Autor lowrider
Vozim na plin 20godina, vozio sam osobno atmo motore 1.2, 1.6, 1.8, dva 1.4 turbo, sve MPI motori.
Najbolje ma plin rade talijani, nakon njih Honda, pa MPI njemački motori.
Sam servisiram sve oko plina.
Imam toliko znanje, da se pohvalim, da si mogu i sam od nule ugraditi plinski uređaj.
Na talijanima tvornički plin je specifičan, dizne su posebne, ugrađene direkt u granu ko benzinske, pinom upravlja isti ecu koji i benzinom.
Isparivač je zamjenjiv s nekim tipon koji se da naknadno ugraditi, pošto je to relativno pasivan uređaj.
Dakle na tim motorima je problem ako treba dizne mijenjati od plina, a kad tad to treba, bolesno su skupe i nema ih baš za nabaviti za 10 godina star auto npr.
Sve ove tvorničke ugradnje diznama koje su na usisnu granu spojene nisu ništa bolje od naknadne ugradnje.
Svi danas naknadno ugrađeni plinski uređaji imaju ECU-e koji se spajaju na canbus žice ECU-a plina i imaju samostalnu korekciju smjese, jer čitaju sve podatke od lambde do vremena ubrizgavnanja, kuta paljenja itd.
To nije dobro za naknadno podešavanje plina, jer plinska mapa se zna raštelati.
Osobno si sam mapu posložim kako hoću, potpuno custom za svakih 500rpm motora mogu odrediti količinu ubrizgavanja plina, dodatno ubrizgavanje na višim okretajima, djelomično ubrizgavanje istovremeno i plina i benzina (posebo za japance kojima izgore dosjedi ventila osim Honde).
Svi problemi oko plina koji se još dan danas pričaju po birtijama nakon što su de dogodili prije 20 godina, su vezani uz loše podešen plin, ne toliko uz lošu ugradnju.
Loša ugradnja je bila isključivo oko preslabog isparivača za motor, krivog mjesta bušenja usisne grane za spajanje dovoda plina (nije im se dalo skidati granu jer je kod nekih auta to kompliciranije) i stavljanja presporih i jefitnih dizni koje bi kasnile s reakcijom i ubrizgavanjem plina po svakom odrađenom ciklusu sagorijevanja, pa motor je radio nemirno, palio lampicu motora, javljao siromašnu smjesu itd.
Landi Renzo sam imao, i nebih nikad više, ima zaključanu centralu plina.
Lovato imam sad na trećem autu i radi odlično.
Izdrži 150-200 000km kad treba mijenjati dizne i isparivač (ja ih ne repariram nikad)
Stag je odličan također je može primiti sve vrste dizni od 2 ohma naviše, sve 3-4 vrste mjerača količine plina u boci koje postoje, jako je prilagodljiv.
U kanti od Škode imam Prins. To je vrh vrhova među uređajim ai njačešće se ugrađuje u jače aute, jer ima najbolje i najkvalitetnije brze dizne (Keihin), i kapacitetne isparivače.
Nije za male motore jer neide ispod 20-30kw/cilindru, plus software s licencom je 100+ eura, i samo s njim možeš štelati, zamjenski neki SW ne valjaju, isporbano
|