Citiraj:
Autor Garro
Toliko osjetljivi i kvarljivi da kod mene sva 4 nakon 16 godina i 406+ tis. km sretno kuckaju, nije ih mehaničarova ruka dotakla nakon izlaska iz tvornice. Slušam te priče još od 2001. kad sam kupio auto, na kraju se taj motor pokazao najotpornijim dijelom auta. Dok koristiš kvalitetno gorivo i pridržavaš se servisnih intervala taj sklop ne radi probleme.
Razlog zašto su odustali od PD je njihova skupoća, buka i nemogućnost podešavanja broja i duljine ubrizgavanja (čitaj: ekologija), odnosno ne mogu se mjeriti sa CR motorima u kondicioniranju ispušnih plinova. Problem je i što se zupčasti remen koristi za pogon PD-a, pa ga se treba češće mijenjati i skloniji je pucanju zbog opterećenja.
|
Potpisujem od prve do zadnje (jer imam PD) i osim navedenog jedini po nekima minus (iako ga ja tako ne doživljavam) je taj što PD motor isporučuje okretni moment u malo manjem rasponu broja okretaja motora (i ne voli da ga se vozi na 1100-1200 rpm), ali ga zato isporučuje puno brutalnije od CR motora što meni osobno odgovara
Citiraj:
Autor Garro
Generalno se slažem, ali ovdje je lagano napraviti nenamjernu grešku ako nisi iz Zg.
Tih 50 metara suženja između kraja mosta i prije silaska na Selsku je jedan od najidotskijih punktova koje sam ikad vidio...
|
Ovo skretanje je nikad dovršeno križanje i bolje bi bilo da se Banderas uhvati toga nego što jaše po rekonstrukciji rotora.
Citiraj:
Autor mamutarka
icy pa kuzim ja traffic proper merge, kad je neko sranje, sudar, bilo kakva situacija, sve 5 al ovo je bezobrazluk u VEĆINI slučajeva to ti garantiram
|
Ili je jednostavno nesposobnost ovih iz srednje trake da koriste lijevu pa da se prestroje kao oni "bezobrazni" iz lijeve u srednju (ja inače koristim krajnju desnu pa nemam nikakvih interesa u ovoj raspravi, samo komentiram
)