[Juan]

Autor Wolverine

Elastičnost motora prikazuje se omjerom max okretnog momenta i količine momenta pri max snazi, odnosno omjer okretaja pri max momentu i max snazi.

Kada bi se te linije poklapale imao bi savršeno elastičan motor.

Tako je, zato tdi ima špic momenta na 1800rpm i strminu prema 4000, a linija snage je obrnuta, pri 1800rpm 60KS a na 4000 100-150KS, ovisno o modelu.

Dok su kod benzinaca linije puno usklađenije, do jedne točke naglo raste moment i kasnije lagano pada prema točki najveće snage dok ista raste u istom rasponu, vrijednosti su gotovo i paralelne u jednom rasponu.

Autor syss

@wolv... a kaj sam ja rekao drugačije od toga, uzevši u obzir da znamo prosječne grafove n/a benzinaca i turbodizelaša?

@juan... fulao si malo, objašneno ti je gore.

Ponavljam, citiram:


Ne volim Marušića, ali ima neke izjave koje su ipak ispravne

Pojam elastičnosti motora često se koristi pogrešno, ne samo u običnoj komunikaciji, nego i u 'stručnim' tiskovinama. Benzinski motor je, naime, elastičniji od dizelskog, a ono što mnogi misle da je elastičnost suvremenih turbodizelaša, nije elastičnost, nego velik okretni moment i velika snaga kod niske brzine vrtnje motora. Slikovito kazano, to je kao kad bi za 'kalašnjikov' kazali da je precizan. On je moćan, ali nikako nije precizan te pogađa metu prvenstveno koncentracijom paljbe, a ne preciznošću. Po teoriji, postoje dvije vrste elastičnosti motora.