Citiraj:
Autor Exomaniac
Zato Teslin centralni sustav, recimo onaj za autopilot, ima dva ista procesora, svaki sa svojom nezavisnom memorijom i napaja se iz različitih izvora na autu. Oni se međusobno sinkroniziraju 20 puta u sekundi da vide jesu li rezultati isti, ali auto može komotno raditi i ako jedan crkne. A što se tiče uporabe naprednijih litografija za procesore, ne vidim pretjeranu razliku u pouzdanosti jednog napretka drugom, ako je čip izrezan iz wafera cijel, testiran da je funkcionalan onda će on raditi. Pa koliko dugo rade 14nm procesori u računalima bez da se kvare, i to uz overclockove, visoke temperature i još hrpu faktora koji im skraćuju život, ali je život toliko dug da je to manje bitno. A gdje onda ne bi mogli dugo raditi oni dizajnirani baš od auto proizvođača, za njegov auto specifično.
Tu mi se čini da jednostavno prije proizvođači se nisu htjeli zamarati sa naprednim procesorima u autima, softverom i slično, ali sad kad je došao Tesla, sa svojim lijepim velikim ekranom, entertainment sustavom koji može pokretati YouTube, Netflix, spojiti kontroler pa se igraš doslovno na autu i još hrpa điđa-miđa koju sad realno želi svaka šuša imat u autu jer je to trendy i fora, sad onda odjednom i ostali proizvođači odjednom vide auto kao software, osnivaju se programerski sektori firmi na masovnim skalama, uvode se daleko napredniji infotainment sistemi u auto, itd.
|
Ima dva procesora, ali radi safety requirementsa, cim umre jedan, auto mora prakticki direkt na servis i zamjenu. Kao safety relevant komponenta, postoji cijela sila requirementsa koje taj centralni kompjuter mora zadovoljiti.
Elektronika za automobile je definirana da radi od -40°C - 105°C (120°C). za EV / passenger compartment se gornja granica spusti na ~+75°C.
Obicni consumer je 0° - 70°C. nekad i 0°-40°C. To je vec prva razlika.
Ako cu iz mojeg podrucja (elektromagnetska kompatibilnost), consumer elektronika se testira sa 3 V/m ili 10 V/m za immunity. ECE-R10 standard (koji predstavlja apsolutni zakonski minimum) trazi 30 V/m za automotive elektroniku, vecina OEMova ima 100-200 V/m, za radar pulse i do 600 V/m. Dakle govorimo o par redova velicine razlike u prohtjevima.
Consumer i automotive imaju drukcije requirementse i to je ono s cime se sada auto industrija pokusava posloziti.
Tesla umre nakon 5 godina, nema veze, oni su kul i super i sad ionako ima nesto bolje.
Toyota ili VW umre nakon 5 godina, odmah svi vicu kako su novi auti postali sranje
SW dio je pak gdje tradicionalni OEMovi jos hodaju u pelenama, a Tesla rastura. al dobro