Automobili

[Kal-EL]

Dođi sjedi u moj a6 07 3.0 automatik I pokaži mi taj tvoj 10 god mlađi za iste pare a da je jači i udobniji..

Sent from my EML-L29 using Tapatalk

[pci_e3x]

Autor Mar

Meni nikako nije jasna ova ekipa koja uzima ove prastare bembure ili mercedese kad za iste pare kupiš 10g noviji auto s boljim voznim osobinama, manjom kilometražom i puno većom pouzdanošću (da ne govorim o upola manjom potrošnjom i boljim real world performansama).
..

moze konkretni primjer?

[BladeRunner]

Nisi ti vozio bmw coupe s rednim šestakom, ako ti je to ista stvar ko sjest u chevy cruze.
Ako voliš vozit, bmw je čisti gušt, ako ti to nije bitno, ne trebaš ni gledat. I taj tvoj cruze gubi na cijeni dok ne dođe do 0, bmwov coupe s pravim motorom ne.

[Vjeko]

Autor pci_e3x

moze konkretni primjer?

I mene zivo zanima.
Ajde evo - Audi A6 2005 godina 3.0 tdi sa 200.000tkm ocuvan - 5.000,00 eur.
Koji to auto 10 godina mladji za te novce postoji i da bolje vozi nego navedeni?
Ima stotine primjera.

Cisto lupetanje!

[zkljaja]

Autor De5tr0yer

Veoma jednostavna i apsolutno objektivna računica kod mog E46: 4k nabavna + 4k servisi + gorivo << nabavna 10 godina mlađi auto + servisi + gorivo.

Sve što dolazi dodatno podliježe subjektivnim doživljajima, a jedna od dodatnih objektivnih je robustnost i vrlo lako rješive dječje bolesti.

Auti koji imaju bolje vozne osobine imaju i cijenu koja je znatno veća. Jedan ford mondeo ili opel insignia stari dvije generacije se ne mogu mjeriti s voznim karakteristikama jednog E46 s M II paketom.

Tu je razlika između ljubitelja automobila, ljubitelja statusa koji novi auto donosi i pozera.

Autor Kal-EL

Dođi sjedi u moj a6 07 3.0 automatik I pokaži mi taj tvoj 10 god mlađi za iste pare a da je jači i udobniji..

Sent from my EML-L29 using Tapatalk

A da ne pricamo da za parsto € imas 300ks i 600+ NM u tom cudovistu


Drago mi je da se na ovoj temi tu i tamo nađe i netko tko voli aute.
Svi frendovi me pitaju zasto lupam pare u, prvo mk2 jettu iz 87. gdje sam ubacio TDI i veci turbo, pumpu dizne, auspuh blabla, a sada mk3 TDi koji ide na 200+ KS i 400NM i pitaju zasto ne uzmes nesto mlađe za tu lovu. Nema smisla, za tih 2-2500€ da uzmem sta? Clio iz 2005 ili slicno korito , nekog Pola 1.4 benzinjaru? Pa radije cu se vozit javnim prijevozom.

[1v@n]

Ove vozne karakteristike starih BMW-a i sličnih auta o kojima pričate su one o kojima svako malo čitamo u crnoj kronici? Pitam jer nisam vidio da se s Insigniama, Mondeima i sličnim "koritima" radi baš TOLIKO sranja na cesti...
No, to su ipak "ljubitelji automobila" i "neće se to meni dogoditi, ja sam dobar vozač"...

Bože rasprave...

[Gabre]

Autor Vjeko

I mene zivo zanima.

Ajde evo - Audi A6 2005 godina 3.0 tdi sa 200.000tkm ocuvan - 5.000,00 eur.

Koji to auto 10 godina mladji za te novce postoji i da bolje vozi nego navedeni?

Ima stotine primjera.



Cisto lupetanje!

Kia shuma i takvi krampovi koji su bili krampovi i laf su iz salona izasli


Ljudi ne shvacaju koliko auto vece klase, pa makar i stariji je godinama ispred novih malih kompakta.

Moj audi je stara krama, ali i dalje guta cestu, zimi se smijem svaki put kad sjednem u njega po najvećoj mećavi, kada opalim bi xenon lampe kao da ide vlak, grije mi guzicu naprijed i nazad, lista je dugacka... Moj novi atlas nema opreme sto ovaj stari kramp.

Neodavno imao zamjenski ganc novi golf7... 300km na satu.

Pa to su tacke za ovog audija a da ne spominjem generaciju ili dvije novijeg audija



Sent from my HTC U11 using Tapatalk

[Gabre]

Autor 1v@n

Ove vozne karakteristike starih BMW-a i sličnih auta o kojima pričate su one o kojima svako malo čitamo u crnoj kronici? Pitam jer nisam vidio da se s Insigniama, Mondeima i sličnim "koritima" radi baš TOLIKO sranja na cesti...
No, to su ipak "ljubitelji automobila" i "neće se to meni dogoditi, ja sam dobar vozač"...

Bože rasprave...

Ne ubijaju auti, vec vozaci. A bolji je clickbait kad netko strada u bmwu, nego kada rodjo u kombiju ubije curu na semaforu u puntu. O tome se ne pune naslovi.

Sent from my HTC U11 using Tapatalk

[MadBoY]

Autor Gabre

Ljudi ne shvacaju koliko auto vece klase, pa makar i stariji je godinama ispred novih malih kompakta.

Moj audi je stara krama, ali i dalje guta cestu, zimi se smijem svaki put kad sjednem u njega po najvećoj mećavi, kada opalim bi xenon lampe kao da ide vlak, grije mi guzicu naprijed i nazad, lista je dugacka... Moj novi atlas nema opreme sto ovaj stari kramp.

Neodavno imao zamjenski ganc novi golf7... 300km na satu.

Pa to su tacke za ovog audija a da ne spominjem generaciju ili dvije novijeg audija

Golf 7 s osnovnom opremom vs Audi s full opremom .
Svejedno bi radije Golfa uzeo nego starijeg Audija. Ne znam koliko starog Audija imas, ali put od 500 km u 2002 A4 je uzas, dok sam nakon 1400 km u Golfu 7 izasao kao nov. A da ne govorimo o LED svjetlima, adaptive tempomatu, lane-assist, pomoc u stani-kreni situacijama i ostalim blagodatima nove tehnologije koje stare krame nemaju a novi kompakti imaju.

[DiRT]

Ak pricas o Allroad C5 modelu dobar je da, drukciji je od obicnog c5 modela osjecas se mocnije. Al kad 2.7T stisnes trebas cisternu, s tim da nejde bas il bar imas osjecaj da nejde. A sta...svako kupuje kaj zeli neko ce ic u salon po novi clio dok ce drugi rade uzet S8 D3 V10 za te novce...

[Mar]

Te moderne kante tipa Golf GTI, Focus/Fiesta RS, Type R i sl redovito deru 2x jače starije BMW-e na Nurbugringu što bi onda moglo značiti da su po tom pitanju boljih voznih osobina jel'te.

Da ne kažem kako za razliku od tih starih krama nemaju problema s hrđom i da je svaki servis jeftiniji kao i registracija, osiguranje, gorivo...

Imate masu epizoda Top Geara (koji iako nije neki pretjerano znanstveni izvor informacija ima dobre stvari) di se pokazuje koliko su te stare kante "kvalitetne".

Da, premium auti koji koštaju 2, 3x više su uvijek bolji od drugih, jeftinijih auta te generacije, ali kad su 10ak godina stariji s 2, 3x više kilometara onda su outdated i isluženi. Nisu ti auti neko čudo tehnike niti su napravljeni od magičnih materijala i usporedba je s modernim autima koji su iz godine u godinu sve bolji.

Nije usporedba Toyote Land Cruiser modernih crossover isprdaka.

[net]

U crnoj kronici ima svašta, a auto u tom slučaju nije nikako kriv već vozač. Nažalost cjenovnom su dostupni auti s puno konja no i svaki danas ima ispod 10 do 100, pa evo SR. realno ako uzimas novi i gledaš auto kao investiciju ta su vremena prošla kao i doba kvalitetnih i dugotrajnih mobitela, TV, radia, namještaja i cjelokupne robe široke potrošnje, jer smo u čistom konzumerizmu, limari samo mjenjaju elemente a tak i mehaničari. Uzmeš kaj možeš, koji auto ti se sviđa na to dvije (eura) za najgori scenariji i to je to (ako budeš sam radio na autu to bi bilo najbolje). Ispod 5k eura i kod nas se može sveg pronaći kao i vani uzimajući u obzir malo tržište, no i vani nisu auti tako jeftini bez razloga. Nemoguće je upoređivat aute iz drugih klasa a ponekad i opreme u srednjem i višem segmentu.

[De5tr0yer]

Kad vučeš za jezik, evo moj osvrt na dva automobila koje sam vozio jučer, jedan nakon drugog.

Jedan i30N Performance s prednjim pogonom danas ima marginalno bolje vrijeme prolaska raznih pista kao jedan E46 M3, uključujući Nürburgring.
i30N ima 68 konja manje, 12Nm manji maksimalni okretni moment (dostupan od 1750RPM, M3 tek na 4900RPM, s overboostom 13Nm veći okretni moment), prednji pogon.
Razlika među autima punoljetnih 18 godina.

Reklo bi se da je tek 18 godina kasnije sva ta tehnologija donijela marginalno bolje brojke s papira, tj. "vozne osobine" za koje se svi kače na temelju internet reviewova i lakrdije zvane top gear ili grand tour.

Tehnologija je gurnula kompakt klasu automobila u rang 18 godina starih sportskih coupea, pri tom također gurajući težinu kompakta točno u taj isti rang težine tadađnjih sportskih coupea.

i30N, auto je stvarno odličan i za te pare po kojima se može kupiti novi je no-brainer za nekoga tko treba novi auto, voli voziti sportski, treba kompakt za svaki dan, a opet pruža moderni infotainment i udobnost za vozača i suvozača na dužim putovanjima.
On-the-fly mijenjanje tvrdoće ovjesa, klapni auspuha, automatski throttle blip na downshiftu, prednja elektronička špera koja funkcionira stvarno perfektno; čisti mali racer, podsjetio me na tjunirane civice iz 90ih po vanjskim dimenzijama i karakteru.
Košta 33000€, pa na to dolaze infotainment i must have sporcki zicevi i već smo na 36000€.

Jedan E46 M3 danas u odličnom tehničkom i vizualnom stanju košta 30000€, mogu se kupiti od 20k€ u odličnom tehničkom stanju.
Nema infotainment, ima stari non-DAB radio, nema ekran, ima samo jednu postavku suspenzije, nepodesivu na bilo koji način. Jedino što ga naizgled razlikuje od regularne trice E46 je par LEDica više u tahometru oko RPM cajgera, sve dok se ne da kontakt.

I tako rudimentaran, E46 M3 ima sve ono što i30N nedostaje, ono što treba doživjeti pod vlastitom guzicom, vlastitim ušima i nosom.

TL;DR: Ako je prethodna rečenica neshvatljiva: novi auti su bolji i pouzdaniji od starih.