Citiraj:
Autor mislav_os
Nekih problema ako su imale onda su to bile prve serije (2009-2011). 2.0 CDTI sa 118kW je imao problem sa gumicom uljne pumpe koja je mogla napravit frku s pritskom podmazivanja itd.
Redizajn tog motora je došao 2012. u obliku 120kW, tj. 121kW kod Astre i oni nemaju nikakvih dječjih bolesti. 96kW verzija je isto OK.
Benzinca svakako uzmi turbo (ako gledaš 4x4 svakako 2.0 turbo). Nekih većih problema nemaju, ovisi od primjerka do primjerka.
Za 4x4 moraš pripaziti da je mijenjano ulje u haldexu svakih 60000km, u suprotnom može biti dar mar.
Ostalo sve ovisi od auta do auta i kako je koji servisiran.
Kod Insignie se dobije puno za relativno malo para, a auto je čisto fino složen. Opel je najviše para uložio u Astru J i Insigniu A (što se vidi na skoku naspram prethodnika) i to je to, sad više možete zaboraviti s novim modelima išta. Štedi se na svakom koraku, hrpetina dijelova je uzeta jeftinija nego što se prije uzimala (Hella farove su zamijenili Valeo farovi, stakla ne pravi Pilkington nego Kina itd.)
Tako da treba uzet još te očuvane i relativno nove Insignie i Astre J ako se gleda Oplo. MY2012+ i prst u uho  |
Meni je redizajn tih Insigniji prekrasan (2013+), iznutra posebno. Probao sam malo voziti 2.0 96kw dizla i 2.0 1207121kw koliko već,4x4 automatik.
Taj 4x4 me malo razočarao, dosta je trom, treba mu da se pokrene i ubrza, sve je bilo ispravno, prvi vlasnik.
Pričao sam i s vlasnikom 1.6 turbo benzinac s plinom. SLagao je glavu radi VSR-a, to me iznenadilo, pošto na turbaku (bar mom), ventili su "pojačani. Očito nije bio dobro plin složen.
Da uleti jedan turbo benzinac 1.6/2.0 s poznatom poviješću, udomio bih ga