Citiraj:
Autor Wolverine
Vidim tu su svi neke mange, manageri, tatini sinovi pa se ima para za točit i održavat neki V8/V10/V12. A u istu ruku se kenja kak je jedan E46/E90 330d skup 
Kao da nikad nisi čuo za rukavice 
Ne mora biti. Ovis o stanju motora. Neki smrde neki ne, neki dime neki ne. Naravno da će čipani i što je bitnije loše mapirani dimit i čađit.
Mda, a točit će ga tko tvoj tata? Imaš li uopće predodžbu koliko košta recimo održavanje jednog V12 motora?
Gore si naveo za razlog cijenu, a sad odjednom pucaš aute koji su em u startu bili skuplji em su skuplji za održavat. IMHO nema baš neke veze jedno s drugim zar ne?
Dalje na koji 4,4l V8 misliš jer ih ima popriličan broj verzija. Kad kažeš 4,4l V8 u 740, vjerujem da misliš na E38 onda uzmi u obzir da su u njoj dolazili M60B40 (nikasil) koji je posve različit od kasnijeg M62B44 (alusil) te M62TUB44 kojem je dodan i VANOS. E sad ak imaš M60 motor ona imaš i problema s njegovom slitinom koja ima problem da ubrzano korodira. Zato se kasnije izbacio nikal i ostao samo aluminij+silicij te je izbjegnut problem. Tak da nemožeš tako generalno govorit kako ti je BMW 4,4l V8 naj motor.
U M5 je pak S62 koji je kao što si rekao izveden iz M62. No i oni imaju nekih mana kao povećana potrošnja ulja a za S62 se preporuča Castrola TWS 10W60 koji košta koliko ono 200 kn/l a obično potroše cca litru na 1000km.
Problem, i to ogroman, je potrošnja tih američkih big-blockova.
I ja sam ranije bio veliki fan N/A motora no sad u ovo vrijeme kad se dosta pazi na potrošnju, iskoristivost i emisiju ispušnih plonova morma stati na strani T/C i S/C motora. Time da današnji T/C motori nemaju toliko izražene rupe kao ranije.
Vjerojatno da, no ne iz tih razlog akoje si naveo.
Naime kažeš trese, suuvremeni CR ne trese ništa više od nnekog TSI/TFSI motora. Zna se zašto takvi motori tresu.
Dimi - to ovisi samo o stajnu motora. Pa i stari benzinac dimi i smrdi kad počne sagorjevat ulje u većim razmjerima. Normalno da dizlo smrdi i dimi kad ekipa ode pa prvo skine kat i filtar čestica, pa pojača smjesu a ne izmapira kao treba pa brizgaljek pljuju previše dizela i onda auto em dimi em smrdi.
Buči - opet ništa više od TSI/TFSI i ostalih benzinaca s izravnim ubrizgavanjem. Naime jedan TFSI rokče kao i CR TDI. |
1. Čemu takav cinizam? Ima ovdje ljudi koji se i kuže prilično u tematiku i nemaju 15 godina
2. Normalno da je održavanje 12cyl motora skupo kad ima npr 12 svjećica, kad ide duplo ili troduplo više ulja nego u 4cyl motor itd itd. To je samo logičan slijed stvari.
3. 4.4 v8 motori iz prvih verzija e38 7ica isto kao i e34 5ica (isti motor), eto još dan danas voze, bez problema s korozijom, samo ne trpat preagresivan antifriz unutra ili što ekipa radi - miješat ga s običnom a ne s destiliranom vodom. I druga stvar koja ga je grdo uništavala je nekvalitetno gorivo sa puno sumpora; a na žalost općepoznata je filozofija većine v8 vozača, ma to je osmak, daj šta daš, on vozi na sve... U njemačkoj i ostalim civiliziranim zemljama sa kvalitetnim gorivom ti motori nikada nisu imali problema
Frka je dignuta zbog amerike gdje je visok postotak prodanih bmw-a bio s tim motorom, a njihovo gorivo je prilično loše kvalitete.
Dalje, kasnije verzije s Vanosom - loše, jako loše, zbog općepoznatih problema sa tim prvim verzijama vanosa. Ne da mi se sad razglabat o tome, ko ne zna - samo google type: vanos problems.
4. Castrol tws košta 100-120kn litra, a ne 200, tak da ono.... Jedino kod 'štovanog' g.Tomića takva ulja koštaju 2x više....
I to je sad tws, nekad, tj. u doba e38ica to ulje nije niti postojalo, nego castrol rs formula 10w60, i to je bilo tada preporučeno ulje od strane bmw-a (uz mobil 1 ulja, naravno), a i tada je koštalo kako gdje 100-120kn.
To da troše litru na 1000km, nije istina, osim ako mu se ne vadi duša tih 1000km, a pogotovo ne tako kvalitetnog ulja kao rs/tws.
5. Suvremeni cr čađo (sprdam se) je jedan toliko suvremen motor, da ga naš 'extra kvalitetan dizel' sustavno uništava. Svjedočio sam osobno desecima 320d,330d, 530d, nekoliko cdi c.klasa i okaca 2005-xx, uvezenih iz njemačke, čiji se vlasnici nisu mogli načuditi već nakon mjesec-dva koliko im je auto promijenio zvuk (na brundaviji, ofc), a da ne pričamo o količini i učestalosti kvarova na takvim motorima uzrokovanih nekvalitetnim gorivom.
TFSI motor vožen na kvalitetno gorivo upravo gledam svako jutro jer je susjed došao sa tiguanom god. dana starim, auto se ne čuje i motor se ne trese, al ono, niti malo. Naravno, power shell toči unutra i auto se vozi 11mj u njemačkoj. Kada natoči ovo naše smeće, normalno da oboli od hr sindroma nemirnog rada, ali to nije krivica tfsi motora.
6. S ostalime što nisam naveo se slažem
(big block, dimljenje čipanih čađara, izganjanih benzinjara, itd).