Vidim tu su svi neke mange, manageri, tatini sinovi pa se ima para za točit i održavat neki V8/V10/V12. A u istu ruku se kenja kak je jedan E46/E90 330d skup
Citiraj:
Autor RAUL
1.Smrde ti ruke poslije tocenja nafte.
|
Kao da nikad nisi čuo za rukavice
Citiraj:
Autor RAUL
2.Kada odvalis gas iza tebe smrdi kao iza Tamica
|
Ne mora biti. Ovis o stanju motora. Neki smrde neki ne, neki dime neki ne. Naravno da će čipani i što je bitnije loše mapirani dimit i čađit.
Citiraj:
Autor RAUL
3.Nema zvuka do V8 ili V12 benzinca, ajde moze proci neki stariji V6 
|
Mda, a točit će ga tko tvoj tata? Imaš li uopće predodžbu koliko košta recimo održavanje jednog V12 motora?
Citiraj:
Autor MAGARAC
Preticat se moze i sa benzincem uz nesuporedivo bolju zvucnu kulisu, narocito ako je pod haubom mrcina. Recimo "stari" 4.4L. v8 iz 740 ili 540 meni osobno najbolji BMWov motor ikad. 540i e39 sa 6 brzinskim rucnim mjenjacema, mljac najbolji BMW ikad nakon e39 M5(ciji je 4.9L baziran na tom motoru), ne racunam neke legende iz proslosti..Jedan takav iz 2003 sa M paketom i ne treba mi nista jace ni brze..
|
Citiraj:
Autor MAGARAC
Problem je sto takav kosta 60000 eura, samo to i nista drugo..
|
Gore si naveo za razlog cijenu, a sad odjednom pucaš aute koji su em u startu bili skuplji em su skuplji za održavat. IMHO nema baš neke veze jedno s drugim zar ne?
Dalje na koji 4,4l V8 misliš jer ih ima popriličan broj verzija. Kad kažeš 4,4l V8 u 740, vjerujem da misliš na E38 onda uzmi u obzir da su u njoj dolazili M60B40 (nikasil) koji je posve različit od kasnijeg M62B44 (alusil) te M62TUB44 kojem je dodan i VANOS. E sad ak imaš M60 motor ona imaš i problema s njegovom slitinom koja ima problem da ubrzano korodira. Zato se kasnije izbacio nikal i ostao samo aluminij+silicij te je izbjegnut problem. Tak da nemožeš tako generalno govorit kako ti je BMW 4,4l V8 naj motor.
U M5 je pak S62 koji je kao što si rekao izveden iz M62. No i oni imaju nekih mana kao povećana potrošnja ulja a za S62 se preporuča Castrola TWS 10W60 koji košta koliko ono 200 kn/l a obično potroše cca litru na 1000km.
Citiraj:
Autor listerstorm
A zašto se zaustaviti na europskim v8 motorima koji se ugrađuju u kosilice?
Iako su BMW benzinci godinama proglašavani najboljima u klasi (V10) kako ne spomenuti Detroit i 7 litreni HEMI V8 iz Dodgea (1971)?
|
Problem, i to ogroman, je potrošnja tih američkih big-blockova.
Citiraj:
Autor listerstorm
Da, atmosferski V10 motor je zbog CO2 emisije i potrošnje zamijenjen V8 motorom manjeg obujma ali s twin turbo tehnologijom.
Osobno bih uvijek preferirao atmosferski motor u odnosu na turbo ali regulatori su učinili svoje pa je tako downsizing postao uopćena i normalna stvar.
|
I ja sam ranije bio veliki fan N/A motora no sad u ovo vrijeme kad se dosta pazi na potrošnju, iskoristivost i emisiju ispušnih plonova morma stati na strani T/C i S/C motora. Time da današnji T/C motori nemaju toliko izražene rupe kao ranije.
Citiraj:
Autor Emissary
Budimo realni, da litra goriva košta nekih 2-3 kune (OK, to nije nimalo realno ), nema normalnog čovika koji bi vozio dizela.
Trese, dimi, buči.  |
Vjerojatno da, no ne iz tih razlog akoje si naveo.
Naime kažeš trese, suuvremeni CR ne trese ništa više od nnekog TSI/TFSI motora. Zna se zašto takvi motori tresu.
Dimi - to ovisi samo o stajnu motora. Pa i stari benzinac dimi i smrdi kad počne sagorjevat ulje u većim razmjerima. Normalno da dizlo smrdi i dimi kad ekipa ode pa prvo skine kat i filtar čestica, pa pojača smjesu a ne izmapira kao treba pa brizgaljek pljuju previše dizela i onda auto em dimi em smrdi.
Buči - opet ništa više od TSI/TFSI i ostalih benzinaca s izravnim ubrizgavanjem. Naime jedan TFSI rokče kao i CR TDI.