Automobili

[Prako]

DKakva crna opterećenja motora pri usporavanju motorom. A kakovo je tek onda opterećenje kad ganapanjiš u drugoj i trećoj do crvenog u obrtaje. Nemože se porediti. Kočim motorom kad gos mogu, prva Octavia je radila bez problema i sa 400 tkm, prvo kvačilo mjenjano tek na 260 tkm. Sve to ovisi o načinu vožnje. Najviše volim vidjeti na semaforima koji su na blagoj uzbrdici, kako likovi drže auto na kvačilu, ne stisnu kočnicu dok stoje nego ga lagano drže na kvačilu i bespotrebno žuljaju lamelu. U principu ako znaš voziti sve će dugo trajati.

Moderniji motori čak i prekinu dovod goriva u cilindre tjekom kočenja motorom.

[buljo]

Koliko košta kuplung set?
Koliko koštaju kočnice i diskovi?

Kočenje motorom je stvar koja ne opterečuje puno motor, jer kad kočiš motorom kod benzinca teško da ćeš ga šaltat preko 3500 da počne kočit, najčešće oko 3000, kod dizla 2500-2000.

Osim toga najbitnije od svega, sama pomisao da se kotrljam bez mogućnosti brze reakcije mi je kasatrofična. I naravno po zimi i skliskom, barem 30% je bolje kočenje kombinacije motor + kočnica nego samo kočnica.

Sad meni nešto nije jasno, magarac je rekao da njemu puno traju pakne a ne koči sa motorom, to dvoje mi ne ide zajedno.

I baš me zanima da li vlasnik E90 gdje pločice koštaju 3500 kn koči samo sa njima.

[Guls]

Gle znaju se situacije gdje se koči motorom - nizbrdica i snijeg/led/kiša. Ovo ostalo bez problema odradiš s kočnicom ako imaš imalo soli u glavi. Prilično jednostavno i bez polemike. Sve ostalo je stvar pojedinca kako će voziti. Netko voli voziti kočenjem s motorom, a netko kočenjem s kočnicama. Stvar izbora. Ja mislim da je meni pametnije kočiti češće kočnicama i to mi se zasad lijepo isplatilo u budžetu s tri automobila. Eto.

[MAGARAC]

Autor Wolverine

50km/h pa u prvu? To može ''pokušat'' radit samo budala koja u životu nije vozila auto. Zna se što je kočenje motorom i na koji se način ostvaruje. Na kraju i vozila s automatikom koriste kočenje motorom.

Nema potrebe kocit motorom kad se ne treba a to sve ovisi o tome tko je za volanom, kaj vozi ili koliko je svjestan kaj se desava oko njega.
Ja imam puno km na raznim dostavnim vozilima i imam navike triple provjeravanja kaj se desva oko mene tako da iznenadnih situacija skoro da nema.

sry, krivi post sam quotao..

buljo, meni pakne traju jer svaki dan predem(nekad i po dva puta) 70km po autoputu, pa 20km otvorene ceste i 10km gradske voznje i to u jednom autu a u drugom autu odem na kavu, shoping, sud ili gdje vec trebam ic. Ima nas kaj koriste auto na firmu vecinom u sluzbene svrhe a svoj za gluposti. Inace kad vozim SX4 obicno ili idem na posao ili idem po Zagorju a tam itkekako trebam kocit motorom a nema semafora.

[Prako]

A da se primjetiti da dosta vozača udari po gasu i dosta jako koče na slijedećem semaforu, umjesto da drže nekakav kontinuitet. Nema mi smisla zaletavati se kad znaš da moraš stati. A to da se lamela brže troši kočenjem motora, pa ne kočiš lamelom već motorim, jedino ako papučicu držiš na pola da je lamela između. Lamelu najviše troši taj srednji položaj kad ne hvata skros. Što manje tih situacija imaš to ti duže traje lamela.

[Guls]

Moja je prednost što se ja nigdje ne zaletavam jer sjedam u auto s poantom da mi se nikad nigdje ne žuri. Vjerojatno zato niti ne doživljavam prometne nesreće Zaletavanje uz to i dere motor, a totalno je bespotrebno.

[Bjukenon]

Kočenje motorom je korisno i treba ga koristiti što češće.
Većina motora danas ima upravljane brizgaljke koje prestaju ubrizgavati gorivo u cilindar pri kočenju motorom te se takav režim rada zadržava do određenog broja okretaja pri kojem se opet pale, ovisno o motoru.
Ne vidim niti jedan razumni argument za kočenje isključivo kočnicama.

[begi]

Bio kod majstora, skinuo poluosovinu, odnio drugom majstoru da zavari. Postupak je slijedeći. ukloni se dio gdje je došlo do loma. Zatim se sve zavari, te se na taj dio navuče komad cijevi. Onda se to sve presa, Majstor tvrdi da će biti jača nego orginalna, još ako bude dobro balansirana neće biti problema. Cijena 200kn, idem po nju u 11.30.

Vidim da ima raznih stilova vožnji. Ja sam pobornik one stare škole. Svak ima svoj stil. Meni se kosa na glavi digne kad vidim tatinog sina kako okreće auto u mjestu. Gurne jednu ruku na volan da se vidi da ima servo, a pri tom okretanju ne pomjeri auto ni cm iz mjesta. I onda na asvaltu ostane trag gume, a o ostalim stvarima koje oštećuje time da ne govorim (letva volana itd.). Vidim da će se neki od vas tu sigurno prepoznati.

[Swarm dude]

Autor panoramix

Ne uče u autoškoli bez veze da treba kočiti motorom. Kad si u leru, auto se ponaša kao obična seoska kola s 4 kotača. To što je dio vozača lijen i ne želi šaltati u niže brzine pri usporavanju do npr. semafora, stvar je komocije.
Treba li napominjati da ti za neku eventualno potrebnu reakciju ubrzanja, treba više vremena.

1) upravo razlog sigurnosti u vožnji kao što si naveo
2) kotrljanjem u leru sinkro se ne podmazuje a osovina se okreće.
Na što točno mislim, bit će jasnije ovdje.

[Wolverine]

Autor begi

Bio kod majstora, skinuo poluosovinu, odnio drugom majstoru da zavari. Postupak je slijedeći. ukloni se dio gdje je došlo do loma. Zatim se sve zavari, te se na taj dio navuče komad cijevi. Onda se to sve presa, Majstor tvrdi da će biti jača nego orginalna, još ako bude dobro balansirana neće biti problema. Cijena 200kn, idem po nju u 11.30.

Normalno da će prvo očistiti lom i pripremiti ga za zavarivanje. Vjerojatno je radio čeoni X var. I normalno da je dodani materijal iste ili više čvrstoće od osnovnog materijala koji se vari.
No ti imaš drugih problema a to je da će ona ako je došlo do dotrajalosti materijala opet puknut na nekom drugom mjestu.
Također tamo gdje je varena ako nije kasnije bila toplinski obrađivana tj ako se napuštanjem nisu uklonila naprezanja nakon zavarivanja koje je prokalilo materijal imaš velike šanse da ti i na tom mjestu popuca.