Automobili

[spawn]

Pa 15000 je ok. Zasto nerealne? Nerealni su oni od 30000 pa nakon par godina repariras turbinu

[Psycho]

Trenutno je invazija škart hybrida svih modela. Par Toyota pocrkalo kako su došli minusi i prekuhane celije sa povecanim unutarnjim otporom su na minusu otkazale, vlasnici istih nemaju love za reparaciju (auris yaris prius) . Dominiraju Mercedesi, poceli stizati Audi i vrijedi spomenuti par slucajeva:
1- Q7 Plug-in na 220tkm degradirala baterija kompletno od nekih 8kWh. U slucaju kompletne degradacije kao kod Nissan Leaf nema pomoci. Izmjena svih ćelija nije “reparacija” već je to IZMJENA kompletne baterije. S obzirom da je nemoguće naći neke zamjenske ili rabljene ispravne celije, tad je jedini izbor nova. Nova košta astronomskih 22000€
2- Q7 Plug-in - OBC defektan. Nekim vlasnicima je redovno odlazio na 50kkm-80kkm i košta oko 5000€. Nama nije došao ni jedan na reparaciju, nemaju vlasnici love pa pune na dizel.
3- Q7 Plug-in iz Belgije defektan elektropogon koji je integriran sa automatskim mjenjacem. Odbili smo i taj frankstajn škart proizvod nahvaljen mainstream medijima. Novi mjenjac/el.motor je 30000€
4- Mercedes w212 Hybrid sa VGS4 7G Tronic mjenjačem na Renesas platformi za koji ne postoji jos niti jedan aftermarket alat. Priča je poprilično napeta. Vozilo dolazi u jedan ovlasteni servis da iz treće u četvrti brzinu mjenjač lupa i sa još par drugih random nus pojava. Servis naručuje novi VGS hidraulički blok (EHS) i elektroniku (jer ne možeš posebno naručiti) po broju šasije, cijena oko 2000€. Nagon ugradnje kreće cirkus, tu pokušavamo pomoći ali neuspješno. Nova elektronika dolazi prazna i serijski broj novog modula je dodijeljen broju šasije već na serveru. Kod pokretanja SCN online kodiranja Serijski broj modula poziva konfiguracija sa servera (ne po VINu) iz VDOC baze. Tu nastaje problem da kodiranje ne prolazi. Pod sumnjom da nevalja novi VGS, dio se reklamira ali centrala ne priznaje garanciju, jer garancije na nov dio nema (haha). Nakon 3 tjedna istrazivanja i supporta, Stuttgart javlja da kodiranje mjenjaca ne prolazi jer je baterija koja je u autu sa serijskim brojem XXXxxxxYyyy koje je u vozilu se ne podudura sa aktualnom VDOC bazom po broju sasije. Baterija je nekad prije crkla, odbrojao brojac za prigramirani kvar i vrlo vjerovatno kupljena druga u poljskoj. Sad da bi to auto rijesili, od vlasnika traze da kupi novu bateriju 17000€ iz kojeg ce SN broj dodjeliti VINu u VDOC bazi i tad ce SCN kodiranje mjenjaca proci a cukanje u 3 i 4oj brzini biti rijeseno. Vlasnik odbija a Mercedes servis ostaje u minusu 2000€ jer vgs koji je nov ne moze biti naprogramiran drugom vozilu.
5- Mercedes w212 iz Rijeke. Defektna baterija gdje je nova 17000€ na 230000km. Uslugu repariranja odbijamo jer pipanje bilo čega na tom Mercedesu se raspada na dodir. Pouka i drugim kolegama… prva dijagnostika pokazuje defekt baterije, da nastupila degradacija i nagli pad napona pod opterećenjem. Reparaciju odbijamo i šaljemo vlasnika da si traži drugu. Drugu nalazi rabljenu u nepoznatom stanju. Zbog vrlo čestih “điber” ideja “da je to radlo kad sam dotro” takodjer odbijamo i montažu rabljene… jer sve sto pipnemo bi mi potencijalno i nedužni odgovarali. Vlasnik sam sa nekim drugim mehanicarima montira i nakon montaze vozilo nakon 1000km ne pali više nikako. Nova dijagnostika pokazuje proboj izolacije na sustavu ali ovaj put na inverteru 7G VGS mjenjaca (onog gore). Situacija je ispala da je kriv onaj tko je montirao bateriju a u biti ta je greška bila i prije, povremeno izbacivala proboj izolacije. Ta je greska i primarni uzrok kvara baterije, jer je proboj izolacije i spaljen IGBT inverter radio preopterecenje i kratak spoj bateriji. Vuk pojeo magarca a mi se nismo upetljali.
6- BMW Active Hybrid - djubrivo za kraj. Svi kojima su pocrkali motori na 100-150kkm i radili generalke vise ga nisu upalili ili se ugasio prije prve benzinske trajno tako da tim vozilima domet nije 1000km izmedju punjenja vec 0km izmedju servisa i otpada. Nakon svakog kvara se mora sve mjenjati, ako je crkla baterija od 12000€ onda treba i EME inverter od 8000€ i sve opet obratno.. u procesu generalke motora koje moze potrajari par mjeseci baterija udje samostalno u discharge/bleed mode. Nastane steta na bateriji a nekim razlogom spali se i EME. Svaki dosad je dozivio istu sudbinu. Mehanicari popušili storine radnih sati i ustedjevinu a vlasnici “kola”.
7- Audi Mild Hybrid (rekoh djubrivo za kraj) - Iskljucivo isti pozivi. Vozilo stiglo u servis, limarija ili mjenjac ili motor defekt. Par dana tjedana dok se vozilo nije zavrsilo i sve spojilo nazad za isporuku, serviser ostane iznenadjen novom greskom hybrid sustava. Baterija se deaktivirala u punom deep discharge (ne low SOC kojeg napunis kroz VCDS adaptaciju). Mehanicar zbog straha od vlasnika kupuje novi u Audiju od 1700€ montira i ponovno problem, novi koji je dosao defektan i jedna celija totalno ostecena i prazna. . Reklamacija nije uvazena jer nije ovlasteni ugradjivao. Mehanicar u minusu 1700€.
Mehanicarimo preporučujemo da izbjegavaju Hybride jer ih i mi odbijamo. Popravit ćeš žarulju štop lampe pa uskoro crknuta baterija postaje vaša odgovornost. Ili ce te čak popraviti bateriju a škart mjenjaču ce početi tresti i ponovno reparacije na vas trosak. Hybrid je najgora škart roba iz oba svijeta.
Molimo pratiteljima da ne zovu da im damo savjet za kupnju Hybrida, idete u trajnu block listu, jer takav savjet ne postoji. Takodjer ovi koji vec imate skart proizvod Hybrid, ako je steta veca ne spasavajte vozilo, spasite civilizaciju i saljite na otpad i u dijelove, ne vrijedi ozivljavati.
Ili cista struja ili cisti benzin, nista izmedju

[pci_e3x]

Trenutno je invazija škart hybrida svih modela. Par Toyota pocrkalo kako su došli minusi i prekuhane celije sa povecanim unutarnjim otporom su na minusu otkazale, vlasnici istih nemaju love za reparaciju (auris yaris prius) . Dominiraju Mercedesi, poceli stizati Audi i vrijedi spomenuti par slucajeva:
1- Q7 Plug-in na 220tkm degradirala baterija kompletno od nekih 8kWh. U slucaju kompletne degradacije kao kod Nissan Leaf nema pomoci. Izmjena svih ćelija nije “reparacija” već je to IZMJENA kompletne baterije. S obzirom da je nemoguće naći neke zamjenske ili rabljene ispravne celije, tad je jedini izbor nova. Nova košta astronomskih 22000€
2- Q7 Plug-in - OBC defektan. Nekim vlasnicima je redovno odlazio na 50kkm-80kkm i košta oko 5000€. Nama nije došao ni jedan na reparaciju, nemaju vlasnici love pa pune na dizel.
3- Q7 Plug-in iz Belgije defektan elektropogon koji je integriran sa automatskim mjenjacem. Odbili smo i taj frankstajn škart proizvod nahvaljen mainstream medijima. Novi mjenjac/el.motor je 30000€
4- Mercedes w212 Hybrid sa VGS4 7G Tronic mjenjačem na Renesas platformi za koji ne postoji jos niti jedan aftermarket alat. Priča je poprilično napeta. Vozilo dolazi u jedan ovlasteni servis da iz treće u četvrti brzinu mjenjač lupa i sa još par drugih random nus pojava. Servis naručuje novi VGS hidraulički blok (EHS) i elektroniku (jer ne možeš posebno naručiti) po broju šasije, cijena oko 2000€. Nagon ugradnje kreće cirkus, tu pokušavamo pomoći ali neuspješno. Nova elektronika dolazi prazna i serijski broj novog modula je dodijeljen broju šasije već na serveru. Kod pokretanja SCN online kodiranja Serijski broj modula poziva konfiguracija sa servera (ne po VINu) iz VDOC baze. Tu nastaje problem da kodiranje ne prolazi. Pod sumnjom da nevalja novi VGS, dio se reklamira ali centrala ne priznaje garanciju, jer garancije na nov dio nema (haha). Nakon 3 tjedna istrazivanja i supporta, Stuttgart javlja da kodiranje mjenjaca ne prolazi jer je baterija koja je u autu sa serijskim brojem XXXxxxxYyyy koje je u vozilu se ne podudura sa aktualnom VDOC bazom po broju sasije. Baterija je nekad prije crkla, odbrojao brojac za prigramirani kvar i vrlo vjerovatno kupljena druga u poljskoj. Sad da bi to auto rijesili, od vlasnika traze da kupi novu bateriju 17000€ iz kojeg ce SN broj dodjeliti VINu u VDOC bazi i tad ce SCN kodiranje mjenjaca proci a cukanje u 3 i 4oj brzini biti rijeseno. Vlasnik odbija a Mercedes servis ostaje u minusu 2000€ jer vgs koji je nov ne moze biti naprogramiran drugom vozilu.
5- Mercedes w212 iz Rijeke. Defektna baterija gdje je nova 17000€ na 230000km. Uslugu repariranja odbijamo jer pipanje bilo čega na tom Mercedesu se raspada na dodir. Pouka i drugim kolegama… prva dijagnostika pokazuje defekt baterije, da nastupila degradacija i nagli pad napona pod opterećenjem. Reparaciju odbijamo i šaljemo vlasnika da si traži drugu. Drugu nalazi rabljenu u nepoznatom stanju. Zbog vrlo čestih “điber” ideja “da je to radlo kad sam dotro” takodjer odbijamo i montažu rabljene… jer sve sto pipnemo bi mi potencijalno i nedužni odgovarali. Vlasnik sam sa nekim drugim mehanicarima montira i nakon montaze vozilo nakon 1000km ne pali više nikako. Nova dijagnostika pokazuje proboj izolacije na sustavu ali ovaj put na inverteru 7G VGS mjenjaca (onog gore). Situacija je ispala da je kriv onaj tko je montirao bateriju a u biti ta je greška bila i prije, povremeno izbacivala proboj izolacije. Ta je greska i primarni uzrok kvara baterije, jer je proboj izolacije i spaljen IGBT inverter radio preopterecenje i kratak spoj bateriji. Vuk pojeo magarca a mi se nismo upetljali.
6- BMW Active Hybrid - djubrivo za kraj. Svi kojima su pocrkali motori na 100-150kkm i radili generalke vise ga nisu upalili ili se ugasio prije prve benzinske trajno tako da tim vozilima domet nije 1000km izmedju punjenja vec 0km izmedju servisa i otpada. Nakon svakog kvara se mora sve mjenjati, ako je crkla baterija od 12000€ onda treba i EME inverter od 8000€ i sve opet obratno.. u procesu generalke motora koje moze potrajari par mjeseci baterija udje samostalno u discharge/bleed mode. Nastane steta na bateriji a nekim razlogom spali se i EME. Svaki dosad je dozivio istu sudbinu. Mehanicari popušili storine radnih sati i ustedjevinu a vlasnici “kola”.
7- Audi Mild Hybrid (rekoh djubrivo za kraj) - Iskljucivo isti pozivi. Vozilo stiglo u servis, limarija ili mjenjac ili motor defekt. Par dana tjedana dok se vozilo nije zavrsilo i sve spojilo nazad za isporuku, serviser ostane iznenadjen novom greskom hybrid sustava. Baterija se deaktivirala u punom deep discharge (ne low SOC kojeg napunis kroz VCDS adaptaciju). Mehanicar zbog straha od vlasnika kupuje novi u Audiju od 1700€ montira i ponovno problem, novi koji je dosao defektan i jedna celija totalno ostecena i prazna. . Reklamacija nije uvazena jer nije ovlasteni ugradjivao. Mehanicar u minusu 1700€.
Mehanicarimo preporučujemo da izbjegavaju Hybride jer ih i mi odbijamo. Popravit ćeš žarulju štop lampe pa uskoro crknuta baterija postaje vaša odgovornost. Ili ce te čak popraviti bateriju a škart mjenjaču ce početi tresti i ponovno reparacije na vas trosak. Hybrid je najgora škart roba iz oba svijeta.
Molimo pratiteljima da ne zovu da im damo savjet za kupnju Hybrida, idete u trajnu block listu, jer takav savjet ne postoji. Takodjer ovi koji vec imate skart proizvod Hybrid, ako je steta veca ne spasavajte vozilo, spasite civilizaciju i saljite na otpad i u dijelove, ne vrijedi ozivljavati.
Ili cista struja ili cisti benzin, nista izmedju

[jucca]

Trenutno je invazija škart hybrida svih modela. Par Toyota pocrkalo kako su došli minusi i prekuhane celije sa povecanim unutarnjim otporom su na minusu otkazale, vlasnici istih nemaju love za reparaciju (auris yaris prius) . Dominiraju Mercedesi, poceli stizati Audi i vrijedi spomenuti par slucajeva:

1- Q7 Plug-in na 220tkm degradirala baterija kompletno od nekih 8kWh. U slucaju kompletne degradacije kao kod Nissan Leaf nema pomoci. Izmjena svih ćelija nije “reparacija” već je to IZMJENA kompletne baterije. S obzirom da je nemoguće naći neke zamjenske ili rabljene ispravne celije, tad je jedini izbor nova. Nova košta astronomskih 22000€

2- Q7 Plug-in - OBC defektan. Nekim vlasnicima je redovno odlazio na 50kkm-80kkm i košta oko 5000€. Nama nije došao ni jedan na reparaciju, nemaju vlasnici love pa pune na dizel.

3- Q7 Plug-in iz Belgije defektan elektropogon koji je integriran sa automatskim mjenjacem. Odbili smo i taj frankstajn škart proizvod nahvaljen mainstream medijima. Novi mjenjac/el.motor je 30000€

4- Mercedes w212 Hybrid sa VGS4 7G Tronic mjenjačem na Renesas platformi za koji ne postoji jos niti jedan aftermarket alat. Priča je poprilično napeta. Vozilo dolazi u jedan ovlasteni servis da iz treće u četvrti brzinu mjenjač lupa i sa još par drugih random nus pojava. Servis naručuje novi VGS hidraulički blok (EHS) i elektroniku (jer ne možeš posebno naručiti) po broju šasije, cijena oko 2000€. Nagon ugradnje kreće cirkus, tu pokušavamo pomoći ali neuspješno. Nova elektronika dolazi prazna i serijski broj novog modula je dodijeljen broju šasije već na serveru. Kod pokretanja SCN online kodiranja Serijski broj modula poziva konfiguracija sa servera (ne po VINu) iz VDOC baze. Tu nastaje problem da kodiranje ne prolazi. Pod sumnjom da nevalja novi VGS, dio se reklamira ali centrala ne priznaje garanciju, jer garancije na nov dio nema (haha). Nakon 3 tjedna istrazivanja i supporta, Stuttgart javlja da kodiranje mjenjaca ne prolazi jer je baterija koja je u autu sa serijskim brojem XXXxxxxYyyy koje je u vozilu se ne podudura sa aktualnom VDOC bazom po broju sasije. Baterija je nekad prije crkla, odbrojao brojac za prigramirani kvar i vrlo vjerovatno kupljena druga u poljskoj. Sad da bi to auto rijesili, od vlasnika traze da kupi novu bateriju 17000€ iz kojeg ce SN broj dodjeliti VINu u VDOC bazi i tad ce SCN kodiranje mjenjaca proci a cukanje u 3 i 4oj brzini biti rijeseno. Vlasnik odbija a Mercedes servis ostaje u minusu 2000€ jer vgs koji je nov ne moze biti naprogramiran drugom vozilu.

5- Mercedes w212 iz Rijeke. Defektna baterija gdje je nova 17000€ na 230000km. Uslugu repariranja odbijamo jer pipanje bilo čega na tom Mercedesu se raspada na dodir. Pouka i drugim kolegama… prva dijagnostika pokazuje defekt baterije, da nastupila degradacija i nagli pad napona pod opterećenjem. Reparaciju odbijamo i šaljemo vlasnika da si traži drugu. Drugu nalazi rabljenu u nepoznatom stanju. Zbog vrlo čestih “điber” ideja “da je to radlo kad sam dotro” takodjer odbijamo i montažu rabljene… jer sve sto pipnemo bi mi potencijalno i nedužni odgovarali. Vlasnik sam sa nekim drugim mehanicarima montira i nakon montaze vozilo nakon 1000km ne pali više nikako. Nova dijagnostika pokazuje proboj izolacije na sustavu ali ovaj put na inverteru 7G VGS mjenjaca (onog gore). Situacija je ispala da je kriv onaj tko je montirao bateriju a u biti ta je greška bila i prije, povremeno izbacivala proboj izolacije. Ta je greska i primarni uzrok kvara baterije, jer je proboj izolacije i spaljen IGBT inverter radio preopterecenje i kratak spoj bateriji. Vuk pojeo magarca a mi se nismo upetljali.

6- BMW Active Hybrid - djubrivo za kraj. Svi kojima su pocrkali motori na 100-150kkm i radili generalke vise ga nisu upalili ili se ugasio prije prve benzinske trajno tako da tim vozilima domet nije 1000km izmedju punjenja vec 0km izmedju servisa i otpada. Nakon svakog kvara se mora sve mjenjati, ako je crkla baterija od 12000€ onda treba i EME inverter od 8000€ i sve opet obratno.. u procesu generalke motora koje moze potrajari par mjeseci baterija udje samostalno u discharge/bleed mode. Nastane steta na bateriji a nekim razlogom spali se i EME. Svaki dosad je dozivio istu sudbinu. Mehanicari popušili storine radnih sati i ustedjevinu a vlasnici “kola”.

7- Audi Mild Hybrid (rekoh djubrivo za kraj) - Iskljucivo isti pozivi. Vozilo stiglo u servis, limarija ili mjenjac ili motor defekt. Par dana tjedana dok se vozilo nije zavrsilo i sve spojilo nazad za isporuku, serviser ostane iznenadjen novom greskom hybrid sustava. Baterija se deaktivirala u punom deep discharge (ne low SOC kojeg napunis kroz VCDS adaptaciju). Mehanicar zbog straha od vlasnika kupuje novi u Audiju od 1700€ montira i ponovno problem, novi koji je dosao defektan i jedna celija totalno ostecena i prazna. . Reklamacija nije uvazena jer nije ovlasteni ugradjivao. Mehanicar u minusu 1700€.

Mehanicarimo preporučujemo da izbjegavaju Hybride jer ih i mi odbijamo. Popravit ćeš žarulju štop lampe pa uskoro crknuta baterija postaje vaša odgovornost. Ili ce te čak popraviti bateriju a škart mjenjaču ce početi tresti i ponovno reparacije na vas trosak. Hybrid je najgora škart roba iz oba svijeta.

Molimo pratiteljima da ne zovu da im damo savjet za kupnju Hybrida, idete u trajnu block listu, jer takav savjet ne postoji. Takodjer ovi koji vec imate skart proizvod Hybrid, ako je steta veca ne spasavajte vozilo, spasite civilizaciju i saljite na otpad i u dijelove, ne vrijedi ozivljavati.

Ili cista struja ili cisti benzin, nista izmedju

[Psycho]

Autor pci_e3x

proletio sam kroz popisa automobila iz popisa pa primjecujem da nema nijednog japanskog hibrida. Prvenstveno Toyota. EDIT: sad vidim da si spomenio u prvoj recenici. Al oni ne slove kao neunistivi, pogotovo Prius?

ovo sam danas pogledao, posto je tek izasao, tesko rec oce li bit kvarljiv, al posto je Honda u pitanje "ne bi trebao bit"

https://www.youtube.com/watch?v=yRHabI5MA3k

potrosnja u ovom test 2.8-3.9 L/100km

ima i japanaca. od cistih EV-eva do hibrida. svi imaju neke trikove kako da ti izvuku svaku lipu iz dzepa. Nekako toyota najmanje se spominje, ali se spominje.

ma ja sam nedavno naletio na stranicu na faceu i poceo citati. strucni su u svemu sta pisu, vidi se da imaju znanje i ne zajebavaju se. nakon svega sta sam procitao, hibridi su mi prekrizeni na veliko. ili cisti ICE ili EV

[tomek@vz]

Koga zanimaju Toyote sa mehanicke strane....


https://www.youtube.com/@TheCarCareNut
https://www.youtube.com/@TheCarCareNutReviews

[GreenLife]

Autor Milentije

Pa to i dalje nije preskupo. I dalje je dijeljeni dio iz grupacije.
Nije seat specific.

Standardna priča modernog doba.

1. Garancija na vozilo 4-5 godina (100-150000 km).
2. Da bi zadržao garanciju "moraš" održavati u ovlaštenom
3. U toku garancije ulje se mijenja samo 3-4 puta (reklamni fazon za navući ljude na račun "uštede"), što znači zamjena ulja na 30000 km
4. Remen/lanac i ulje u mjenjaču su "lifetime", što znači 150-200000 km

Kad se podvuče crta, vlasnik/korisnik vozila je u poređenju sa istom situacijom unazad 15-20 godina u gubitku, a proizvođači na ogromnom dobitku.

Svaka zamjena ulja je preplaćena minimalno 3 puta.
Zamjena ulja na 30000 km uništava motor, ma šta ko htio reći.
Po isteku garancije si osuđen na kupovinu novog vozila jer je trenutnom, koje je održavano po preporuci proizviđača, istekao "lifetime", motor je znatno lošijem stanju nego što bi bio da je ulje mjenjano na normalnoj kilometraži.

Ako hoćeš zadržati auto duže od trajanja garancije, onda je najbolje u vlastitoj režiji raditi male servise na 10-15000 km. Po isteku 4-5 godina vozilo će sigurno biti u boljem stanju nego da je održavan po preporuci proizvođača, a razliku u novcu koji se uštedi čuvati za slučaj da dođe do nepredviđenog kvara nekog drugog sistema na vozilu.

Naravno, ako ne zamjeniš ulje u ovlaštenom, garancija na laser far je automatski ukinuta, jer se i laser podmazuje iz motora...

Svijet globalno, u svakoj sferi života, ide u kurac poslednjih par decenija.

EDIT: Bilo mi je dosadno pa sam provjerio realnije cijene za neke od artikala sa ovog gore računa.

06L103801 Čep kartera (Febi) 4,34 € (DE 5,36 €)
06L115562B Filter ulja (MANN) 10,32 € (DE 24,17 €)
G060175A2 Ulje za mjenjač 0,85 l (Febi) 21,95 € (DE 60,99 €)
N90281802 Čep kartera (Febi) 1,37 € (DE 4,33 €)
Ulje 0W30 LongLife III 5 l (VW) 61,35 € (DE 113 €)
NAPOMENA: Moje cijene su sa uključenim PDV-om (17%), DE cijene su bez PDV-a.

Pametnom dosta.

Već sam ja s frendom mjenjao ulje nakon cca 10000km, ne brini. Nisam lud čekat 30000 na 300ks turbo motoru, brinem ja za njega

Autor Mladenxy

Kod nas ti je 39 eura sa PDV-om 4L+ filter+brtva +ruke+resetiranje upozorenja intervala servisa (neovlašteni)

Ne znam samo koje je ulje u pitanju, ja inače sam kupujem ulje, npr. uzeo 8l za 50€, mijenjam kod frenda u HR u međuintervalima i ne košta me dodatno.

[Cuky]

Autor tomek@vz

Koga zanimaju Toyote sa mehanicke strane....


https://www.youtube.com/@TheCarCareNut
https://www.youtube.com/@TheCarCareNutReviews

Ljudina i postenjacina, malo je takvih. Gledam ga vec neko vrijeme.

[Exomaniac]

Trenutno je invazija škart hybrida svih modela. Par Toyota pocrkalo kako su došli minusi i prekuhane celije sa povecanim unutarnjim otporom su na minusu otkazale, vlasnici istih nemaju love za reparaciju (auris yaris prius) . Dominiraju Mercedesi, poceli stizati Audi i vrijedi spomenuti par slucajeva:
1- Q7 Plug-in na 220tkm degradirala baterija kompletno od nekih 8kWh. U slucaju kompletne degradacije kao kod Nissan Leaf nema pomoci. Izmjena svih ćelija nije “reparacija” već je to IZMJENA kompletne baterije. S obzirom da je nemoguće naći neke zamjenske ili rabljene ispravne celije, tad je jedini izbor nova. Nova košta astronomskih 22000€
2- Q7 Plug-in - OBC defektan. Nekim vlasnicima je redovno odlazio na 50kkm-80kkm i košta oko 5000€. Nama nije došao ni jedan na reparaciju, nemaju vlasnici love pa pune na dizel.
3- Q7 Plug-in iz Belgije defektan elektropogon koji je integriran sa automatskim mjenjacem. Odbili smo i taj frankstajn škart proizvod nahvaljen mainstream medijima. Novi mjenjac/el.motor je 30000€
4- Mercedes w212 Hybrid sa VGS4 7G Tronic mjenjačem na Renesas platformi za koji ne postoji jos niti jedan aftermarket alat. Priča je poprilično napeta. Vozilo dolazi u jedan ovlasteni servis da iz treće u četvrti brzinu mjenjač lupa i sa još par drugih random nus pojava. Servis naručuje novi VGS hidraulički blok (EHS) i elektroniku (jer ne možeš posebno naručiti) po broju šasije, cijena oko 2000€. Nagon ugradnje kreće cirkus, tu pokušavamo pomoći ali neuspješno. Nova elektronika dolazi prazna i serijski broj novog modula je dodijeljen broju šasije već na serveru. Kod pokretanja SCN online kodiranja Serijski broj modula poziva konfiguracija sa servera (ne po VINu) iz VDOC baze. Tu nastaje problem da kodiranje ne prolazi. Pod sumnjom da nevalja novi VGS, dio se reklamira ali centrala ne priznaje garanciju, jer garancije na nov dio nema (haha). Nakon 3 tjedna istrazivanja i supporta, Stuttgart javlja da kodiranje mjenjaca ne prolazi jer je baterija koja je u autu sa serijskim brojem XXXxxxxYyyy koje je u vozilu se ne podudura sa aktualnom VDOC bazom po broju sasije. Baterija je nekad prije crkla, odbrojao brojac za prigramirani kvar i vrlo vjerovatno kupljena druga u poljskoj. Sad da bi to auto rijesili, od vlasnika traze da kupi novu bateriju 17000€ iz kojeg ce SN broj dodjeliti VINu u VDOC bazi i tad ce SCN kodiranje mjenjaca proci a cukanje u 3 i 4oj brzini biti rijeseno. Vlasnik odbija a Mercedes servis ostaje u minusu 2000€ jer vgs koji je nov ne moze biti naprogramiran drugom vozilu.
5- Mercedes w212 iz Rijeke. Defektna baterija gdje je nova 17000€ na 230000km. Uslugu repariranja odbijamo jer pipanje bilo čega na tom Mercedesu se raspada na dodir. Pouka i drugim kolegama… prva dijagnostika pokazuje defekt baterije, da nastupila degradacija i nagli pad napona pod opterećenjem. Reparaciju odbijamo i šaljemo vlasnika da si traži drugu. Drugu nalazi rabljenu u nepoznatom stanju. Zbog vrlo čestih “điber” ideja “da je to radlo kad sam dotro” takodjer odbijamo i montažu rabljene… jer sve sto pipnemo bi mi potencijalno i nedužni odgovarali. Vlasnik sam sa nekim drugim mehanicarima montira i nakon montaze vozilo nakon 1000km ne pali više nikako. Nova dijagnostika pokazuje proboj izolacije na sustavu ali ovaj put na inverteru 7G VGS mjenjaca (onog gore). Situacija je ispala da je kriv onaj tko je montirao bateriju a u biti ta je greška bila i prije, povremeno izbacivala proboj izolacije. Ta je greska i primarni uzrok kvara baterije, jer je proboj izolacije i spaljen IGBT inverter radio preopterecenje i kratak spoj bateriji. Vuk pojeo magarca a mi se nismo upetljali.
6- BMW Active Hybrid - djubrivo za kraj. Svi kojima su pocrkali motori na 100-150kkm i radili generalke vise ga nisu upalili ili se ugasio prije prve benzinske trajno tako da tim vozilima domet nije 1000km izmedju punjenja vec 0km izmedju servisa i otpada. Nakon svakog kvara se mora sve mjenjati, ako je crkla baterija od 12000€ onda treba i EME inverter od 8000€ i sve opet obratno.. u procesu generalke motora koje moze potrajari par mjeseci baterija udje samostalno u discharge/bleed mode. Nastane steta na bateriji a nekim razlogom spali se i EME. Svaki dosad je dozivio istu sudbinu. Mehanicari popušili storine radnih sati i ustedjevinu a vlasnici “kola”.
7- Audi Mild Hybrid (rekoh djubrivo za kraj) - Iskljucivo isti pozivi. Vozilo stiglo u servis, limarija ili mjenjac ili motor defekt. Par dana tjedana dok se vozilo nije zavrsilo i sve spojilo nazad za isporuku, serviser ostane iznenadjen novom greskom hybrid sustava. Baterija se deaktivirala u punom deep discharge (ne low SOC kojeg napunis kroz VCDS adaptaciju). Mehanicar zbog straha od vlasnika kupuje novi u Audiju od 1700€ montira i ponovno problem, novi koji je dosao defektan i jedna celija totalno ostecena i prazna. . Reklamacija nije uvazena jer nije ovlasteni ugradjivao. Mehanicar u minusu 1700€.
Mehanicarimo preporučujemo da izbjegavaju Hybride jer ih i mi odbijamo. Popravit ćeš žarulju štop lampe pa uskoro crknuta baterija postaje vaša odgovornost. Ili ce te čak popraviti bateriju a škart mjenjaču ce početi tresti i ponovno reparacije na vas trosak. Hybrid je najgora škart roba iz oba svijeta.
Molimo pratiteljima da ne zovu da im damo savjet za kupnju Hybrida, idete u trajnu block listu, jer takav savjet ne postoji. Takodjer ovi koji vec imate skart proizvod Hybrid, ako je steta veca ne spasavajte vozilo, spasite civilizaciju i saljite na otpad i u dijelove, ne vrijedi ozivljavati.
Ili cista struja ili cisti benzin, nista izmedju

[MadBoY]

Autor Milentije

Standardna priča modernog doba.

1. Garancija na vozilo 4-5 godina (100-150000 km).
2. Da bi zadržao garanciju "moraš" održavati u ovlaštenom
3. U toku garancije ulje se mijenja samo 3-4 puta (reklamni fazon za navući ljude na račun "uštede"), što znači zamjena ulja na 30000 km
4. Remen/lanac i ulje u mjenjaču su "lifetime", što znači 150-200000 km

Redovno održavanje se ne mora obavljati u ovlaštenom servisu. Svatko ima pravo izabrati gdje će servisirati automobil i bitno je samo da servis slijedi sve upute i propise proizvođača za taj servis. Sve je to opisano u "European Union Block Exemption legislation". Naravno da će ovlašteni servis odmah reći da obijaju garanciju jer auto nije kod njhi servisiran ali onda oni moraju dokazati da je promjena ulja kod lokalnog mehaničara uzrok kvara LED farova.
A s druge strane, kad i kod "običnog" mehaničara tražiš račun, servis zamjene ulja i filtera ulja ispadne možda 30 eura jeftiniji.

[VandaL.pr!]

Trenutno je invazija škart hybrida svih modela. Par Toyota pocrkalo kako su došli minusi i prekuhane celije sa povecanim unutarnjim otporom su na minusu otkazale, vlasnici istih nemaju love za reparaciju (auris yaris prius) . Dominiraju Mercedesi, poceli stizati Audi i vrijedi spomenuti par slucajeva:
1- Q7 Plug-in na 220tkm degradirala baterija kompletno od nekih 8kWh. U slucaju kompletne degradacije kao kod Nissan Leaf nema pomoci. Izmjena svih ćelija nije “reparacija” već je to IZMJENA kompletne baterije. S obzirom da je nemoguće naći neke zamjenske ili rabljene ispravne celije, tad je jedini izbor nova. Nova košta astronomskih 22000€
2- Q7 Plug-in - OBC defektan. Nekim vlasnicima je redovno odlazio na 50kkm-80kkm i košta oko 5000€. Nama nije došao ni jedan na reparaciju, nemaju vlasnici love pa pune na dizel.
3- Q7 Plug-in iz Belgije defektan elektropogon koji je integriran sa automatskim mjenjacem. Odbili smo i taj frankstajn škart proizvod nahvaljen mainstream medijima. Novi mjenjac/el.motor je 30000€
4- Mercedes w212 Hybrid sa VGS4 7G Tronic mjenjačem na Renesas platformi za koji ne postoji jos niti jedan aftermarket alat. Priča je poprilično napeta. Vozilo dolazi u jedan ovlasteni servis da iz treće u četvrti brzinu mjenjač lupa i sa još par drugih random nus pojava. Servis naručuje novi VGS hidraulički blok (EHS) i elektroniku (jer ne možeš posebno naručiti) po broju šasije, cijena oko 2000€. Nagon ugradnje kreće cirkus, tu pokušavamo pomoći ali neuspješno. Nova elektronika dolazi prazna i serijski broj novog modula je dodijeljen broju šasije već na serveru. Kod pokretanja SCN online kodiranja Serijski broj modula poziva konfiguracija sa servera (ne po VINu) iz VDOC baze. Tu nastaje problem da kodiranje ne prolazi. Pod sumnjom da nevalja novi VGS, dio se reklamira ali centrala ne priznaje garanciju, jer garancije na nov dio nema (haha). Nakon 3 tjedna istrazivanja i supporta, Stuttgart javlja da kodiranje mjenjaca ne prolazi jer je baterija koja je u autu sa serijskim brojem XXXxxxxYyyy koje je u vozilu se ne podudura sa aktualnom VDOC bazom po broju sasije. Baterija je nekad prije crkla, odbrojao brojac za prigramirani kvar i vrlo vjerovatno kupljena druga u poljskoj. Sad da bi to auto rijesili, od vlasnika traze da kupi novu bateriju 17000€ iz kojeg ce SN broj dodjeliti VINu u VDOC bazi i tad ce SCN kodiranje mjenjaca proci a cukanje u 3 i 4oj brzini biti rijeseno. Vlasnik odbija a Mercedes servis ostaje u minusu 2000€ jer vgs koji je nov ne moze biti naprogramiran drugom vozilu.
5- Mercedes w212 iz Rijeke. Defektna baterija gdje je nova 17000€ na 230000km. Uslugu repariranja odbijamo jer pipanje bilo čega na tom Mercedesu se raspada na dodir. Pouka i drugim kolegama… prva dijagnostika pokazuje defekt baterije, da nastupila degradacija i nagli pad napona pod opterećenjem. Reparaciju odbijamo i šaljemo vlasnika da si traži drugu. Drugu nalazi rabljenu u nepoznatom stanju. Zbog vrlo čestih “điber” ideja “da je to radlo kad sam dotro” takodjer odbijamo i montažu rabljene… jer sve sto pipnemo bi mi potencijalno i nedužni odgovarali. Vlasnik sam sa nekim drugim mehanicarima montira i nakon montaze vozilo nakon 1000km ne pali više nikako. Nova dijagnostika pokazuje proboj izolacije na sustavu ali ovaj put na inverteru 7G VGS mjenjaca (onog gore). Situacija je ispala da je kriv onaj tko je montirao bateriju a u biti ta je greška bila i prije, povremeno izbacivala proboj izolacije. Ta je greska i primarni uzrok kvara baterije, jer je proboj izolacije i spaljen IGBT inverter radio preopterecenje i kratak spoj bateriji. Vuk pojeo magarca a mi se nismo upetljali.
6- BMW Active Hybrid - djubrivo za kraj. Svi kojima su pocrkali motori na 100-150kkm i radili generalke vise ga nisu upalili ili se ugasio prije prve benzinske trajno tako da tim vozilima domet nije 1000km izmedju punjenja vec 0km izmedju servisa i otpada. Nakon svakog kvara se mora sve mjenjati, ako je crkla baterija od 12000€ onda treba i EME inverter od 8000€ i sve opet obratno.. u procesu generalke motora koje moze potrajari par mjeseci baterija udje samostalno u discharge/bleed mode. Nastane steta na bateriji a nekim razlogom spali se i EME. Svaki dosad je dozivio istu sudbinu. Mehanicari popušili storine radnih sati i ustedjevinu a vlasnici “kola”.
7- Audi Mild Hybrid (rekoh djubrivo za kraj) - Iskljucivo isti pozivi. Vozilo stiglo u servis, limarija ili mjenjac ili motor defekt. Par dana tjedana dok se vozilo nije zavrsilo i sve spojilo nazad za isporuku, serviser ostane iznenadjen novom greskom hybrid sustava. Baterija se deaktivirala u punom deep discharge (ne low SOC kojeg napunis kroz VCDS adaptaciju). Mehanicar zbog straha od vlasnika kupuje novi u Audiju od 1700€ montira i ponovno problem, novi koji je dosao defektan i jedna celija totalno ostecena i prazna. . Reklamacija nije uvazena jer nije ovlasteni ugradjivao. Mehanicar u minusu 1700€.
Mehanicarimo preporučujemo da izbjegavaju Hybride jer ih i mi odbijamo. Popravit ćeš žarulju štop lampe pa uskoro crknuta baterija postaje vaša odgovornost. Ili ce te čak popraviti bateriju a škart mjenjaču ce početi tresti i ponovno reparacije na vas trosak. Hybrid je najgora škart roba iz oba svijeta.
Molimo pratiteljima da ne zovu da im damo savjet za kupnju Hybrida, idete u trajnu block listu, jer takav savjet ne postoji. Takodjer ovi koji vec imate skart proizvod Hybrid, ako je steta veca ne spasavajte vozilo, spasite civilizaciju i saljite na otpad i u dijelove, ne vrijedi ozivljavati.
Ili cista struja ili cisti benzin, nista izmedju

[Master_Hrc]

Ta EV klinika je totalni fanbojizam i fanatizam i sve treba uzeti s rezerverom što pišu. A po načinu izražavanja, rekao bih da imaju max 15-16 godina. Uglavnom toyota koliko vidim ima 10 godina garancije i 10 godina garancije na bateriju. Tako da si 10 godina na miru. A ovo da riknu baterije na nekom Mercu od 100 tisuća eura, lol. Kao da cijena baterije muči vlasnike takvih vozila. Rikne baterija, kupuje novi auto. IMO ti hibridi su po meni najbolje iz dva svijeta, nikakva potrošnja po gradu a opet nema zajebancije sa punjačima. Ekipi koja se vozi većinu po autoputu takionako ti hibridi nisu isplativi.

[WraGG]

Htjedoh napisati da je EV Clinic fanatizam i arogancija jedan od vecih razloga sto nikad ne bih kupio EV, pa se sjetih da vec imam jednoga. Ok, ne ja nego zena, al svejedno...
Bilo kako bilo, ta EV Clinic ekipa ili tko vec pise po FB mi se nikako ne svidja.

[Xiaomi]

Autor Master_Hrc

Ta EV klinika je totalni fanbojizam i fanatizam i sve treba uzeti s rezerverom što pišu. A po načinu izražavanja, rekao bih da imaju max 15-16 godina. Uglavnom toyota koliko vidim ima 10 godina garancije i 10 godina garancije na bateriju. Tako da si 10 godina na miru. A ovo da riknu baterije na nekom Mercu od 100 tisuća eura, lol. Kao da cijena baterije muči vlasnike takvih vozila. Rikne baterija, kupuje novi auto. IMO ti hibridi su po meni najbolje iz dva svijeta, nikakva potrošnja po gradu a opet nema zajebancije sa punjačima. Ekipi koja se vozi većinu po autoputu takionako ti hibridi nisu isplativi.

A i kad krepa priusova baterija, reparacija problematičnih ćelija je red veličine 700-900 eur u prosjeku. 400 je dijagnostika i 40 eur je jedan modul. Obično ih je loše 6-8, plus ruke. To je EV clinic neki dan i napisao. Ja ne vidim problem... Promijeniš to i vozi narednih x godina. Neki plate više zamašnjak+kvačilo+ruke, ili recimo pogonski lanac...

EV clinic kao i obično pretjeruje u dosta toga... Preziru hibride. Što je ok kod modela koji imaju programirane vrlo odurne kvarove. Toyota je jedina koju bi uzeo u obzir kao hibrida.

[Inovator]

Autor Master_Hrc

Ta EV klinika je totalni fanbojizam i fanatizam i sve treba uzeti s rezerverom što pišu. A po načinu izražavanja, rekao bih da imaju max 15-16 godina.

Iskreno se nadam da ekipa koja popravlja automobile tamo i ekipa koja piše na FBu u njihovo ime nije ista. Jer takvima ne bih ni sjekiru ostavio da mi rade, s takvim načinom komunikacije i odnosa.

[Vuco]

S druge strane, ako je pola toga što pišu istina, onda nije dobro...

[CatKiller]

Autor Inovator

Iskreno se nadam da ekipa koja popravlja automobile tamo i ekipa koja piše na FBu u njihovo ime nije ista. Jer takvima ne bih ni sjekiru ostavio da mi rade, s takvim načinom komunikacije i odnosa.

Izbor ti je

- ovlašteni gdje će te tretirati kao VIP gosta i naplatiti 10.000€
- EV klinika gdje će ti popljuvati hibrida, ali popraviti za 2.000€

[jucca]

Pljuvaju po svemu šta nije full struja. Cudan pristup imaju, ali znaju posao.


Nego, BTW 😍

Preko Krainca.

https://www.njuskalo.hr/auti/2017-fo...oglas-39025081

Sent from my SM-S908B using Tapatalk

[Wolverine]

Autor Master_Hrc

Ta EV klinika je totalni fanbojizam i fanatizam i sve treba uzeti s rezerverom što pišu. A po načinu izražavanja, rekao bih da imaju max 15-16 godina. Uglavnom toyota koliko vidim ima 10 godina garancije i 10 godina garancije na bateriju. Tako da si 10 godina na miru. A ovo da riknu baterije na nekom Mercu od 100 tisuća eura, lol. Kao da cijena baterije muči vlasnike takvih vozila. Rikne baterija, kupuje novi auto. IMO ti hibridi su po meni najbolje iz dva svijeta, nikakva potrošnja po gradu a opet nema zajebancije sa punjačima. Ekipi koja se vozi većinu po autoputu takionako ti hibridi nisu isplativi.

Drito to, fanboy ekipa, tu i tamo bi bacio oko što pišu i prisere mi se od nekih izjava.

I da, Toyota ima 10g garancije na bateriju a sumnjam da ekipa vozi isti auto 10g.
Mi (ok sad bivša firma) smo evo prošle godine riješili zadnjih 100 komada (od ukupno 250) Priusa C iz flote koji su bili proizvedeni i u pogonu od 2014.

Niti jedan nije imao problem s baterijom ili Hibridnim sustavom. A to su rentacar vozila koje stoka (namjerno stoka jer u 75% slučajeva to nisu normalni ljudi) vozi kao da ih je ukrala.

U biti lažem, jedini problem koji se javlja redovito i koji korisnici prijave je Hybrid system cooling malfunction obavijest koja obično ljeti iskoči.
A stvar je banalna, ispod stražnjeg sica je ventilator za usis zraka za hlađenje baterije. Isti ima finu mrežicu ispred ventilatora i jebiga, ako se ne čisti redovito air flow padne na praktički nulu i onda sustav javi grešku. Trebaš očistit filter i to je to

Sad se rješavaju modeli iz 2015-e.

U ovlaštenom sam znao pričat s ekipom veli dolaze im na servis još mk1 Priusi koje musavi taksisti još voze a imaju po 750+k km


A i to što kažeš, zaboli falus lika koji je kupio nov Q7 ili neki Merc i iskeširao 150k € za njega. Isto kao što ih je bolio kad bi riknuo recimo ABC sustav.
E jebiga kad to kupi neki balkanac, rabljeno i ubijeno, za 15k € onda je problem kad ti tak neki sustav pojede kompletnu vrijednost vozila

[Psycho]

ne znam, ja gledam da kupim auto do 120k eura i da za 3 do 5 godina kada ima mozda 70ak tisuca km moram placati neki popravak po 30k EURa je cista pljacka i silovanje u jednom. te balkanske fore "imas para pa placaj i popravak" su mi u kratko debilne. ok, placat cu satnicu vecu na taj auto, dijelovi ce biti skuplji, sve je to razumljivo. ali nije da kad sam kupio od auto od 85k EUR kad sam dosao do 80k km sam morao platiti 20k eura nesto..cak i da idem mijenjati KOMPLET motor ne ispadne ni priblizno tako sa ciframa koje su potrebne da se poprave hibridi.

sad u vezi EV clinic, cinjenica je da imaju debilne tekstove ali se strucnost ne moze poreci. svi spominjete fanbojizam, ali ne spominjete desetke postova o programiranim kvarovima, slabo dizajniranim sustavima. naravno da oni nece postati najmanje kvarove i ono sta se popravi za 100-200eura. pa to im je valjda ko dobar dan. nego ce postati one situacije gdje ti krv uzavrije kada vidis kako proizvodjaci jednostavno ljude sisaju ko ovce

preporuke EV clinica za aute i razlozi:
https://docs.google.com/spreadsheets...#gid=255535235

sto se tice Priusa, nije bez veze najprodavaniji hibrid svih vremena. japanci se nisu zajebavali kad su ga dizajnirali

[Hamm]

Kakva priča....kakav auto...

Autor WraGG

Htjedoh napisati da je EV Clinic fanatizam i arogancija jedan od vecih razloga sto nikad ne bih kupio EV

Cijeli EV svijet je arogancija i "elitizam".

Radi se na doradi zakona da sada možeš voziti s B kategorijom vozilo do 4,5 tona ali samo ako je EV. Pazi SUVČINA od 4,5 tona je EKO i zero emission.

Uopće nije bitno koliko auto cucla struje on je uvijek ZERO i EKO. Sada uzmi EV i postavi si ga u glavi kao uređaj na struju što i je. Sada se pitaj zašto on nema jasno katagorije kao što imaju žarulje, frižderi, televizori tj. valjda apsolutno sve kaj u kućanstvu imaš, a da je na struju.

Ne, nije bitno napojiš li svoju teslu i spržiš bateriju za dva sata divljanja po gradu ti si i dalje EKO I ZERO.

Aka...fanatizam i arogancija. Jasno ne kod svih ali kod velike većine je....

[Master_Hrc]

@Inovator
Upravo to, sad si samo zamisli da s takvima moras imati posla, mrak mi padne na oči.

@Wolv
Ajde super, to sam si i mislio, thx na infou.

Ono što mi je najjače kod njih je ta pljuvačina po baterijama u hibridu. A ono EV ide na zrak, iskreno čisto sumnjam da je tolika razlika u konceptu/izvedbi/kvaliteti baterije u EV i hibridu.
Nema više prčkanja po autima, a svaki dio je kao suho zlato. Jebiga, takva su vremena. Garancija + kasko i onda smo kolko tolko mirni....

[Psycho]

Autor Master_Hrc

@Inovator
Upravo to, sad si samo zamisli da s takvima moras imati posla, mrak mi padne na oči.

@Wolv
Ajde super, to sam si i mislio, thx na infou.

Ono što mi je najjače kod njih je ta pljuvačina po baterijama u hibridu. A ono EV ide na zrak, iskreno čisto sumnjam da je tolika razlika u konceptu/izvedbi/kvaliteti baterije u EV i hibridu.
Nema više prčkanja po autima, a svaki dio je kao suho zlato. Jebiga, takva su vremena. Garancija + kasko i onda smo kolko tolko mirni....

mene najvise brine da ce auti toliko poskupiti zbog eko normi i slicnih sranja, da ce popravci toliko biti skupi da ces za 10godina jedva docekati da placas pretplatu na auto koji nije tvoj da te vozika okolo - onako da te fino naguze . vise neces moci kupiti auto za svoju lovu i voziti ga 5-10 godina samo sa troskovima odrzavanja, nego ce te natjerati cijela industrija da im stalno placas neki k.

[Hamm]

To i je agenda. Ne imanje nego rentanje i život po subscription modelu.

[Master_Hrc]

Da ti budem iskren, što si više razmišljam o tome, to mi se više sviđa. Nešto kao tipa, da plaćam 100 eura mjesečno i boli me dupe za servise, gume, popravke, kaska i slično. Kad mi auto dopizdi uzmem drugi, a nek si onda proizvođač misli sto ce s tim autom. Ok, imamo to već danas kao lizing, ali nisam baš siguran da je za neku malu cifru, ispravite me ako griješim.

[Hamm]

Ne, ne sviđa mi se jer ne znam u kakav auto sjedam, u kakvom je stanju, tko je odgovoran ako sada nekaj krepa itd...ima milijon pitanja. Ovako imam svoj auto za kojeg znam u kakvom je stanju i nemam problema s minimalnom organizacijom oko osiguranja, servisa i nekog common sense održavanja.

I nekako sam siguran da neće biti dosta automobila nego će ih faliti pošto se toj nekoj firmi koja će ih rentati neće isplatiti da im auti stoje pa zamisli sranje potres u ZG kao prije koju godinu kad svi navale na "ne njihove aute". I nema auta, a ti bi po ženu i dijete ili po roditelje kaj god...

Ili ideš ujutro na posao i fino sjedneš u zapišan i zasran te zabljuvan auto od subote navečer. Recimo britanska stoga ga je koristila.

[Master_Hrc]

Znam u kakav sjedam, novi koji vozim samo ja . A za popravke je odgovoran proizvođač/firma od koje rentam. Ja samo kažem e, ovo ne radi.
OK, vjerojatno sam klasa optimist )))

[1v@n]

Ovdje funkcionira slična stvar, a ako se posao posloži da dugoročno radi, zašto ne bi funkcioniralo i drugdje.

Koristio sam https://www.zipcar.com/en-gb više puta.

Auti su uvijek negdje oko tebe i postoji mogućnost rezervacije auta za točno određeno vrijeme. Plaćanje po satu ili po danu.

Nema troška goriva, nema troška parkinga, nema nikakvih dodatnih troškova osim plaćenog po satu/danu.

U svakom trenutku prije rezervacije je vidljivo koliko auto ima goriva/struje. Ne može se dogoditi da dođeš u prljav ili neispravan auto.

[Wolverine]

Jebeno izgleda autić i nakon toliko km.
A i full su jednostavni za radit na njima.

[domy1]

Sve to za drugi auto bi mi imalo prođu, jer ga nemam iz istog razloga, niti ću ga imat. To bi mi bio doslovce luksuz, za "jednom tjedno". Za 20 godina možda i budem za takvu priču, trenutno nema šanse.
Auto mora biti tu pred nosom i dostupan uvijek. To mi je potreba, a ne luksuz. Prije 10g sam biciklom i po snijegu išao na posao, iako sam imao auto doma. Sad su neka druga vremena.