Citiraj:
Autor Guls
U cijenu morate uračunati nabavku licenci za rad koje su umobolno skupe
(školovanje servisera, zaboravi da će ti lokalni meho raditi na takvom autu), potrebne alate čije cifre bolje da i ne spominjem, direktnu podršku proizvođača u slučaju nerješivih bugova i sl.
To je ono što je najskuplje, tj ruke.
+ rad s jakom strujom (da, ti imaš switch on/off, no što ako je neispravan)
+ električne komponente koje su jeftine u chipoteci, no kod novog vozila nisu.
Za cijene još ništa ne mogu reći jer smo tek u implementaciji (tj tek školujemo ljude i nabavljamo opremu).
|
To preskolovanje je po meni normalan tijek svake struke. Pred 20 godina nije bilo vecine elektronike koja je danas u autu, pa se eto i dalje auti servisiraju. Kako danas servisirati jedan elektricni servo volan?...
Jaka struja je problem, pogotovo s baterijom (ostalo je ionako mrtvo bez baterije). ali ako ljudi mogu raditi development i hendlati bateriju po labosima, onda se moze i u servisu auta. sumnjam da ce obicni serviser nesto kopati unutar baterije
samo treba osigurati da na HV kontaktu(ima) nema napona. Poslije toga je to vozilo vise manje ko svako ostalo.
elektricne komponente u automobilu su danas sve visoko integrirane, i u principu nema govora o "lemilica" pristupu. barem ne koliko je meni poznato.