Treba pazljivo rasclaniti elek. instalacije po vozilima.
"12V" (uglavnom) koristi zicu za plus i sasiju za minus. Tu se ovisno o konfiguraciji cable harnessa u autu mogu stvoriti velike petlje i samim time "velika" polja.
Od potrosaca koji su relevantni na 12V, a da imaju neke struje koje proizvode mjerljiva EM polja, to su uglavnom alternator / anlaser, ostalo je vise manje zanemarivo. Do sada je u vozilima bilo vise problema zbog anlasera nego standardnih HV sistema.
Kod "HV" aplikacija (400V+) sasija vozila je izolirana u odnosu na oba potencijala (plus i minus), te se oba HV potencijala vode dediciranim zicama. Tu se gotovo iskljucivo (osim na limitiranim prostorima i iznimnim slucajevima) plus i minus vode paralelno, cime se nemoze napraviti veliki loop i samim time su i EM polja prema van minimirana.
Vozila koja se homologiraju moraju proci i ICNIRP testiranje, koje sluzi za mjerenje niskofrekventnih polja, kako bi se pokazalo da vozilo zadovoljava normama. ICE i EV moraju proci isti requirement.