Automobili

[1v@n]

Ovo Bajino je čisti flejm.

Sve ti je jopis rekao, a dodat ću još par stvari

Auto je MUŠKOG roda.
Ovaj auto, u množini -> ovi auti.

Prođi si kroz sve što si napisao na ovoj temi i usporedi s ovim postom. Zagovaraš jake turbo benzince, V8, V12, McLareni, Ferrariji, CLK DTM, usput pljuješ po dizelima i onda izbaciš ove uvjete za ono što po tebi auto treba biti?! Tko je tu lud?

Nemoj mi o ljepoti, molim te. Pukneš prije nekog vremena da je DS3 ružan auto, a još prije toga tupiš o ljepoti Passata. OK, subjektivna stvar, ali većina ovih tvojih auta koje si stavljao je odvratno ružno. 02 serija je uz 507, pri samom vrhu auto dizajna tog vremena, a po meni ljepši auto više iz BMW-ove tvornice neće izaći nakon 02 serije s "alka" stražnjim svjetlima.

Trk na google i traži povijest BMW motorsporta kad te toliko pale sportski auti. 02 se još uvijek ponegdje može naći na stazi.

Autor Baja 001

Isto tako mi je suludo dat za M E30 ~30k € kad se auto novo može uzet sa svim pizdarijama za istu cijenu.

Naravno da je kad ne znaš (ili ne želiš znati) da je cestovni M3 nastao samo jer su morali homologirati auto za Touring car natjecanja i pravila su bila takva da barem 500 auta mora biti proizvedeno za "civilnu" upotrebu. Potražnja je bila velika pa su udovoljavali tome. Bez obzira na to, auto je iznimno rijedak kao takav i rijedak primjerak čistokrvnog trkaćeg auta dostupan običnom čovjeku. Ovo je ista stvar kao da si rekao da ti je suludo dat tolike novce za Lanciu Stratos kad možeš uzeti Ferrari za tu cijenu. Malo se informiraj o temi dublje od čistih cijena i opreme.

[Wolverine]

@ jopis & 1v@n
http://www.flickr.com/photos/-eu/set...th/2581980474/



@baja
Gle svi imamo različite ukuse.
Tebi nema veze s mozgom dat pare za M3 kocku ali nekom ima.
Netko će si priuštit da ima rijedak auto poput M3 Sport Evolution
http://www.pistonheads.com/doc.asp?c=161&i=19345




Isto kao što možeš reći zakaj bi dao toliko para za 275 GTB/4 kad mogu uzet cijelu ergelu novih Ferkana za te pare

To su jednostavno kruške i jabuke.

[1v@n]

Možda sam lud, ali ovo bih više volio imati nego pun hangar modernih "superauta".

[Wolverine]

Je 507 je zaista lijep, posebice za to doba, i iznimno rijedak auto.
Mada, sad će vjerojatno drvlje i kamenje po meni, osobno mi je Z8 kao njegova reinkarnacija zaista predivan auto i gotovo da nema detalja koji mi se na tom autu ne sviđa. Kažem gotovo jer mi nikako nije legla analogna instrument tabla na sred kokpita.
Iako su to dva različita svijeta i desetljeća razlike, oba auta za svoje doba izgledaju savršeno.

http://www.cromoclassico.com/eng/villaeste2005/43_g.jpg
http://pictures.topspeed.com/IMG/cro...-5_1600x0w.jpg

http://iedei.files.wordpress.com/201...507-z8_001.jpg

[Baja 001]

Autor 1v@n

Ovo Bajino je čisti flejm.

Sve ti je jopis rekao, a dodat ću još par stvari

Auto je MUŠKOG roda.
Ovaj auto, u množini -> ovi auti.

Fala na poduci.

Prođi si kroz sve što si napisao na ovoj temi i usporedi s ovim postom. Zagovaraš jake turbo benzince, V8, V12, McLareni, Ferrariji, CLK DTM, usput pljuješ po dizelima i onda izbaciš ove uvjete za ono što po tebi auto treba biti?! Tko je tu lud?

Baja hvali dizele, McLareni su spominjani u drugom kontekstu. Auto za današnje pojmove treba bit štedljiv i efikasan, a to u većini slučajeva znači TDI / TFSI.

Nemoj mi o ljepoti, molim te. Pukneš prije nekog vremena da je DS3 ružan auto, a još prije toga tupiš o ljepoti Passata. OK, subjektivna stvar, ali većina ovih tvojih auta koje si stavljao je odvratno ružno. 02 serija je uz 507, pri samom vrhu auto dizajna tog vremena, a po meni ljepši auto više iz BMW-ove tvornice neće izaći nakon 02 serije s "alka" stražnjim svjetlima.

Opet reka san da je to ne mjerljivo i da svako ima svoj ukus, DS3 mi je osobno gadan, jer volim ravne linije bez nekih akrobacija. Passat B6/B7 su samo lipi, ovi ostali su generic debeljuce.

@baja
Gle svi imamo različite ukuse.
Tebi nema veze s mozgom dat pare za M3 kocku ali nekom ima.
Netko će si priuštit da ima rijedak auto poput M3 Sport Evolution
http://www.pistonheads.com/doc.asp?c=161&i=19345

Naravno, ja san samo pita šta old skul ima ponudit naspram novog auta.

Isto kao što možeš reći zakaj bi dao toliko para za 275 GTB/4 kad mogu uzet cijelu ergelu novih Ferkana za te pare

Opravdana je kupnja limitirane serije, radi ulaganja u buduću vrijednost, ali opet spominjem kocku kao referencu koja ima (pucam napamet) 1001010 proizvedenih komada.

[Halos]

Vezano uz osguranje... pokušano je, i nemoguće je...

Platio sam regu za auto točno 5000 kn, pas ribetinu, i sad cu 100 godina rintat do 50%, a di je još ako nekoga maznem. Katastrofa, kad gledam, nemogu toliko uštedit u 10 godina makar mi je plinara na civic-u (1.5 16v 90 ks + borić i nastavak na auspuhu što u konačnici rezultira 180 ks ako je od vanilije borić... ).

Frend je nedavno kupio starog "keca" iz 83" čisto iz gušta, 1.6D ...ja sam ga malo provozao, inače auto generlno uređen. Mogu samo reć da će mi biti žao kada svi ti auti nestanu, i kad ostanemo sa sa ovim novim kanticama od auta. Ovak ću ja jednog dana kruzat

[Wolverine]

Autor Baja 001

Opravdana je kupnja limitirane serije, radi ulaganja u buduću vrijednost, ali opet spominjem kocku kao referencu koja ima (pucam napamet) 1001010 proizvedenih komada.

Daj se fejspalmaj

E30 M3 Evo - 505 kom
E30 M3 Evo2 - 500 kom
E30 M3 Sport Evo - 600 kom
E30 M3 Sport Evo Cabrio - 1 kom


A vezano za old school i što nudi. Pa osjećaj je sve što u biti i tražiš od vozila tog ranga. Što ti drugo treba?

[1v@n]

Štedljiv i efikasan i TDI u istoj rečenici? TDI je stvar prošlosti već dugi niz godina. Forsiranje pumpe duse tehnologije toliko godina, iako se u samim počecima znalo da uskoro neće moći zadovoljavati euro norme. Sve nakon prvog TDI-a je mlaćenje prazne slame, a ovaj, ajmo reći nedavni prelazak na common rail je samo zadnja slamka spasa. Usporedi unutrašnju i vanjsku buku, te potrošnju 2.0 TDI motora, njihove najčešće probleme (injektori) i cijenu popravaka/održavanja s ostalim common rail dizelima pa ti možda svane.

Kum (imam puno familije po zagorju i to su hadrcore VAG-ovci svi odreda) mi ima G5 2.0 TDI, 140 ks, tvornički dignut na 170 i to lijepo ide, nemam riječi, ali što mu to sve znači kad troši bolesno puno, a kad dođe vrijeme za servis, znoj ga oblije u strahu što će sad biti.

Zašto bi kupovanje oldtimera bilo isključivo ulaganje u buduću vrijednost? Takve ljude ne zanima preprodaja za x godina, a i većina nabavi pacijenta za restauraciju pa ga dovede u pošteno stanje.
Čisti gušt, vožnja bez ABS-a, serva, airbaga, 1500 tipki na volanu i svih sigurnosnih kratica.

Baš mi je neki dan nešto palo na pamet. Koja je uopće svrha širokih i niskoprofilnih guma? Automobilske utrke sredine 20. stoljeća s autima koji premašuju brzine od 200 km/h, a imaju uske gume? Dakle, držanje ceste nije bio problem

[Wolverine]

Autor 1v@n

Baš mi je neki dan nešto palo na pamet. Koja je uopće svrha širokih i niskoprofilnih guma? Automobilske utrke sredine 20. stoljeća s autima koji premašuju brzine od 200 km/h, a imaju uske gume? Dakle, držanje ceste nije bio problem

http://autospeed.com/cms/title_Tyres...5/article.html

[Baja 001]

Autor Wolverine

Daj se fejspalmaj

E30 M3 Evo - 505 kom
E30 M3 Evo2 - 500 kom
E30 M3 Sport Evo - 600 kom
E30 M3 Sport Evo Cabrio - 1 kom


A vezano za old school i što nudi. Pa osjećaj je sve što u biti i tražiš od vozila tog ranga. Što ti drugo treba?

Zar to nisu posebnije verzije, nešto tipa 190 Evo? Govorim za standardne auto koji su bili tu sve prisutni E30 M3 obični (M3 1986–1991 17,184) i onda traže bombastične iznose. IMHO uzo bi rađe Isettu koji san vidio samo 1 put.

Autor 1v@n

Štedljiv i efikasan i TDI u istoj rečenici? TDI je stvar prošlosti već dugi niz godina. Forsiranje pumpe duse tehnologije toliko godina, iako se u samim počecima znalo da uskoro neće moći zadovoljavati euro norme. Sve nakon prvog TDI-a je mlaćenje prazne slame, a ovaj, ajmo reći nedavni prelazak na common rail je samo zadnja slamka spasa. Usporedi unutrašnju i vanjsku buku, te potrošnju 2.0 TDI motora, njihove najčešće probleme (injektori) i cijenu popravaka/održavanja s ostalim common rail dizelima pa ti možda svane.

Kum (imam puno familije po zagorju i to su hadrcore VAG-ovci svi odreda) mi ima G5 2.0 TDI, 140 ks, tvornički dignut na 170 i to lijepo ide, nemam riječi, ali što mu to sve znači kad troši bolesno puno, a kad dođe vrijeme za servis, znoj ga oblije u strahu što će sad biti.

Sve to stoji, ali troši manje od 2002 Tii

Zašto bi kupovanje oldtimera bilo isključivo ulaganje u buduću vrijednost? Takve ljude ne zanima preprodaja za x godina, a i većina nabavi pacijenta za restauraciju pa ga dovede u pošteno stanje.
Čisti gušt, vožnja bez ABS-a, serva, airbaga, 1500 tipki na volanu i svih sigurnosnih kratica.

Pa ekonomski gledano isto kao i kupnja slika, da se zaradi. Opet kažem gušt je apstraktni pojam, nekomu je gušt ESP i đinđe po autu...

Baš mi je neki dan nešto palo na pamet. Koja je uopće svrha širokih i niskoprofilnih guma? Automobilske utrke sredine 20. stoljeća s autima koji premašuju brzine od 200 km/h, a imaju uske gume? Dakle, držanje ceste nije bio problem

Stabilnost? G-sile? Zaustavni put?