Automobili

[Brko]

Točiš ali ne osjetiš da si točio

Sent from Usreo Mobara

[thesaint255]

Ajde me sada svi zajedno počnite prcati sunce vam zarko, kako sam vam slozio kompove, tako cu vam ih i rastaviti.

[Brko]

Veliš, daljinski ćeš aktivirat onaj minirani čip na matičnoj koji kuri RAM, grafu i SSD

Ali da, nemoj Forda.

Sent from Usreo Mobara

[darkydark]

Jedino za kaj su mi majstori rekli je da u forda benzica ne metati plin, jer su na tim 1.6 benzincima vriskale pumpe za gorivo.

Ostalo da nije bilo vanrednih problema uz održavanje. Bacit oko ako su svi recallovi odradjeni za broj šasije auta koji te interesira.

Mog fikusa je prije kupovine pogledao majstor kojem idem redovito + dijagnostika .

Sent from my Moto G Play using Tapatalk

[tech]

Jedan fordov duratec na 155k km i 10 godina, drugi je sada vjerojatno na 200k i isto 10 godina. Plin u njima od prvog dana, nikako da krepaju od svih tih problema s plinom koje spominju ljudi na internetima.

[ThePornstar]

brisanje, posipam se pepelom

EDIT:

Autor tech

Radi stalno, pa kad se ljudi furaju s 2l goriva u tanku vrlo brzo krepa. Ima fora za spojiti ju da se gasi kad prebaci na lpg ali nepotrebno, za cijenu jedne pumpe cak i da ju sahranis otplatit ces ju na par tankova plina. Ili jednostavno ulijes 100kn benzina tu i tamo i prst u uho.

Da, zaboravio sam da i ona ekšli radi

[tech]

Radi stalno, pa kad se ljudi furaju s 2l goriva u tanku vrlo brzo krepa. Ima fora za spojiti ju da se gasi kad prebaci na lpg ali nepotrebno, za cijenu jedne pumpe cak i da ju sahranis otplatit ces ju na par tankova plina. Ili jednostavno ulijes 100kn benzina tu i tamo i prst u uho.

[darkydark]

Znači ljudi su bili glupi i napravila se pompa i ja nasjeo 😂😂



Sent from my Moto G Play using Tapatalk

[lowrider]

Nije pumpa samo u pitanju. Neki auti jednostavno nisu za plin, ventili su "loše" napravljeni da čak i zauljivači ne pomažu, posebno ako voliš auto stisnuti ili duže vožnje po opterećenjem, neke centrale motora " ne vole" ak im presiječe žice do injektora radi spajanja plinskih, rezanja žice prema lambdi i bobini radi signala za plinski ECU itd.
Ja se držim one-samo motori koji dolaze i u tvorničkim plinskim verzijama su dobri za plin.
Način vožnje jako utječe na te stvari.
Znam jednog Yarisa, 2015. Godina, 3 puta ventili slagani radi plina iako je imao zauljivači. 1.3 motor

[explorer 4]

Ekipica, ima tko iskustava s BMW serijom 5 F10/11? Ako da, može neki općeniti dojam.


Hvala

[zupy]

Autor lowrider

Nije pumpa samo u pitanju. Neki auti jednostavno nisu za plin, ventili su "loše" napravljeni da čak i zauljivači ne pomažu, posebno ako voliš auto stisnuti ili duže vožnje po opterećenjem, neke centrale motora " ne vole" ak im presiječe žice do injektora radi spajanja plinskih, rezanja žice prema lambdi i bobini radi signala za plinski ECU itd.
Ja se držim one-samo motori koji dolaze i u tvorničkim plinskim verzijama su dobri za plin.
Način vožnje jako utječe na te stvari.
Znam jednog Yarisa, 2015. Godina, 3 puta ventili slagani radi plina iako je imao zauljivači. 1.3 motor

Fiat stilo 1.2 16V cca 260K Km - nikotaka.

Pumpa jedna je stradala i to mojom glupošću jer sam ga držao na rezervi jedno vrime.

Milsim da su Fiati (makar starije generacije motora) jedni od najzahvalnijih po pitanju plina

[lowrider]

Da, talijani definitivno, pošto u Italiji ima puno auta na plin, pa su i motori pripremnjeni.
Ito tak i stariji atmo benzinci kod VW, BMW, Merc, Audi bez direktnog ubrizgavanja, japanci do polovice 2000-tih, Honde novije itd, Hyundai radi ok, francuzi-samo oni trebao onaj famozni tank-fopper, jer dok se voziš na plin, pada kazaljka razine goriva pa javlja low-fuel (računa količinu goriva u spremniku prema prosječnoj potrošnji i prijeđenim km).
Najviše problema je bilo s novijim Nissanima, TOyote, pa i Mazde/Ford. Česti tzv VSR. Kolegi posla je na Mazdi izgorili dosjedi, pa je uredio glavu i stavio dosjede od jačeg materijala i od onda nema problema


Recimo TSI bi bili idealni za plin, no kod nas skoro nitko ne ugrađuje to ( ima Mišić u Zg) i dosta je skup(mislim 15+000kn), jedini dobar uređaj je Vialle LPdi koji koristi benzinske dizne za ubrizgavanje plina.


https://www.vialle.nl/en/products/lpdi


Uređaj je tipski za svaki pojedini tip auta i motora (cijevi, ecu s mapom, el. komponente itd)

[zupy]

Ja prvih nebih uzeo motor sa direktnim ubrizgavanjem da planiram ugradnju plina.

Najprije zbog velike love pa onda zbog same koncepcije tj da ti mislim mora i dalje dodavati dio benzine u radu plina - po meni neisplativo jer onda je bolje odmah uzest nekog dizela.

[Vuco]

Dodaje se benzin jer inače zgore benzinski injektori koji se ne mogu adekvatno hladiti ako ne rade (ne prolazi kroz njih benzin).

S druge strane, postoje sustavi (istina, više manje je to sve u povojima) koji koriste benzinske injektore i za plin i za benzin. I takvi ne bi trebali imati nikakvih problema u radu. No to ćemo još pričekati.

[xlr]

Koliko bi trebalo iznositi srednje zacrnjenje na tehnickom za dizel euro4 motor? Moze rezultat sa i bez dpf-a, cisto radi usporedbe.

Kod mene je 0.35 (od maks. dozvoljeno 1.5), 2.0hdi 2008 god. Pokusavam skuziti je li prijasnji vlasnik maknuo dpf ili ne, a da ne moram voziti kod mehe.

[lowrider]

Autor zupy

Ja prvih nebih uzeo motor sa direktnim ubrizgavanjem da planiram ugradnju plina.

Najprije zbog velike love pa onda zbog same koncepcije tj da ti mislim mora i dalje dodavati dio benzine u radu plina - po meni neisplativo jer onda je bolje odmah uzest nekog dizela.

Ne, LPdi sustav ubrizgavanja plin kroz benzinske injektore, znači benzin uopće ne treba niti za start, nema isparivača, nema plinskih injektora, nema razlike u radu na plin.
Ali zato sustav košta 16800kn, i jedina mana je pumpa plina koja izdrži koliko i garancija, 100 000km/3 godine.
Zasad rade samo TSI/FSI motori na to.

[klokan057]

Jel imao netko vozilo toga tipa?
Zanima me koliko je skuplje održavanje i dijelovi u odnosu na normalno vozilo.
Bitno mi je da ostane ravni pod kada se maknu sva zadnja sjedala.
Te da ima što više gepeka iza trećeg reda sjedala (pola metra).
Uzeo bi nešto rabljeno (do 15 kKN)
Bitni su mi što niži troškovi održavanja i pouzdanost motora.
Nisu mi bitni oprema, brend ,komfor, potrošnja goriva.
Te bi bilo super da nije previše sklon truleži :-)
Za oko mi je zapela Kia Carnival :-)

[IcyTexx]

Autor xlr

Koliko bi trebalo iznositi srednje zacrnjenje na tehnickom za dizel euro4 motor? Moze rezultat sa i bez dpf-a, cisto radi usporedbe.

Kod mene je 0.35 (od maks. dozvoljeno 1.5), 2.0hdi 2008 god. Pokusavam skuziti je li prijasnji vlasnik maknuo dpf ili ne, a da ne moram voziti kod mehe.

Pogledao sam za svoj EURO4, bez DPF... Rezultati kroz godine od 0,02 do 0.3. Tak da, ne znam.

[lowrider]

Autor klokan057

Jel imao netko vozilo toga tipa?
Zanima me koliko je skuplje održavanje i dijelovi u odnosu na normalno vozilo.
Bitno mi je da ostane ravni pod kada se maknu sva zadnja sjedala.
Te da ima što više gepeka iza trećeg reda sjedala (pola metra).
Uzeo bi nešto rabljeno (do 15 kKN)
Bitni su mi što niži troškovi održavanja i pouzdanost motora.
Nisu mi bitni oprema, brend ,komfor, potrošnja goriva.
Te bi bilo super da nije previše sklon truleži :-)
Za oko mi je zapela Kia Carnival :-)

Jedan od poznanika je imao Carnival 2.9 dizel. Veli da je trošio dosta. Uzeo Espace-a nakon toga.

[domy_os]

Autor xlr

Koliko bi trebalo iznositi srednje zacrnjenje na tehnickom za dizel euro4 motor? Moze rezultat sa i bez dpf-a, cisto radi usporedbe.

Kod mene je 0.35 (od maks. dozvoljeno 1.5), 2.0hdi 2008 god. Pokusavam skuziti je li prijasnji vlasnik maknuo dpf ili ne, a da ne moram voziti kod mehe.

Peugeot 307 SW PH1 2.0 HDI 90 KS EURO 3 bez FAP-a/CAT-a - 0.5 do 0.6
Peugeot 307 SW PH2 1.6 HDI 110 KS EURO 4 s FAP-om - 0.05 do 0.1
Honda Civic 9th Gen 1.6 i-DTEC 120 KS EURO 5 s DPF-om - 0.01

[Garro]

Autor explorer 4

Ekipica, ima tko iskustava s BMW serijom 5 F10/11? Ako da, može neki općeniti dojam.


Hvala

Mogu ti reći svoja iskustva sa 530xd F11 iz 2012. godine.

Velik auto izvana, iznutra ne toliko. Prednja sjedala imaju dovoljno prostora, sportska su topla preporuka, stražnja klupa je pomalo skučena ako je prednje sjedalo povučeno nazad. Gepek je adekvatan, posebno kod F11, no nije ogroman i bez krovne kutije je praktično nemoguće otići na more sa dvoje klinaca. Kvaliteta materijala u unutrašnjosti je zbilja besprijekorna, posebno kod malo bolje opremljenih izvedbi (Dakota koža ili M Sport sa alcantarom). Sve je čvrsto, masivno i napravljen je kao tenk. Stražnji diskovi (samoventilirani!) su iste veličine kao prednji na mojem Passatu iz 2001. godine, onda možeš zamisliti kakvi su prednji.

Skup za održavanje ako ga servisiraš u ovlaštenom servisu. Servisni intervali su cca 30 tis. km (ima senzor kvalitete ulja, pa ako ga ganjaš, interval bude dosta kraći, tipa 20 tis. km), originalni dijelovi su kao svetog Petra kajgana, no ima kvalitetnih alternativa. Gume su run-flat i računaj da 18" koštaju cca 6k zimski komplet i nešto manje ljetni. Navodno možeš koristiti obične gume na 17" felgama, no zašto je tome tako, u Tomiću mi nisu znali odgovoriti. Jednostavno je tako. Apropos Tomića, topla preporuka: izbjegavaj ih. Skupi, ne izlaze u susret kad imaš hitan problem, naplaćuju defektaže bez da otkriju problem, ma fuj.

Što se tiče godišta, kao i uvijek, LCI model je popeglao neke sitnice i preporuka je uzeti njega.

Bazni četverocilindrični dizelaš je ono, ok, radi svoj posao, može i potegnuti, pomalo je bučan. Prava mjera za peticu je redni šestak koji u kombinaciji sa 8-stupanjskom ZFovom automatikom i xdrive-om daje onaj dojam "ovakvo nešto veliko i teško se ne bi smjelo ovako brzo kretati". Dobra fora je da imaš opcije podešavanja odziva motora, tako da istovremeno možeš imati lijenu svinju u EcoPro modu koji na autocesti na 130 km/h troši ispod 7 litara, a u DS/Sport (ili Sport+ ako imaš adaptivni ovjes) postaje razularena zvijer kojoj ne smiješ krivo pogledati gas.

Potrošnja varira od ispod 7 na autocesti pri 120-130 do 12 u gradu. Moj prosjek je 8,5 litara uz dosta autoceste i otvorene ceste.

Od opreme, HUD se pokazao nevjerojatno korisnom stvarčicom, osobno mi je baš fora i gledam da mi sljedeći auto to ima. Adaptivna svjetla su next-level, nikad po noći mi nije bilo lakše za voziti.

Ako imaš neka specifična pitanja, pucaj.

[Cuky]

Autor darkydark

Jedino za kaj su mi majstori rekli je da u forda benzica ne metati plin, jer su na tim 1.6 benzincima vriskale pumpe za gorivo.

Ostalo da nije bilo vanrednih problema uz održavanje. Bacit oko ako su svi recallovi odradjeni za broj šasije auta koji te interesira.

Mog fikusa je prije kupovine pogledao majstor kojem idem redovito + dijagnostika .

Sent from my Moto G Play using Tapatalk

Braticu na tom motoru ckrla pumpa goriva ali zato jer ga je pun k drzao na rezervi. To je uzrok rikavanja. Inace, s autom sve 5. Meni je recimo ford ispred vw-a po kvaliteti (focus npr u odnosu na golfa).

[zgmmax]

Autor xlr

Koliko bi trebalo iznositi srednje zacrnjenje na tehnickom za dizel euro4 motor? Moze rezultat sa i bez dpf-a, cisto radi usporedbe.

Kod mene je 0.35 (od maks. dozvoljeno 1.5), 2.0hdi 2008 god. Pokusavam skuziti je li prijasnji vlasnik maknuo dpf ili ne, a da ne moram voziti kod mehe.

Pogledas ispod auta i vidis dal imas ovakvu hrgu negdje naprijed na grani.
Ako je nemaš onda nemaš nit DPF

[Facelessone]

Ne mora biti, kolega ima izvaden dpf ℹ stavljen samo takav lonac da izgleda kao da je gore

[Master_Hrc]

Autor Garro

....
Skup za održavanje ako ga servisiraš u ovlaštenom servisu. .....

Mozes reci kolika je okvirna cifra za servis u ovlastenom?

Naime, kolega sa posla je imao cetvorku, mislim da je 420d sa 150-160 konja (ili koliko vec) i servis u ovlastenom je radio svake dvije godine i mislim da mi je rekao da je cifra oko 1800 kuna, sto mi se cini kao bagatela....

[IcyTexx]

1800kn je ugrubo dvaput više nego kaj zamjena ulja i filtera realno košta. Jadan auto s izmjenom ulja jednom u dvije godine.

[Master_Hrc]

Pustimo sad da li je to realno ili ne. Naravno da je jeftinije u neovlastenom. Mene zanima sto je vlasniku bmw 5 puno za servis u ovlastenom. Isto tako, zasto bi auto bio jadan ako je proizvodjac propisao takav servisni interval. Da se razumijemo kad sam kupio novi auto koji ima servisni interval jedanput godisnje ili 20 hiljada, s obzirom da radim stvarno 20 hiljada godinje ja sam cak nakon pola godine i 10 hiljada promijenio ulje s obzirom da je to bio prvi servis.... Tako da sam misljenja ako se auto vozi kako treba (nema ganjanja na hladno, dizelase u crveno, nakon brze voznje se priceka koja minuta da se turbina ohladi) i na nacin kako je proizvodjac propisao servisni interval da nema problema.

[Garro]

Ne radi se samo zamjena ulja i filtera ulja. Ovisno o potrebi, mijenjaju se ostali filteri, od kojih je samo set filtera kabine (dva komada) u originalu cca 1.000 kn. Zadnji servis sa zamjenom svih filtera i fantomskom dijagnostikom je iznosio nekih 4-4,5k kn. Odeš kod mehe u Lučko, Habulin u Škorpikovu ili Prvu alternativu u Sloveniji i ispadne skoro upola manje uz upis u elektroničku knjižicu vozila.

[Master_Hrc]

Uf, uf, da to je stvarno puno. Iako da budem iskren, ako si iskesirao 50-60 hiljada ojra za auto mislim da nebi trebalo biti problem platiti servise u ovlastenom

[Reedy]

Kratko pitanje, Audi A3 Sportback, 2014. godište, uzeti 1.6 TDI ili 2.0 TDI ? Da li se isplati platiti malo više za 2.0 ili je 1.6 čisto dovoljan? Kakvi su ti motori međusobno općenito? Potrošnja? Naravno uz 2.0 su i veća godišnja davanja...