Jebeno, ali zato se po Austriji lik vozio ko bubica.
https://www.index.hr/vijesti/clanak/...c/2662975.aspx
Citiraj:
Autor 1v@n
Pitanje za BMW-ovce
N20 vs N52
Znam neke očite prednosti i mane oba i mislim da bi šestak bez turbine bio dugoročno bolja (pouzdanija) opcija. Povećana potrošnja vs potencijalni problemi s lancem i turbinom.
Na što obratiti pažnju kod jednog i kod drugog? Nekakvi okvirni troškovi održavanja/dijelova?
E89 je u pitanju, sumnjam da ima puno iskustava s konkretnim modelom, pa zasad i samo ona oko motora dobro dođu.
|
N52 bez ikakvog razmišljanja. Po meni najbolji n/a redni šestak koji su napravili i u pravilu je foolproof ako ga se uredno održava. Pod održava mislim na izmjene ulja, tu i tamo poslušat motor kak radi, bacit oko na stanje DISA ventila.
Koja su sranja?
Pa za početak sranje broj jedan je što nema šipku za provjeru nivoa ulja nego moraš vjerovat senzoru.
Drugo nemaš cajger temperature rashladne tekućine nego moraš tražit po izbornicima.
Treće, DISA ventili se vole rasut i uletit u usisnu granu a ako se to zanemari onda ponekad i u motor.
Gotovo svi imaju ''lifer tick'' ili ti ga hidropodizači se znaju čut nešto glasnije ako se ulje zapjeni. U pravilu se pojavljuje kada se voziš na kratkim relacijama i niskim okretajima.
Rješenje nisu nikakvi aditivi ni ostale gluposti nego jednostavna vožnja od cca 100km na cca 3 kile okretaja pa više. (been there, done that)
Osobno bi gledao 3.0 motor i verzije s magnezijskim poklopcem ventila a ne one s plastičnim. Razlog je jednostavan, osim što magnezijski ne puca ima i zaseban PCV/CCV sustav. Dok je recimo kod plastičnog membrana integrirana u poklopac ventila.
Imaju električnu pumpu vode pa i na to treba obratit pozornost (vidi opasku pod nemaju cajger za temperaturu
)
U glavnom, definitivno prije ikakvog N20 ili N53.