Kod tog rotora je problem "u tri trake". Kad ulaziš na rotor i želiš izaći na trećem ili četvrtom izlazu, najefikasnije je, teoretski, da uđeš s krajnje lijeve trake u rotor, te izađeš na željenom izlazu tako da se prebaciš tri trake udesno. Pošto je zakrivljenost rotora velika, preglednost u retrovizoru je znatno smanjena. To je još naglašenije jer je svaki vozač navikao gledati u retrovizor kad se vozi ravno, a čim se perspektiva malo promijeni, nastaju problemi.
U praksi vrlo malo ljudi ulazi na taj način, ili kad uđe odmah se prebacuje u srednju ili pak skroz u desnu traku, efektivno stvarajući gužvu ostatku. Uz to, prilikom ulaska s krajnje lijeve trake gotovo uvijek smetaš preostalim vozačima desno, blokiraš im vidno polje jer se svi boje doći do zaustavne linije, upravo iz straha da ih netko ne pokupi.
Suštinski sam rotor nije problem, ali uvijek se netko vozi prebrzo, netko krivo ocijeni, netko predugo stoji i onda se dogodi gužva, zastoj, nesreća.
Ideološki gledano je rotor savršen, ali niti jedan vozač nije isti
Denivelacija je efikasno rješenje prvenstveno gužve, a kao posljedica će se i broj nesreća smanjiti
O denivelaciji se pričalo godinama, čak je u nečijem predizbornom planu bilo to najavljeno, a sigurno je da će izgradnja potrajati.
--
Citiraj:
|
Autor Old Iggy
Pa u biti, ne bacaju različito. Trebaju identično, ali asimetrično. |
Ovisno o cijeni ugrađenog sustava osvjetljenja (farova), shodno tome, ovisno o marki, modelu i opremljenosti automobila, izgled svjetlosnog snopa ne može se jednoznačno odrediti. To znači da farovi ne moraju bacati svjetlost identično, niti moraju bacati asimetrično.
Primjerice, kod mene desni xenon na prvi pogled evidentno baca dalje nego lijevi, ali je boljim osmatranjem vidljivo da je desni snop uži i izduženiji od lijevog, koji je nešto širi te je lijevi dio lijevog snopa dosta kraći. To se zorno vidi po noći i normalni je rad, nema kvara.
Kod nekih sustava, poglavito s običnim, ručnim, tj. nebalastnim sustavima pozicioniranja izvora radi se o "usmjerivanju" zrake ogibom/refleksijom, tj. mehanički se spriječi da snop prijeđe u suprotni trak. Na starijim automobilima se najčešće vidi da je samo jedan far "slabiji" od drugog, dok se kod novijih može vidjeti nešto poput prikazanog na tvojoj sličici. Naravno, u oba slučaja s nebalastnim sustavima.
Al ko što rekoh, ovisi o proizvođaču.