mislim da ću i ja u dogledno vrijeme isto Sedox st1 puknuti, ne vozim se ko luđak tako da i ovako i onako nekih ludih naprezanja nema a opet dobro dođe tih 20% momenta i malo jaci kick, pogotovo ako auto nije pod garancijom.

[Igorr]

Pitanje - da li osiguravajuće kuće međusobno dijele podatke i fotografije od automobila?

Jučer mi je jedna gospođa naglo uletila na pješački (šetala je u smjeru paralelno sa cestom i samo odjedno skrenula na pješački bez da je maltene i pogledala) pa sam morao naglije zakočiti što je pak dovelo do toga da me naguzi neki dečko na skuteru koji nije držao dovoljan razmak.
Ništa strašno ali branik će se morati prelakirati.

Otišli smo na prijavu štete u Croatia osiguranje gdje je dečko osiguran, tamo su mi poslikali cijeli auto, a ne samo taj stražnji dio gdje je oštećenje od ovog sudara.
Na prednjem braniku i svijetlu imam ogrebotinu već neko vrijeme, otkad mi je žena ožuljala auto na zid (džabe i 360 kamera, i prednji i stražnji i bočni senzori, i automatsko parkiranje na gumb...).
Auto mi je pod kasko osiguranjem, ali normalno da čekam kraj osiguranja da bih prijavio štetu, za slučaj da u međuvremenu bude još nešto.

No sad mi je palo na pamet da teoretski postoji šansa da sve fotke i slučajeve osiguranja prijavljuju i na neko centralno mjesto. Zna li netko provjereno?

Jer ako dijele podatke, onda moram odmah prijaviti štetu za kasko u Generaliju.
U suprotnom riskiram da me hladno odbiju jer nisam prijavio štetu kao unutar 3 dana otkad se dogodila.

[coconut]

Kada ti lakirer bude radio branik, reci mu neka ti prefarba i tu ogrebotinu. Napisati će malo više površine na fakturi i svi sretni.

[Igorr]

Koliko znam, ne ide to baš tako
Navodno ili farbaš cijeli branik ili ništa.

A i da se može samo ta ogrebotina riješiti - opet imam ogrebotinu preko prednjeg fara.
Iz (vjerojatno šupskih) razloga - ne možeš kupiti samo prednje staklo od svjetla, nego moraš cijelo svjetlo, koje pak košta 12000kn bez pdv-a.
Tako da definitivno želim da mi to ide pod kasko.

[xlr]

Ali s naglaskom da prefarba spuzvastim rulom, ni slucajno pinelom

[Igorr]

Autor xlr

Ali s naglaskom da prefarba spuzvastim rulom, ni slucajno pinelom

[zvonac]

Autor Renesis

Ovisno sto radis i koliko.

Generalno se u razvoju motora moraju raditi kompromisi. U zadnje vrijeme je posebno popularna ekologija, gdje proizvodaci igraju limbo izmedu CO2 i NOx emisija, uz cim manju cijenu auta.

Otkako se koristi CAD i ostale moderne metode dizajniranja, generalno su stvari optimirane za ono sto moraju raditi + safety faktor. Naravno, kako se koriste sinergije (da se smanje troskovi razvoja), cesto se desi da slabiji i jaci motori koriste jako puno istih dijelova, ali isto tako, cesto ne sve.

Treba ti sposobni meho / tuner, koji tocno zna sto je razlika izmedu tvog i slijedeceg jaceg motora tvog proizvodaca. Neki motori ce radi izdrzati povecanje snage bez redukcije u pouzdanosti, neki se vec vrte koliko mogu a da izdrze propisanih 150-200k km. To vrijedi vise manje za sve dijelove pogonskog sklopa.
Za EGR / DPF je bitno kako se mapa slozi. Ako se pretjeruje sa kolicinom dizela, onda bi se DPF mogao brzo(brze) zacepiti.


Zelis li ti "samo" dignuti snagu / zelis li optimirati mapu za tocno tvoj auto/motor ili zelis smanjiti potrosnju goriva bez smanjenja snage? Ili nesto cetvrto?

Primjer:
Ako smanjis potrosnju dizela, pri istoj snazi motora, znaci da si digao temperaturu izgaranja, time si smanjio CO2 emisije, ali digao NOx. Ako auto nema SCR, onda vise tvoj auto nije konforman sa Euro 5/6 normom (khm VW). Ako ima SCR, onda bi trebalo provjeriti da sprica vise AdBluea, da kompenzira za povecanu emisiju NOx.
Radi li to netko? Sumnjam, nafrlje snagu gore, za auspuh nikoga briga.

1. Jasno mi je da određeni dijelovi imaju svoj vijek, al opet može i nadmašit tvorničke propisane kilometre, naravno to onda iziskuje pažljivu vožnju, a i tu još i igra ulogu kvaliteta materijala.
2. Podignut snagu uz naravno optimalno podešenu potrošnju u dozovoljenim granicama. Jer kolko čujem, ak se mapira auto još manje troši ili u najgoru ruku troši isto kao i stock stanje.

Ovo na temperaturu izgaranja se odnosi na ispuh, dpf filter ili? Nisam upoznat sa akronimom SCR je točno što?

Autor papčić

Generalno su dizelima utrobe napravljene da podnoste opterecenja puno veca nego su deklarirana i motor je najmanja briga. Sve okolo motora je ono na što se pazi.
Ne zadaješ tlak veci nego što je prag efikasnosti turbine (povecanje temperature usisa, sile na osovinu i kompresor), ne zadaješ količinu ubrizganog goriva ako nema dovoljno zraka da ga sagori, da ne dizes temp. ispusnih plinova (celo klipa, ispusni ventili, turbina), pazi se da se ne dize tlak i gorivo pre rano u niskim okretajima zbog kvacila i zamasnjaka, itd. itd.

Habanje, pogotovo na tim "stage 1" mapama je zanemarivo. Ako ti cesto 1.5 dci vozis ZG-ST punim gasom, skršit ces ga i bez mape, ako ubrzavas sa 1200okr punim gasom, skrsit ces dvomaseni zamasnjak i bez mape, ako tocis lose ulje u predugim intervalima, turbina nece dugo ni na tvornickom tlaku. To sto ces ponekad iskoristit tih 20ak ks i 50ak NM vise za pretjecanje je ništa...u DPF i EGR ne ulazim jer to je prvo čega bi se rješio da kupim auto koji ih ima..

@renesis
dizel je stalno u "knocku", smanjiš gorivo, padaju temp izgaranja hence - novi merc i vw 4 cyl turbine pušu 2 bara stock
benzinac - obrnuto, ne?

Ma imam jednog pouzdanog a tip popravlja određenu marku auta (Ford) a i ekipa je prezadovoljna koja su mapirala aute kod njega..

U pitanju je Focus mk3 1.6D 115ks, recimo, stg1 mu je do 135-140ks i to je ono u okvirima sigurnosti motora, drugim riječima, nema straha, stock je 280nm, a recimo ak ga se malo podigne onda je 310-320nm, a kvačilo navodno trpi opterećenja do 380nm.

Sad me zanima, kolko tu kuplung ispašta, al vjerojatno ništa, ako bih pravovremeno mjenjao brzine, a ne recimo ga vozio do crvenog i onda šalatao u brzinu Za turbinu, mislim da se podiže za 0.1 bara, to je za stage 1..
Što se tiče dpf i egr-a, rade ko podmazani i to neću dirat, a jednog dana ak crknu idu dolje i baj baj..

Pitao sam drugog mehu, veli nemoj niš dirat, već je i ovak motor opterećen

Prioritet mi je da se to uštima i da se dijelovi niš više ne troše neg dok je stock, uz naravno normalnu vožnju, ne mislim ić na 402
A kolko čitam, masa ljudi mapira aute i voze se par godina bez ikakvih grešaka..

Kolko sam čitao, prije neg se auto mapira, auto se spaja na dijagnostiku i gleda se stanje agregata, pa se valjda na temelju toga donosi odluka jel auto za mapiranje ili nije..

[zkljaja]

Nece kvacilu nista bit od saltanja u crvenom, sto kasnije u okretajima dobije moment, to bolje po kvacilo. Problem je ako ti se svidi "kako fino lijepi za sic od 1500 okretaja".

Ne razumijem sta taj meho misli pod "ionako je opterecen" nista stock nije napravljeno na granici razletavanja. Pa ljudi iz 1.6 TDI izvuku 200 ks bez problema, s turbinom od 2.0 gtd i nista mu nece biti ako ga ne koljes.

[zvonac]

Autor papčić

Necr kvacilu nista bit od saltanja u crvenom, sto masnine u okretsjima dobije moment, to bolje po kvacilo. Problem je ako ti se svidi "kako fino lijepi za sic od 1500 okretaja".

Ne razumijem sta taj meho misli pod "ionako je opterecen" nista stock nije napravljeno na granici razletavanja. Pa ljudi iz 1.6 TDI izvuku 200 ks bez problema, s turbinom od 2.0 gtd i nista mu nece biti ako ga ne koljes.

Ne znam kaj misli pod tim, nisam ga ispitivao, samo mi je reko, bolje niš ne diraj..
Mada vele da su auti današnji prigušeni, znači imaju lufta za mapiranje a očito sve s ciljem ekologije.

Ma popustilo me nabijanje gasa već odavno, sad mi je više onak umjerena vožnja i eventualno kod pretjecanja bi dobro došlo više snage, a i opet bolje je da auto ima viška snage u rezervi

[pci_e3x]

Autor MadBoY

Sigurnost nije problem zasto se vodik ne koristi za pogon, nego upravo to sto je izuzetno lagan pa treba imati dosta skupe spremnike da ne ispari.

je li (pitam laicki) i jedan od vecih problema vodika sto je previse energije potrebno da se 'proizvede' pa se pokusava primarno taj problem rjesiti?

[Psycho]

Autor zvonac

Ne znam kaj misli pod tim, nisam ga ispitivao, samo mi je reko, bolje niš ne diraj..
Mada vele da su auti današnji prigušeni, znači imaju lufta za mapiranje a očito sve s ciljem ekologije.

Ma popustilo me nabijanje gasa već odavno, sad mi je više onak umjerena vožnja i eventualno kod pretjecanja bi dobro došlo više snage, a i opet bolje je da auto ima viška snage u rezervi

Stg1 remap ako imas 200EUR slobodno napravis, motor i auto podnesu to bez problema. dalje ovisi sve o tvom nacinu voznje.

[darkydark]

Kad smo kod lakiranja, neko solidan u ZG za rješavanje ogrebotina, na oko ne izgleda preduvoko, ali je lak definitivno stradao.

Sent from my ANE-LX1 using Tapatalk

[Igorr]

Autor Igorr

Pitanje - da li osiguravajuće kuće međusobno dijele podatke i fotografije od automobila?

Jučer mi je jedna gospođa naglo uletila na pješački (šetala je u smjeru paralelno sa cestom i samo odjedno skrenula na pješački bez da je maltene i pogledala) pa sam morao naglije zakočiti što je pak dovelo do toga da me naguzi neki dečko na skuteru koji nije držao dovoljan razmak.
Ništa strašno ali branik će se morati prelakirati.

Otišli smo na prijavu štete u Croatia osiguranje gdje je dečko osiguran, tamo su mi poslikali cijeli auto, a ne samo taj stražnji dio gdje je oštećenje od ovog sudara.
Na prednjem braniku i svijetlu imam ogrebotinu već neko vrijeme, otkad mi je žena ožuljala auto na zid (džabe i 360 kamera, i prednji i stražnji i bočni senzori, i automatsko parkiranje na gumb...).
Auto mi je pod kasko osiguranjem, ali normalno da čekam kraj osiguranja da bih prijavio štetu, za slučaj da u međuvremenu bude još nešto.

No sad mi je palo na pamet da teoretski postoji šansa da sve fotke i slučajeve osiguranja prijavljuju i na neko centralno mjesto. Zna li netko provjereno?

Jer ako dijele podatke, onda moram odmah prijaviti štetu za kasko u Generaliju.
U suprotnom riskiram da me hladno odbiju jer nisam prijavio štetu kao unutar 3 dana otkad se dogodila.

Bump za ovo, ako itko išta zna o ovome?

Mislim, mogu nazvati čovjeka koji mi je prodao kasko osiguranje i pitati njega, ali ono... riskiram malo da ispadne previše savjestan i ne-balkanski nastrojen