[Juan]

Autor syss

kako atmo može biti elastičniji nego turbodizel?

elastika iznad druge brzine mu je maltene nepoznanica ako nisi na max. momentu konstantno.

malo si pobrkao pojmove.

rekao ti je gore kolega, a velim ti i ja - ako 16v koji btw ima max moment na 4250rpm nisi vozio do nekih 5-5500rpm da se u idućoj brzini spustiš taman na negdje na 4k nisi vidio kako mali ide

Zato što benzinca možeš razvlačit u drugoj od 15km/h do 100km/h, a dizela od 15-50, treća jednako tako jer kod tdi-a treća vuče super, ali brzo moment pada i sve iznad 3000-3500 su jalovi okretaji.

Ne volim Marušića, ali ima neke izjave koje su ipak ispravne

Pojam elastičnosti motora često se koristi pogrešno, ne samo u običnoj komunikaciji, nego i u 'stručnim' tiskovinama. Benzinski motor je, naime, elastičniji od dizelskog, a ono što mnogi misle da je elastičnost suvremenih turbodizelaša, nije elastičnost, nego velik okretni moment i velika snaga kod niske brzine vrtnje motora. Slikovito kazano, to je kao kad bi za 'kalašnjikov' kazali da je precizan. On je moćan, ali nikako nije precizan te pogađa metu prvenstveno koncentracijom paljbe, a ne preciznošću. Po teoriji, postoje dvije vrste elastičnosti motora.
Prva je elastičnost po momentu: to je kvocijent (omjer) najvećeg okretnog momenta i okretnog momenta kod najveće snage (kad je okretni moment već znatno opao). Druga je elastičnost po brzini vrtnje. To je kvocijent, odnosno oomjer brzina vrtnje motora (okretaja u minuti) kod najveće snage i kod najvećeg okretnog momenta.
I još nešto. Područje s ravno odsječenom krivuljom okretnog momenta (na slici) nije vrlina za vozna svojstva i nije nikakav pokazatelj elastičnosti. To je nužno zlo, kojim se štiti motor od preopterećenja, preko 'waste-gate' ventila. Kad tlak prednabijanja dosegne graničnu vrijednost, dio ispušnih plinova prije turbine odvaja se direktno u ispuh, te bez obzira na povećanje brzine vrtnje, moment više ne raste, nego ostaje ravnomjeran. Kod takvog je motora određivanje elastičnosti neprecizno te je područje ravnomjernog momenta (ravna linija u krivulji) znak neelastičnosti. Suvtemeni turbodizelaši snažno reagiraju na gas od niskih okretaja, ne zbog elastičnosti, nego zbog velikog momenta i velike snage u tom području.