Automobili

[syss]

pa pustiš samo gas u 5oj/6oj i naići ćeš na zapanjujuće malen otpor motora, a nećeš trošiti ni lipu goriva... pošto već imaš momentum na npr. 100kmh, ako počneš usporavati samo stisneš gas da ga digneš 10-20kmh gore, injektor potroši ravno 10ml benzina na tu akciju i opet ideš dalje.

[MAGARAC]

Vise se ja drugima sjetim majke i rodbine jer su sporiji od mene koji se samo kotrljam, bas zbog tog kocenja motrorom. Predu me na gasu pa se naseru pa pocnu kocit.

[syss]

ali za razliku od tebe ne troše bengu

[MAGARAC]

Trose bengu jer se voze puno vise na gasu nego ja. Ne znam kakav ti auto imas ali da imas bilo koji malo zivlji auto mozda bi mogo skuzit o cemu se radi jer ja nemam vremena crtat neke stvari. Auto u leru trosi skoro nista, zanl sam se poc cijelu noc grijat na rezervi sa curom na debelom minusu i jos doc doma..

[Prako]

u leru troše kako koji, od pola litre do litur na sat vremena rada. A ne znam čemu filozofiranje, dok god kotači preko diferencijala pokreću motor (kočenje motorom) ne troši se gorivo, a kad stane mora početi trošiti gorivo jer motor mora raditi. Ovi najnoviji imaju i start/stop sustav, tako da se i ugase dok stoji na semaforu i pale čim stisneš pedalu spojke.

[jopis]

Koliko gluposti napisano u samo jednoj stranici....
Ukratko;
1. Start stop sustav nije novotarija, nego stvar koja postoji 20 godina. Mane start stop sustava su povećano habanje elemenata potrebnih za ponovno pokretanje motora i ne tolika ušteda na potrošnji goriva kako je razvikano po reklamama za isti jer motor potroši 10-30% više goriva za ušpricavanje goriva u cilindre nego što bi potrošio za 3 minute rada na leru koliko je prosječno zaustavljanje u urbanim sredinama.

2. Na leru automobili, kako koji, troše od 0.2L/h, do 1L/h.

3. Cut off sustav kod kočenja motorom, tj oduzimanja gasa na automobilu je još uvijek rijedak, i nema baš toliko automobila isti koliko pojedinci tu tvrde.

4. Automobil pri kočenju motorom troši jednaku, a nerijetko i veću količinu goriva nego pri radu na leru. Da sad ne pišem markove konake, shvatite to ovako - automobil dok je upaljen mora imati konstantan pritisak goriva u sistemu ubrizgavanja, koji je nerijetko veći od 3 bara u zadnje vrijeme, kod benzinaca, i to na pumpi goriva u rezervaru, a common rail sustavi i pumpe duse na dizelima recimo, ubrizgavaju gorivo u motor putem brizgaljki na 1600 bara i više (da, tisućušesto bara), a uzmite da je prosječan tlak u gumama automobila 2.2 bara, a guma drži na sebi cijeli automobil; samo da dočaram vrijednost. Dakle taj tlak je jedna konstanta koja mora postojati da bi motor u automobilu razvijao deklariranu snagu i performanse; nema goriva-nema vožnje; ma što vi mislili o kočenju motorom bez goriva...

5. Vidim neki se uporno vade na board computere i njihovu mjerenu potrošnju. To je zanimljiva stvar, ali koja funkcionira putem vakuma, vezano za pritisak papučice gasa, i zato vam bc u autima pokazuje da je potrošnja automobila 0 L/h (ili u velikom opadanju prema nuli) kad kočite motorom, tj kad oduzmete gas, a taj podatak je netočan.

Ako nekog još nešto zanima, nek pita

[syss]

elektronskog gasa ili preko sajle?

[begi]

Jopis je to nama prepričao kako je on to shvatio. Po njegovom motor dizela bi odmah zablokirao ako mu ne bi dali koji mg nafte. Znači one elektrodisne su džaba izmišljene. Molio bih ga da se izjasni čega je pobornik: kočiti ili ne kočiti motorom, ne samo s aspekta potrošnje goriva.

[Prako]

Autor jopis

Koliko gluposti napisano u samo jednoj stranici....
Ukratko;
1. Start stop sustav nije novotarija, nego stvar koja postoji 20 godina. Mane start stop sustava su povećano habanje elemenata potrebnih za ponovno pokretanje motora i ne tolika ušteda na potrošnji goriva kako je razvikano po reklamama za isti jer motor potroši 10-30% više goriva za ušpricavanje goriva u cilindre nego što bi potrošio za 3 minute rada na leru koliko je prosječno zaustavljanje u urbanim sredinama.

2. Na leru automobili, kako koji, troše od 0.2L/h, do 1L/h.

3. Cut off sustav kod kočenja motorom, tj oduzimanja gasa na automobilu je još uvijek rijedak, i nema baš toliko automobila isti koliko pojedinci tu tvrde.

4. Automobil pri kočenju motorom troši jednaku, a nerijetko i veću količinu goriva nego pri radu na leru. Da sad ne pišem markove konake, shvatite to ovako - automobil dok je upaljen mora imati konstantan pritisak goriva u sistemu ubrizgavanja, koji je nerijetko veći od 3 bara u zadnje vrijeme, kod benzinaca, i to na pumpi goriva u rezervaru, a common rail sustavi i pumpe duse na dizelima recimo, ubrizgavaju gorivo u motor putem brizgaljki na 1600 bara i više (da, tisućušesto bara), a uzmite da je prosječan tlak u gumama automobila 2.2 bara, a guma drži na sebi cijeli automobil; samo da dočaram vrijednost. Dakle taj tlak je jedna konstanta koja mora postojati da bi motor u automobilu razvijao deklariranu snagu i performanse; nema goriva-nema vožnje; ma što vi mislili o kočenju motorom bez goriva...

5. Vidim neki se uporno vade na board computere i njihovu mjerenu potrošnju. To je zanimljiva stvar, ali koja funkcionira putem vakuma, vezano za pritisak papučice gasa, i zato vam bc u autima pokazuje da je potrošnja automobila 0 L/h (ili u velikom opadanju prema nuli) kad kočite motorom, tj kad oduzmete gas, a taj podatak je netočan.

Ako nekog još nešto zanima, nek pita

Pod
1.
Ne znam koji je to start stop sustav od prije 20 godina o kojem ti to govoriš. Konkretno znam kako stvar funkcionira na wag-ovima i BMW-ovima, auti imaju drugačije alnasere, alternatore i akumulatore, naime kod njih se "kočenjem motorom) dodatno puni akumulator radi efikasnosti start stop sustava. a te teorije da pri paljenju potroši tolike količine goriva vrijede za starije motore.

http://www.youtube.com/watch?v=8KPftgvoM4o
2.
To je tu negdje. Može vrijednost biti i veća ako je uključena klima ili ptc.

3.
Ne znam koliko je rijedak, znam da ga ima Golf trojka TDI koji je već skoro 20 god natržištu.

4.
Kad toliko znaš o novim motorima, onda moraš znati da i prekidaju dovod goriva, današnji dizeli ubrizgavaju i višefazno, ovisno o potrebi, a tako i po potrebi i prekinu ubrizgavanje, ne vidim razlog da bi opao tlak u sustavu dobave goriva.

5.
Kad spojiš na dijagnostiku sa upaljenim motorom, imaš tamo brdo podataka pa između ostalog i točnu količinu ubrizgavanja goriva po svakom cilindru i mg.

[tech]

Autor jopis

3. Cut off sustav kod kočenja motorom, tj oduzimanja gasa na automobilu je još uvijek rijedak, i nema baš toliko automobila isti koliko pojedinci tu tvrde.

Ako nekog još nešto zanima, nek pita

Ajd podupri to još malo, baš me sad zanima.

Jerbo, Jetronic u BMW-u iz 80' je imao cutoff switch, iliti gas "zatvoren", nastupa prekid dovoda goriva do određenog broja rpm-a.
Hell, ako se ne varam, i frge su imale neku foru s magnetom koji bi zatvarao dovod goriva.

Tako da, čini mi se da si poprilično u krivu.
Tho, čitam o svemu tome uglavnom iz literature/spec. sheetova.

[borny]

Uf, koja rasprava iz mojeg pitanja
Ali i dalje su podijeljena mišljenja, tak da ću po svom...

Nego, jel moguće da u gumama tlak naraste?
Oko Nove godine sam ih napumpao, prednje 1,9. stražnje 2,0 (0,1bar više od deklariranih 1,8-1,9). Danas stanem to provjeriti i ostao u čudu. Sve 4 gume za ravno 0,2 bara imaju veći tlak.
Da to "spustim"? 2,1 na prrednjima naspram deklariranih 1,8 ne znam kolko je pametno. Riječ je o Cliu.

[buljo]

Autor MAGARAC

Kaj nikad nitko od vas nije dosao na cestu koja ide nizbrdo, stavio auto u ler u rolao se par km??

Jel znaš što su prijenosni omjeri brzina? Ako znaš, da li znaš koji imaju 5 i/li 6 brzina?

[Flood]

Autor borny

Nego, jel moguće da u gumama tlak naraste?

Ocito da je,zbog temperature

[MAGARAC]

Autor buljo

Jel znaš što su prijenosni omjeri brzina? Ako znaš, da li znaš koji imaju 5 i/li 6 brzina?

Svaki mulac moze danas pogledat na wikipediju ili nest slicno, pusit marketing i pravit se pametan. Ne treba ni sjest u auto i zna vec vise od vozaca kamiona o stednji goriva ili dignut haubu i bit pametniji od servisera.