Citiraj:
Autor T}{OR
1. nije točan. Veća težina nema veze s time. Zbog više visine ti je i točka sudara drugačija u odnosu na sedan ili manji auto. Nešto što je definitivno utjecalo na dizajn i crash testove zadnjih godina.
Prednost možda u tome ako se kresneš s manjim autom (pogotovo starije generacije), no što ako je na drugoj strani isto SUV? 
I dalje imaš istu deformabilnu zonu (3 stupnja IIRC) koja mora odraditi svoj posao kod udesa.
2*, 3 i 4 je točno.
5. je bzvz komentar, to je kao da ja kažem Ferrari mi ide loše po grabama. Za loš teren si uzmeš pošteni offroad IMHO.
* izuzetak je BMW X6 (osobno prije deset godina sjeo u prvu generaciju) gdje odostraga za čovjeka prosječne visine nema ništa više mjesta, čak i manje usudim se reći od normalnog sedana. Because reasons. |
tocan je. Da te pitam, kod sudara, jel bi ti radije bio vozac u jednom SUV-u nove generacije ili u renault Cliu/fabiji/nastavi niz.
Ili da to postavim ovako, na cesti imas XY modela auta, i najvecu opasnost predstavljaju SUV-ovi zbog svoje velicine i tezine.
I jel onda bolje povecati svoje sanse voznjom SUV-a ili riskirati voznju u nekom niskom autu.
Citiraj:
Autor vex
|
glupost. Svaki auto moze krenuti u prevrtanje ako pogodi pravi kut/grabu/ogradu, itd.
Kao da se osobni auti ne prevrcu lol, dapace, one male kantice lete ko ping pong loptice, a da bi velikog suva od 2.5tone prevrnuo, ipak trebas malo vecu silu.
npr., radili su crash testove istih auta, samo jedan sa normlanim motorom, a drugi elektricni pogon. Elektricni su imali bolje rezultate jer su imali vecu tezinu
jedan tekst
https://www.edmunds.com/car-safety/a...arge-cars.html