Citiraj:
Autor tizhu
1. ljetne bi trebale biti bolje na 8 stupnjeva od zimskih, ali ako su jednako kvalitetne obje možda su razlike vrlo vrlo male.
2. smeta mi riječ skliska cesta. ako je skliska onda to znači da nešto ne valja i kada je suho. osobno se jednako brzo vozim po kiši i po suhom sa istim gumama. znači ako kiša pada usred ljeta i vani je 20 stupnjeva vizim jednako kao i da je 20 stupnjeva bez kiše.
inače: zima + sklisko VS ljeto plus suho nikako ne može u isti koš sa brzinom.
3. podloga/brzina/guma.
na ledu te ne spašava nikakva guma, a brzina će samo odrediti koliko daleko ćeš se odsklizati. zašto motiristi odskližu u zavojima na proljeće, a ne idu prebrzo i imaju savršeno dobre gume? asfalt je u nekom hladu i sunce ga ne grije, a vani još nije bilo tako dugo toplo da se ugrije od zraka i samo ode. ista brzina sa istim gumama usred ljeta i prođe bez problema. podloga po meni broj jedan.
|
1 Ok možda sam 8 stupnjeva stavio prenisko. Poanta je, za ljude koji ne razumije, da su po mokroj cesti i kvalitetne ljetne gume odlične. Zimske služe za snijeg i niske temperature (ispod 7)
2. OK možda sam se trebao izraziti mokra. Ali ako ti jednako brzo voziš po kiši i suhom, to znači jednu od dvije stvari a) voziš jako defanzivno i po suhom, što je pohvalno ili b) na mokrom voziš na granici mogućnosti i trenutak nepažnje (svoj ili tuđi) si od sudara.
3. Iskreno momci, jako bitnu stvar ne razumije nitko koliko vidim, a imamo puno vozača.
Zaustavni put raste sa KVADRATOM brzine.
Šta to točno znači?
Led ima koef trenja otprilike 8 do 15 puta lošiji od novog, dobrog, asfalta.
Ajmo reći da je 12. Korijen iz 12 je 3.5 (zaokruženo).
To znači da će ti isti zaustavni put biti na ledu sa 10 km/h, i na suhom 35 km/h... ali isto tako da tamo gdje ideš 70 km/h na suhom, bi trebao 20 na ledu.
Taj dio je linearan.
Ali brzina nije.
Znači ako nam je zaustavni put, pri 40km/h, u nekakvim x uvjetima, 18m,
pri 80 km/h je 52 metra.
To je ogromna razlika.
I da, vi možete smanjiti zaustavni put sa odličnim ovjesom, još boljim kočionim sustavom, i naravno gumama sa boljim trenjem.
Ali najviše ćete utjecati na zaustavni put sa svojom brzinom.
Jer zaustavni put raste sa kvadratom brzine. Pojednostavljeno: drastično raste sa većim brzinama.
Još kada tu ubrojimo činjenicu da postoji vrijeme reagiranja (uočavanje opasnosti, pa vrijeme potrebno dok prebacite nogu s gasa, na kočnicu...) brzinu igra još jednu opasnu ulogu, jer prevalite puno metara prije nego što počnete kočiti.
Npr 36km/h = 10 metara u sekundi... 72 na sat je 20 metara u sekundi... znači prođete 20 metara prije nego što ste uopće počeli kočiti.... u tom dijelu ni gume, ni podloga nisu bitni, jer još niste ni počeli kočiti, nego ste prošli 20m od kada se dogodila izvanredna situacija, do kada auto tek počinje kočiti.