Automobili

[vga killer]

Imao na SX4 Turanze u 205/60/16 pa prešao na GY Efficientgrip Performance i preporodio se po kiši, pogotovo na jakim kočenjima se vidla razlika.

[bertone]

Autor Milentije

Kako su dijelovi skupi kad je to VW ekipa? Sve osim limarije i šminke u enterijeru je isto kao na bilo kom vw, skodi, seatu, većini audija.

Čak se ne radi ni o R/RS/VRS ili kako ih sve već krste u grupaciji nego o normalnoj 150 KS.

Pa nije baš tako, za primjer mi sad na prvu na pamet pada filter goriva (što je potrošni materijal), za moju Ibicu sam ga platio oko 150 kn prošle godine, isti takav filter za npr Golfa ili Octaviu košta oko 60 kn, ali taj ne paše za Seat jer oni ulazi-izlazi-povrati goriva na filteru za VW i Škodu okrenuti na lijevo, a za Seat i Audi na desno i filteri nisu kompatibilni,... i ima još hrpa takvih sitnica koje su različite iako je grupacija ista, platforme vozila su iste, motori su isti, djelovi ovjesa i dr, ali je izvedba različita i cijene nisu iste.

[zkljaja]

Pričali smo nekidan o cestama kroz Istru, prošao danas rutom Lupoglav-Buzet-Novigrad. Jedna od najjačih cesta ikad..nešto slično sam odvozio samo Ključ-Bihać ljetos

[xlr]

A bas, oni potezi oko Bos.Petrovca, ravnice u beskonacno, a ogranicenje ~50 i sacekuse svako malo

[GreenLife]

Ja sam nedavno radio servis u oficijalnom servisu u DE, 633€ me ispao račun (s tim da ću kočnice radit kod frenda u HR, to mi je sam serviser predložio pošto samo zamjena prednjih kočnica dođe cca 2000€ )
Evo i link na račun, ako nekog zanima što je rađeno

[coconut]

Kakvi su to šarafi od 4-5 EUR/kom? Hebate, k'o da su od zlata.

[jucca]

Autor coconut

Kakvi su to šarafi od 4-5 EUR/kom? Hebate, k'o da su od zlata.

https://www.autoteiledirekt.de/swag-8197883.html

[GreenLife]

Ili npr. litra ulja 23€ (bez PDV), a nisu mi dali da donesem svoje ulje. Jbg, kad imaš garanciju onda moram u ovlašteni

[Bluzer]

Autor vga killer

Imao na SX4 Turanze u 205/60/16 pa prešao na GY Efficientgrip Performance i preporodio se po kiši, pogotovo na jakim kočenjima se vidla razlika.

Turanza T005 je najveće sranje od gume koje sam u 20 godina vožnje stavio na auto, nikakav grip nema pri kočenju, za svako mrvu jače kočenje (pogotovo pri mokrom) mi pali ABS. A guma godinu dana stara.

Mislim da je i to Bridgestone shvatio pa je već izbačen T006 u zamjenu.

[buljo]

Autor Bluzer

Turanza T005 je najveće sranje od gume koje sam u 20 godina vožnje stavio na auto, nikakav grip nema pri kočenju, za svako mrvu jače kočenje (pogotovo pri mokrom) mi pali ABS. A guma godinu dana stara.

Mislim da je i to Bridgestone shvatio pa je već izbačen T006 u zamjenu.

Potpuno suprotno iskustvo od tvojeg sa tim gumama, u dvije sezone.

[Bluzer]

Onda kontrola kvalitete ne štima, ove su proizvedene u Mađarskoj.

[coconut]

Ako sam dobro razumio, to je čep od kartera. Zadnji put kad sam sam mijenjao ulje prije 20+ g. na Yugu, imbus ključem sam odvidao šaraf, ispustio ulje iz kartera i vratio šaraf nazad. Nikakvi čepovi za jednokratnu upotrebu i sl.

[pci_e3x]

Ford Tries to Patent a Dystopian Future Where Self-Driving Cars Repo Themselves
https://gizmodo.com/ford-self-drivin...cle-1850168765

Ne platiš ratu i auto se samo odveze u auto kucu

[Milentije]

Autor bertone

Pa nije baš tako, za primjer mi sad na prvu na pamet pada filter goriva (što je potrošni materijal), za moju Ibicu sam ga platio oko 150 kn prošle godine, isti takav filter za npr Golfa ili Octaviu košta oko 60 kn, ali taj ne paše za Seat jer oni ulazi-izlazi-povrati goriva na filteru za VW i Škodu okrenuti na lijevo, a za Seat i Audi na desno i filteri nisu kompatibilni,... i ima još hrpa takvih sitnica koje su različite iako je grupacija ista, platforme vozila su iste, motori su isti, djelovi ovjesa i dr, ali je izvedba različita i cijene nisu iste.

Pa to i dalje nije preskupo. I dalje je dijeljeni dio iz grupacije.
Nije seat specific.

Autor GreenLife

Ja sam nedavno radio servis u oficijalnom servisu u DE, 633€ me ispao račun (s tim da ću kočnice radit kod frenda u HR, to mi je sam serviser predložio pošto samo zamjena prednjih kočnica dođe cca 2000€ )
Evo i link na račun, ako nekog zanima što je rađeno

Standardna priča modernog doba.

1. Garancija na vozilo 4-5 godina (100-150000 km).
2. Da bi zadržao garanciju "moraš" održavati u ovlaštenom
3. U toku garancije ulje se mijenja samo 3-4 puta (reklamni fazon za navući ljude na račun "uštede"), što znači zamjena ulja na 30000 km
4. Remen/lanac i ulje u mjenjaču su "lifetime", što znači 150-200000 km

Kad se podvuče crta, vlasnik/korisnik vozila je u poređenju sa istom situacijom unazad 15-20 godina u gubitku, a proizvođači na ogromnom dobitku.

Svaka zamjena ulja je preplaćena minimalno 3 puta.
Zamjena ulja na 30000 km uništava motor, ma šta ko htio reći.
Po isteku garancije si osuđen na kupovinu novog vozila jer je trenutnom, koje je održavano po preporuci proizviđača, istekao "lifetime", motor je znatno lošijem stanju nego što bi bio da je ulje mjenjano na normalnoj kilometraži.

Ako hoćeš zadržati auto duže od trajanja garancije, onda je najbolje u vlastitoj režiji raditi male servise na 10-15000 km. Po isteku 4-5 godina vozilo će sigurno biti u boljem stanju nego da je održavan po preporuci proizvođača, a razliku u novcu koji se uštedi čuvati za slučaj da dođe do nepredviđenog kvara nekog drugog sistema na vozilu.

Naravno, ako ne zamjeniš ulje u ovlaštenom, garancija na laser far je automatski ukinuta, jer se i laser podmazuje iz motora...

Svijet globalno, u svakoj sferi života, ide u kurac poslednjih par decenija.

EDIT: Bilo mi je dosadno pa sam provjerio realnije cijene za neke od artikala sa ovog gore računa.

06L103801 Čep kartera (Febi) 4,34 € (DE 5,36 €)
06L115562B Filter ulja (MANN) 10,32 € (DE 24,17 €)
G060175A2 Ulje za mjenjač 0,85 l (Febi) 21,95 € (DE 60,99 €)
N90281802 Čep kartera (Febi) 1,37 € (DE 4,33 €)
Ulje 0W30 LongLife III 5 l (VW) 61,35 € (DE 113 €)
NAPOMENA: Moje cijene su sa uključenim PDV-om (17%), DE cijene su bez PDV-a.

Pametnom dosta.

Autor pci_e3x

Ford Tries to Patent a Dystopian Future Where Self-Driving Cars Repo Themselves
https://gizmodo.com/ford-self-drivin...cle-1850168765

Ne platiš ratu i auto se samo odveze u auto kucu

Počećemo pripinjat vozila ko krave na parkingu. Da mu ne padne na pamet da odluta.

[fanATIk]

Meni je dobro što smo dobili servisni paket u cijeni. Iako je interval nemam pojma, 25-30k km, a mi radimo cca 9k km godišnje, boardcomp jednom godišnje obavijesti da moramo promjenit ulje. Početkom mjeseca dobio mail da dođem promjenit ulje u kočnicama i obavio to prekjučer. I svaki put 0 € za platit.
A kad istekne 5 godina, i dalje ću mijenjat ulje i filtere jednom godišnje, samo kod svog mehe.

[Milentije]

Za 9000 km godišnje je dovoljan i trotinet.

[Mladenxy]

Autor GreenLife

Ili npr. litra ulja 23€ (bez PDV), a nisu mi dali da donesem svoje ulje. Jbg, kad imaš garanciju onda moram u ovlašteni

Kod nas ti je 39 eura sa PDV-om 4L+ filter+brtva +ruke+resetiranje upozorenja intervala servisa (neovlašteni)

[DoxyTheCroat]

Na 1.5 T-GDI je interval 15.000 km, gledam i ne vjerujem kako neke marke guraju ove nerealne servisne intervale.

[spawn]

Pa 15000 je ok. Zasto nerealne? Nerealni su oni od 30000 pa nakon par godina repariras turbinu

[Psycho]

Trenutno je invazija škart hybrida svih modela. Par Toyota pocrkalo kako su došli minusi i prekuhane celije sa povecanim unutarnjim otporom su na minusu otkazale, vlasnici istih nemaju love za reparaciju (auris yaris prius) . Dominiraju Mercedesi, poceli stizati Audi i vrijedi spomenuti par slucajeva:
1- Q7 Plug-in na 220tkm degradirala baterija kompletno od nekih 8kWh. U slucaju kompletne degradacije kao kod Nissan Leaf nema pomoci. Izmjena svih ćelija nije “reparacija” već je to IZMJENA kompletne baterije. S obzirom da je nemoguće naći neke zamjenske ili rabljene ispravne celije, tad je jedini izbor nova. Nova košta astronomskih 22000€
2- Q7 Plug-in - OBC defektan. Nekim vlasnicima je redovno odlazio na 50kkm-80kkm i košta oko 5000€. Nama nije došao ni jedan na reparaciju, nemaju vlasnici love pa pune na dizel.
3- Q7 Plug-in iz Belgije defektan elektropogon koji je integriran sa automatskim mjenjacem. Odbili smo i taj frankstajn škart proizvod nahvaljen mainstream medijima. Novi mjenjac/el.motor je 30000€
4- Mercedes w212 Hybrid sa VGS4 7G Tronic mjenjačem na Renesas platformi za koji ne postoji jos niti jedan aftermarket alat. Priča je poprilično napeta. Vozilo dolazi u jedan ovlasteni servis da iz treće u četvrti brzinu mjenjač lupa i sa još par drugih random nus pojava. Servis naručuje novi VGS hidraulički blok (EHS) i elektroniku (jer ne možeš posebno naručiti) po broju šasije, cijena oko 2000€. Nagon ugradnje kreće cirkus, tu pokušavamo pomoći ali neuspješno. Nova elektronika dolazi prazna i serijski broj novog modula je dodijeljen broju šasije već na serveru. Kod pokretanja SCN online kodiranja Serijski broj modula poziva konfiguracija sa servera (ne po VINu) iz VDOC baze. Tu nastaje problem da kodiranje ne prolazi. Pod sumnjom da nevalja novi VGS, dio se reklamira ali centrala ne priznaje garanciju, jer garancije na nov dio nema (haha). Nakon 3 tjedna istrazivanja i supporta, Stuttgart javlja da kodiranje mjenjaca ne prolazi jer je baterija koja je u autu sa serijskim brojem XXXxxxxYyyy koje je u vozilu se ne podudura sa aktualnom VDOC bazom po broju sasije. Baterija je nekad prije crkla, odbrojao brojac za prigramirani kvar i vrlo vjerovatno kupljena druga u poljskoj. Sad da bi to auto rijesili, od vlasnika traze da kupi novu bateriju 17000€ iz kojeg ce SN broj dodjeliti VINu u VDOC bazi i tad ce SCN kodiranje mjenjaca proci a cukanje u 3 i 4oj brzini biti rijeseno. Vlasnik odbija a Mercedes servis ostaje u minusu 2000€ jer vgs koji je nov ne moze biti naprogramiran drugom vozilu.
5- Mercedes w212 iz Rijeke. Defektna baterija gdje je nova 17000€ na 230000km. Uslugu repariranja odbijamo jer pipanje bilo čega na tom Mercedesu se raspada na dodir. Pouka i drugim kolegama… prva dijagnostika pokazuje defekt baterije, da nastupila degradacija i nagli pad napona pod opterećenjem. Reparaciju odbijamo i šaljemo vlasnika da si traži drugu. Drugu nalazi rabljenu u nepoznatom stanju. Zbog vrlo čestih “điber” ideja “da je to radlo kad sam dotro” takodjer odbijamo i montažu rabljene… jer sve sto pipnemo bi mi potencijalno i nedužni odgovarali. Vlasnik sam sa nekim drugim mehanicarima montira i nakon montaze vozilo nakon 1000km ne pali više nikako. Nova dijagnostika pokazuje proboj izolacije na sustavu ali ovaj put na inverteru 7G VGS mjenjaca (onog gore). Situacija je ispala da je kriv onaj tko je montirao bateriju a u biti ta je greška bila i prije, povremeno izbacivala proboj izolacije. Ta je greska i primarni uzrok kvara baterije, jer je proboj izolacije i spaljen IGBT inverter radio preopterecenje i kratak spoj bateriji. Vuk pojeo magarca a mi se nismo upetljali.
6- BMW Active Hybrid - djubrivo za kraj. Svi kojima su pocrkali motori na 100-150kkm i radili generalke vise ga nisu upalili ili se ugasio prije prve benzinske trajno tako da tim vozilima domet nije 1000km izmedju punjenja vec 0km izmedju servisa i otpada. Nakon svakog kvara se mora sve mjenjati, ako je crkla baterija od 12000€ onda treba i EME inverter od 8000€ i sve opet obratno.. u procesu generalke motora koje moze potrajari par mjeseci baterija udje samostalno u discharge/bleed mode. Nastane steta na bateriji a nekim razlogom spali se i EME. Svaki dosad je dozivio istu sudbinu. Mehanicari popušili storine radnih sati i ustedjevinu a vlasnici “kola”.
7- Audi Mild Hybrid (rekoh djubrivo za kraj) - Iskljucivo isti pozivi. Vozilo stiglo u servis, limarija ili mjenjac ili motor defekt. Par dana tjedana dok se vozilo nije zavrsilo i sve spojilo nazad za isporuku, serviser ostane iznenadjen novom greskom hybrid sustava. Baterija se deaktivirala u punom deep discharge (ne low SOC kojeg napunis kroz VCDS adaptaciju). Mehanicar zbog straha od vlasnika kupuje novi u Audiju od 1700€ montira i ponovno problem, novi koji je dosao defektan i jedna celija totalno ostecena i prazna. . Reklamacija nije uvazena jer nije ovlasteni ugradjivao. Mehanicar u minusu 1700€.
Mehanicarimo preporučujemo da izbjegavaju Hybride jer ih i mi odbijamo. Popravit ćeš žarulju štop lampe pa uskoro crknuta baterija postaje vaša odgovornost. Ili ce te čak popraviti bateriju a škart mjenjaču ce početi tresti i ponovno reparacije na vas trosak. Hybrid je najgora škart roba iz oba svijeta.
Molimo pratiteljima da ne zovu da im damo savjet za kupnju Hybrida, idete u trajnu block listu, jer takav savjet ne postoji. Takodjer ovi koji vec imate skart proizvod Hybrid, ako je steta veca ne spasavajte vozilo, spasite civilizaciju i saljite na otpad i u dijelove, ne vrijedi ozivljavati.
Ili cista struja ili cisti benzin, nista izmedju

[pci_e3x]

Trenutno je invazija škart hybrida svih modela. Par Toyota pocrkalo kako su došli minusi i prekuhane celije sa povecanim unutarnjim otporom su na minusu otkazale, vlasnici istih nemaju love za reparaciju (auris yaris prius) . Dominiraju Mercedesi, poceli stizati Audi i vrijedi spomenuti par slucajeva:
1- Q7 Plug-in na 220tkm degradirala baterija kompletno od nekih 8kWh. U slucaju kompletne degradacije kao kod Nissan Leaf nema pomoci. Izmjena svih ćelija nije “reparacija” već je to IZMJENA kompletne baterije. S obzirom da je nemoguće naći neke zamjenske ili rabljene ispravne celije, tad je jedini izbor nova. Nova košta astronomskih 22000€
2- Q7 Plug-in - OBC defektan. Nekim vlasnicima je redovno odlazio na 50kkm-80kkm i košta oko 5000€. Nama nije došao ni jedan na reparaciju, nemaju vlasnici love pa pune na dizel.
3- Q7 Plug-in iz Belgije defektan elektropogon koji je integriran sa automatskim mjenjacem. Odbili smo i taj frankstajn škart proizvod nahvaljen mainstream medijima. Novi mjenjac/el.motor je 30000€
4- Mercedes w212 Hybrid sa VGS4 7G Tronic mjenjačem na Renesas platformi za koji ne postoji jos niti jedan aftermarket alat. Priča je poprilično napeta. Vozilo dolazi u jedan ovlasteni servis da iz treće u četvrti brzinu mjenjač lupa i sa još par drugih random nus pojava. Servis naručuje novi VGS hidraulički blok (EHS) i elektroniku (jer ne možeš posebno naručiti) po broju šasije, cijena oko 2000€. Nagon ugradnje kreće cirkus, tu pokušavamo pomoći ali neuspješno. Nova elektronika dolazi prazna i serijski broj novog modula je dodijeljen broju šasije već na serveru. Kod pokretanja SCN online kodiranja Serijski broj modula poziva konfiguracija sa servera (ne po VINu) iz VDOC baze. Tu nastaje problem da kodiranje ne prolazi. Pod sumnjom da nevalja novi VGS, dio se reklamira ali centrala ne priznaje garanciju, jer garancije na nov dio nema (haha). Nakon 3 tjedna istrazivanja i supporta, Stuttgart javlja da kodiranje mjenjaca ne prolazi jer je baterija koja je u autu sa serijskim brojem XXXxxxxYyyy koje je u vozilu se ne podudura sa aktualnom VDOC bazom po broju sasije. Baterija je nekad prije crkla, odbrojao brojac za prigramirani kvar i vrlo vjerovatno kupljena druga u poljskoj. Sad da bi to auto rijesili, od vlasnika traze da kupi novu bateriju 17000€ iz kojeg ce SN broj dodjeliti VINu u VDOC bazi i tad ce SCN kodiranje mjenjaca proci a cukanje u 3 i 4oj brzini biti rijeseno. Vlasnik odbija a Mercedes servis ostaje u minusu 2000€ jer vgs koji je nov ne moze biti naprogramiran drugom vozilu.
5- Mercedes w212 iz Rijeke. Defektna baterija gdje je nova 17000€ na 230000km. Uslugu repariranja odbijamo jer pipanje bilo čega na tom Mercedesu se raspada na dodir. Pouka i drugim kolegama… prva dijagnostika pokazuje defekt baterije, da nastupila degradacija i nagli pad napona pod opterećenjem. Reparaciju odbijamo i šaljemo vlasnika da si traži drugu. Drugu nalazi rabljenu u nepoznatom stanju. Zbog vrlo čestih “điber” ideja “da je to radlo kad sam dotro” takodjer odbijamo i montažu rabljene… jer sve sto pipnemo bi mi potencijalno i nedužni odgovarali. Vlasnik sam sa nekim drugim mehanicarima montira i nakon montaze vozilo nakon 1000km ne pali više nikako. Nova dijagnostika pokazuje proboj izolacije na sustavu ali ovaj put na inverteru 7G VGS mjenjaca (onog gore). Situacija je ispala da je kriv onaj tko je montirao bateriju a u biti ta je greška bila i prije, povremeno izbacivala proboj izolacije. Ta je greska i primarni uzrok kvara baterije, jer je proboj izolacije i spaljen IGBT inverter radio preopterecenje i kratak spoj bateriji. Vuk pojeo magarca a mi se nismo upetljali.
6- BMW Active Hybrid - djubrivo za kraj. Svi kojima su pocrkali motori na 100-150kkm i radili generalke vise ga nisu upalili ili se ugasio prije prve benzinske trajno tako da tim vozilima domet nije 1000km izmedju punjenja vec 0km izmedju servisa i otpada. Nakon svakog kvara se mora sve mjenjati, ako je crkla baterija od 12000€ onda treba i EME inverter od 8000€ i sve opet obratno.. u procesu generalke motora koje moze potrajari par mjeseci baterija udje samostalno u discharge/bleed mode. Nastane steta na bateriji a nekim razlogom spali se i EME. Svaki dosad je dozivio istu sudbinu. Mehanicari popušili storine radnih sati i ustedjevinu a vlasnici “kola”.
7- Audi Mild Hybrid (rekoh djubrivo za kraj) - Iskljucivo isti pozivi. Vozilo stiglo u servis, limarija ili mjenjac ili motor defekt. Par dana tjedana dok se vozilo nije zavrsilo i sve spojilo nazad za isporuku, serviser ostane iznenadjen novom greskom hybrid sustava. Baterija se deaktivirala u punom deep discharge (ne low SOC kojeg napunis kroz VCDS adaptaciju). Mehanicar zbog straha od vlasnika kupuje novi u Audiju od 1700€ montira i ponovno problem, novi koji je dosao defektan i jedna celija totalno ostecena i prazna. . Reklamacija nije uvazena jer nije ovlasteni ugradjivao. Mehanicar u minusu 1700€.
Mehanicarimo preporučujemo da izbjegavaju Hybride jer ih i mi odbijamo. Popravit ćeš žarulju štop lampe pa uskoro crknuta baterija postaje vaša odgovornost. Ili ce te čak popraviti bateriju a škart mjenjaču ce početi tresti i ponovno reparacije na vas trosak. Hybrid je najgora škart roba iz oba svijeta.
Molimo pratiteljima da ne zovu da im damo savjet za kupnju Hybrida, idete u trajnu block listu, jer takav savjet ne postoji. Takodjer ovi koji vec imate skart proizvod Hybrid, ako je steta veca ne spasavajte vozilo, spasite civilizaciju i saljite na otpad i u dijelove, ne vrijedi ozivljavati.
Ili cista struja ili cisti benzin, nista izmedju

[jucca]

Trenutno je invazija škart hybrida svih modela. Par Toyota pocrkalo kako su došli minusi i prekuhane celije sa povecanim unutarnjim otporom su na minusu otkazale, vlasnici istih nemaju love za reparaciju (auris yaris prius) . Dominiraju Mercedesi, poceli stizati Audi i vrijedi spomenuti par slucajeva:

1- Q7 Plug-in na 220tkm degradirala baterija kompletno od nekih 8kWh. U slucaju kompletne degradacije kao kod Nissan Leaf nema pomoci. Izmjena svih ćelija nije “reparacija” već je to IZMJENA kompletne baterije. S obzirom da je nemoguće naći neke zamjenske ili rabljene ispravne celije, tad je jedini izbor nova. Nova košta astronomskih 22000€

2- Q7 Plug-in - OBC defektan. Nekim vlasnicima je redovno odlazio na 50kkm-80kkm i košta oko 5000€. Nama nije došao ni jedan na reparaciju, nemaju vlasnici love pa pune na dizel.

3- Q7 Plug-in iz Belgije defektan elektropogon koji je integriran sa automatskim mjenjacem. Odbili smo i taj frankstajn škart proizvod nahvaljen mainstream medijima. Novi mjenjac/el.motor je 30000€

4- Mercedes w212 Hybrid sa VGS4 7G Tronic mjenjačem na Renesas platformi za koji ne postoji jos niti jedan aftermarket alat. Priča je poprilično napeta. Vozilo dolazi u jedan ovlasteni servis da iz treće u četvrti brzinu mjenjač lupa i sa još par drugih random nus pojava. Servis naručuje novi VGS hidraulički blok (EHS) i elektroniku (jer ne možeš posebno naručiti) po broju šasije, cijena oko 2000€. Nagon ugradnje kreće cirkus, tu pokušavamo pomoći ali neuspješno. Nova elektronika dolazi prazna i serijski broj novog modula je dodijeljen broju šasije već na serveru. Kod pokretanja SCN online kodiranja Serijski broj modula poziva konfiguracija sa servera (ne po VINu) iz VDOC baze. Tu nastaje problem da kodiranje ne prolazi. Pod sumnjom da nevalja novi VGS, dio se reklamira ali centrala ne priznaje garanciju, jer garancije na nov dio nema (haha). Nakon 3 tjedna istrazivanja i supporta, Stuttgart javlja da kodiranje mjenjaca ne prolazi jer je baterija koja je u autu sa serijskim brojem XXXxxxxYyyy koje je u vozilu se ne podudura sa aktualnom VDOC bazom po broju sasije. Baterija je nekad prije crkla, odbrojao brojac za prigramirani kvar i vrlo vjerovatno kupljena druga u poljskoj. Sad da bi to auto rijesili, od vlasnika traze da kupi novu bateriju 17000€ iz kojeg ce SN broj dodjeliti VINu u VDOC bazi i tad ce SCN kodiranje mjenjaca proci a cukanje u 3 i 4oj brzini biti rijeseno. Vlasnik odbija a Mercedes servis ostaje u minusu 2000€ jer vgs koji je nov ne moze biti naprogramiran drugom vozilu.

5- Mercedes w212 iz Rijeke. Defektna baterija gdje je nova 17000€ na 230000km. Uslugu repariranja odbijamo jer pipanje bilo čega na tom Mercedesu se raspada na dodir. Pouka i drugim kolegama… prva dijagnostika pokazuje defekt baterije, da nastupila degradacija i nagli pad napona pod opterećenjem. Reparaciju odbijamo i šaljemo vlasnika da si traži drugu. Drugu nalazi rabljenu u nepoznatom stanju. Zbog vrlo čestih “điber” ideja “da je to radlo kad sam dotro” takodjer odbijamo i montažu rabljene… jer sve sto pipnemo bi mi potencijalno i nedužni odgovarali. Vlasnik sam sa nekim drugim mehanicarima montira i nakon montaze vozilo nakon 1000km ne pali više nikako. Nova dijagnostika pokazuje proboj izolacije na sustavu ali ovaj put na inverteru 7G VGS mjenjaca (onog gore). Situacija je ispala da je kriv onaj tko je montirao bateriju a u biti ta je greška bila i prije, povremeno izbacivala proboj izolacije. Ta je greska i primarni uzrok kvara baterije, jer je proboj izolacije i spaljen IGBT inverter radio preopterecenje i kratak spoj bateriji. Vuk pojeo magarca a mi se nismo upetljali.

6- BMW Active Hybrid - djubrivo za kraj. Svi kojima su pocrkali motori na 100-150kkm i radili generalke vise ga nisu upalili ili se ugasio prije prve benzinske trajno tako da tim vozilima domet nije 1000km izmedju punjenja vec 0km izmedju servisa i otpada. Nakon svakog kvara se mora sve mjenjati, ako je crkla baterija od 12000€ onda treba i EME inverter od 8000€ i sve opet obratno.. u procesu generalke motora koje moze potrajari par mjeseci baterija udje samostalno u discharge/bleed mode. Nastane steta na bateriji a nekim razlogom spali se i EME. Svaki dosad je dozivio istu sudbinu. Mehanicari popušili storine radnih sati i ustedjevinu a vlasnici “kola”.

7- Audi Mild Hybrid (rekoh djubrivo za kraj) - Iskljucivo isti pozivi. Vozilo stiglo u servis, limarija ili mjenjac ili motor defekt. Par dana tjedana dok se vozilo nije zavrsilo i sve spojilo nazad za isporuku, serviser ostane iznenadjen novom greskom hybrid sustava. Baterija se deaktivirala u punom deep discharge (ne low SOC kojeg napunis kroz VCDS adaptaciju). Mehanicar zbog straha od vlasnika kupuje novi u Audiju od 1700€ montira i ponovno problem, novi koji je dosao defektan i jedna celija totalno ostecena i prazna. . Reklamacija nije uvazena jer nije ovlasteni ugradjivao. Mehanicar u minusu 1700€.

Mehanicarimo preporučujemo da izbjegavaju Hybride jer ih i mi odbijamo. Popravit ćeš žarulju štop lampe pa uskoro crknuta baterija postaje vaša odgovornost. Ili ce te čak popraviti bateriju a škart mjenjaču ce početi tresti i ponovno reparacije na vas trosak. Hybrid je najgora škart roba iz oba svijeta.

Molimo pratiteljima da ne zovu da im damo savjet za kupnju Hybrida, idete u trajnu block listu, jer takav savjet ne postoji. Takodjer ovi koji vec imate skart proizvod Hybrid, ako je steta veca ne spasavajte vozilo, spasite civilizaciju i saljite na otpad i u dijelove, ne vrijedi ozivljavati.

Ili cista struja ili cisti benzin, nista izmedju

[Psycho]

Autor pci_e3x

proletio sam kroz popisa automobila iz popisa pa primjecujem da nema nijednog japanskog hibrida. Prvenstveno Toyota. EDIT: sad vidim da si spomenio u prvoj recenici. Al oni ne slove kao neunistivi, pogotovo Prius?

ovo sam danas pogledao, posto je tek izasao, tesko rec oce li bit kvarljiv, al posto je Honda u pitanje "ne bi trebao bit"

https://www.youtube.com/watch?v=yRHabI5MA3k

potrosnja u ovom test 2.8-3.9 L/100km

ima i japanaca. od cistih EV-eva do hibrida. svi imaju neke trikove kako da ti izvuku svaku lipu iz dzepa. Nekako toyota najmanje se spominje, ali se spominje.

ma ja sam nedavno naletio na stranicu na faceu i poceo citati. strucni su u svemu sta pisu, vidi se da imaju znanje i ne zajebavaju se. nakon svega sta sam procitao, hibridi su mi prekrizeni na veliko. ili cisti ICE ili EV

[tomek@vz]

Koga zanimaju Toyote sa mehanicke strane....


https://www.youtube.com/@TheCarCareNut
https://www.youtube.com/@TheCarCareNutReviews

[GreenLife]

Autor Milentije

Pa to i dalje nije preskupo. I dalje je dijeljeni dio iz grupacije.
Nije seat specific.

Standardna priča modernog doba.

1. Garancija na vozilo 4-5 godina (100-150000 km).
2. Da bi zadržao garanciju "moraš" održavati u ovlaštenom
3. U toku garancije ulje se mijenja samo 3-4 puta (reklamni fazon za navući ljude na račun "uštede"), što znači zamjena ulja na 30000 km
4. Remen/lanac i ulje u mjenjaču su "lifetime", što znači 150-200000 km

Kad se podvuče crta, vlasnik/korisnik vozila je u poređenju sa istom situacijom unazad 15-20 godina u gubitku, a proizvođači na ogromnom dobitku.

Svaka zamjena ulja je preplaćena minimalno 3 puta.
Zamjena ulja na 30000 km uništava motor, ma šta ko htio reći.
Po isteku garancije si osuđen na kupovinu novog vozila jer je trenutnom, koje je održavano po preporuci proizviđača, istekao "lifetime", motor je znatno lošijem stanju nego što bi bio da je ulje mjenjano na normalnoj kilometraži.

Ako hoćeš zadržati auto duže od trajanja garancije, onda je najbolje u vlastitoj režiji raditi male servise na 10-15000 km. Po isteku 4-5 godina vozilo će sigurno biti u boljem stanju nego da je održavan po preporuci proizvođača, a razliku u novcu koji se uštedi čuvati za slučaj da dođe do nepredviđenog kvara nekog drugog sistema na vozilu.

Naravno, ako ne zamjeniš ulje u ovlaštenom, garancija na laser far je automatski ukinuta, jer se i laser podmazuje iz motora...

Svijet globalno, u svakoj sferi života, ide u kurac poslednjih par decenija.

EDIT: Bilo mi je dosadno pa sam provjerio realnije cijene za neke od artikala sa ovog gore računa.

06L103801 Čep kartera (Febi) 4,34 € (DE 5,36 €)
06L115562B Filter ulja (MANN) 10,32 € (DE 24,17 €)
G060175A2 Ulje za mjenjač 0,85 l (Febi) 21,95 € (DE 60,99 €)
N90281802 Čep kartera (Febi) 1,37 € (DE 4,33 €)
Ulje 0W30 LongLife III 5 l (VW) 61,35 € (DE 113 €)
NAPOMENA: Moje cijene su sa uključenim PDV-om (17%), DE cijene su bez PDV-a.

Pametnom dosta.

Već sam ja s frendom mjenjao ulje nakon cca 10000km, ne brini. Nisam lud čekat 30000 na 300ks turbo motoru, brinem ja za njega

Autor Mladenxy

Kod nas ti je 39 eura sa PDV-om 4L+ filter+brtva +ruke+resetiranje upozorenja intervala servisa (neovlašteni)

Ne znam samo koje je ulje u pitanju, ja inače sam kupujem ulje, npr. uzeo 8l za 50€, mijenjam kod frenda u HR u međuintervalima i ne košta me dodatno.

[Cuky]

Autor tomek@vz

Koga zanimaju Toyote sa mehanicke strane....


https://www.youtube.com/@TheCarCareNut
https://www.youtube.com/@TheCarCareNutReviews

Ljudina i postenjacina, malo je takvih. Gledam ga vec neko vrijeme.

[Exomaniac]

Trenutno je invazija škart hybrida svih modela. Par Toyota pocrkalo kako su došli minusi i prekuhane celije sa povecanim unutarnjim otporom su na minusu otkazale, vlasnici istih nemaju love za reparaciju (auris yaris prius) . Dominiraju Mercedesi, poceli stizati Audi i vrijedi spomenuti par slucajeva:
1- Q7 Plug-in na 220tkm degradirala baterija kompletno od nekih 8kWh. U slucaju kompletne degradacije kao kod Nissan Leaf nema pomoci. Izmjena svih ćelija nije “reparacija” već je to IZMJENA kompletne baterije. S obzirom da je nemoguće naći neke zamjenske ili rabljene ispravne celije, tad je jedini izbor nova. Nova košta astronomskih 22000€
2- Q7 Plug-in - OBC defektan. Nekim vlasnicima je redovno odlazio na 50kkm-80kkm i košta oko 5000€. Nama nije došao ni jedan na reparaciju, nemaju vlasnici love pa pune na dizel.
3- Q7 Plug-in iz Belgije defektan elektropogon koji je integriran sa automatskim mjenjacem. Odbili smo i taj frankstajn škart proizvod nahvaljen mainstream medijima. Novi mjenjac/el.motor je 30000€
4- Mercedes w212 Hybrid sa VGS4 7G Tronic mjenjačem na Renesas platformi za koji ne postoji jos niti jedan aftermarket alat. Priča je poprilično napeta. Vozilo dolazi u jedan ovlasteni servis da iz treće u četvrti brzinu mjenjač lupa i sa još par drugih random nus pojava. Servis naručuje novi VGS hidraulički blok (EHS) i elektroniku (jer ne možeš posebno naručiti) po broju šasije, cijena oko 2000€. Nagon ugradnje kreće cirkus, tu pokušavamo pomoći ali neuspješno. Nova elektronika dolazi prazna i serijski broj novog modula je dodijeljen broju šasije već na serveru. Kod pokretanja SCN online kodiranja Serijski broj modula poziva konfiguracija sa servera (ne po VINu) iz VDOC baze. Tu nastaje problem da kodiranje ne prolazi. Pod sumnjom da nevalja novi VGS, dio se reklamira ali centrala ne priznaje garanciju, jer garancije na nov dio nema (haha). Nakon 3 tjedna istrazivanja i supporta, Stuttgart javlja da kodiranje mjenjaca ne prolazi jer je baterija koja je u autu sa serijskim brojem XXXxxxxYyyy koje je u vozilu se ne podudura sa aktualnom VDOC bazom po broju sasije. Baterija je nekad prije crkla, odbrojao brojac za prigramirani kvar i vrlo vjerovatno kupljena druga u poljskoj. Sad da bi to auto rijesili, od vlasnika traze da kupi novu bateriju 17000€ iz kojeg ce SN broj dodjeliti VINu u VDOC bazi i tad ce SCN kodiranje mjenjaca proci a cukanje u 3 i 4oj brzini biti rijeseno. Vlasnik odbija a Mercedes servis ostaje u minusu 2000€ jer vgs koji je nov ne moze biti naprogramiran drugom vozilu.
5- Mercedes w212 iz Rijeke. Defektna baterija gdje je nova 17000€ na 230000km. Uslugu repariranja odbijamo jer pipanje bilo čega na tom Mercedesu se raspada na dodir. Pouka i drugim kolegama… prva dijagnostika pokazuje defekt baterije, da nastupila degradacija i nagli pad napona pod opterećenjem. Reparaciju odbijamo i šaljemo vlasnika da si traži drugu. Drugu nalazi rabljenu u nepoznatom stanju. Zbog vrlo čestih “điber” ideja “da je to radlo kad sam dotro” takodjer odbijamo i montažu rabljene… jer sve sto pipnemo bi mi potencijalno i nedužni odgovarali. Vlasnik sam sa nekim drugim mehanicarima montira i nakon montaze vozilo nakon 1000km ne pali više nikako. Nova dijagnostika pokazuje proboj izolacije na sustavu ali ovaj put na inverteru 7G VGS mjenjaca (onog gore). Situacija je ispala da je kriv onaj tko je montirao bateriju a u biti ta je greška bila i prije, povremeno izbacivala proboj izolacije. Ta je greska i primarni uzrok kvara baterije, jer je proboj izolacije i spaljen IGBT inverter radio preopterecenje i kratak spoj bateriji. Vuk pojeo magarca a mi se nismo upetljali.
6- BMW Active Hybrid - djubrivo za kraj. Svi kojima su pocrkali motori na 100-150kkm i radili generalke vise ga nisu upalili ili se ugasio prije prve benzinske trajno tako da tim vozilima domet nije 1000km izmedju punjenja vec 0km izmedju servisa i otpada. Nakon svakog kvara se mora sve mjenjati, ako je crkla baterija od 12000€ onda treba i EME inverter od 8000€ i sve opet obratno.. u procesu generalke motora koje moze potrajari par mjeseci baterija udje samostalno u discharge/bleed mode. Nastane steta na bateriji a nekim razlogom spali se i EME. Svaki dosad je dozivio istu sudbinu. Mehanicari popušili storine radnih sati i ustedjevinu a vlasnici “kola”.
7- Audi Mild Hybrid (rekoh djubrivo za kraj) - Iskljucivo isti pozivi. Vozilo stiglo u servis, limarija ili mjenjac ili motor defekt. Par dana tjedana dok se vozilo nije zavrsilo i sve spojilo nazad za isporuku, serviser ostane iznenadjen novom greskom hybrid sustava. Baterija se deaktivirala u punom deep discharge (ne low SOC kojeg napunis kroz VCDS adaptaciju). Mehanicar zbog straha od vlasnika kupuje novi u Audiju od 1700€ montira i ponovno problem, novi koji je dosao defektan i jedna celija totalno ostecena i prazna. . Reklamacija nije uvazena jer nije ovlasteni ugradjivao. Mehanicar u minusu 1700€.
Mehanicarimo preporučujemo da izbjegavaju Hybride jer ih i mi odbijamo. Popravit ćeš žarulju štop lampe pa uskoro crknuta baterija postaje vaša odgovornost. Ili ce te čak popraviti bateriju a škart mjenjaču ce početi tresti i ponovno reparacije na vas trosak. Hybrid je najgora škart roba iz oba svijeta.
Molimo pratiteljima da ne zovu da im damo savjet za kupnju Hybrida, idete u trajnu block listu, jer takav savjet ne postoji. Takodjer ovi koji vec imate skart proizvod Hybrid, ako je steta veca ne spasavajte vozilo, spasite civilizaciju i saljite na otpad i u dijelove, ne vrijedi ozivljavati.
Ili cista struja ili cisti benzin, nista izmedju

[MadBoY]

Autor Milentije

Standardna priča modernog doba.

1. Garancija na vozilo 4-5 godina (100-150000 km).
2. Da bi zadržao garanciju "moraš" održavati u ovlaštenom
3. U toku garancije ulje se mijenja samo 3-4 puta (reklamni fazon za navući ljude na račun "uštede"), što znači zamjena ulja na 30000 km
4. Remen/lanac i ulje u mjenjaču su "lifetime", što znači 150-200000 km

Redovno održavanje se ne mora obavljati u ovlaštenom servisu. Svatko ima pravo izabrati gdje će servisirati automobil i bitno je samo da servis slijedi sve upute i propise proizvođača za taj servis. Sve je to opisano u "European Union Block Exemption legislation". Naravno da će ovlašteni servis odmah reći da obijaju garanciju jer auto nije kod njhi servisiran ali onda oni moraju dokazati da je promjena ulja kod lokalnog mehaničara uzrok kvara LED farova.
A s druge strane, kad i kod "običnog" mehaničara tražiš račun, servis zamjene ulja i filtera ulja ispadne možda 30 eura jeftiniji.

[VandaL.pr!]

Trenutno je invazija škart hybrida svih modela. Par Toyota pocrkalo kako su došli minusi i prekuhane celije sa povecanim unutarnjim otporom su na minusu otkazale, vlasnici istih nemaju love za reparaciju (auris yaris prius) . Dominiraju Mercedesi, poceli stizati Audi i vrijedi spomenuti par slucajeva:
1- Q7 Plug-in na 220tkm degradirala baterija kompletno od nekih 8kWh. U slucaju kompletne degradacije kao kod Nissan Leaf nema pomoci. Izmjena svih ćelija nije “reparacija” već je to IZMJENA kompletne baterije. S obzirom da je nemoguće naći neke zamjenske ili rabljene ispravne celije, tad je jedini izbor nova. Nova košta astronomskih 22000€
2- Q7 Plug-in - OBC defektan. Nekim vlasnicima je redovno odlazio na 50kkm-80kkm i košta oko 5000€. Nama nije došao ni jedan na reparaciju, nemaju vlasnici love pa pune na dizel.
3- Q7 Plug-in iz Belgije defektan elektropogon koji je integriran sa automatskim mjenjacem. Odbili smo i taj frankstajn škart proizvod nahvaljen mainstream medijima. Novi mjenjac/el.motor je 30000€
4- Mercedes w212 Hybrid sa VGS4 7G Tronic mjenjačem na Renesas platformi za koji ne postoji jos niti jedan aftermarket alat. Priča je poprilično napeta. Vozilo dolazi u jedan ovlasteni servis da iz treće u četvrti brzinu mjenjač lupa i sa još par drugih random nus pojava. Servis naručuje novi VGS hidraulički blok (EHS) i elektroniku (jer ne možeš posebno naručiti) po broju šasije, cijena oko 2000€. Nagon ugradnje kreće cirkus, tu pokušavamo pomoći ali neuspješno. Nova elektronika dolazi prazna i serijski broj novog modula je dodijeljen broju šasije već na serveru. Kod pokretanja SCN online kodiranja Serijski broj modula poziva konfiguracija sa servera (ne po VINu) iz VDOC baze. Tu nastaje problem da kodiranje ne prolazi. Pod sumnjom da nevalja novi VGS, dio se reklamira ali centrala ne priznaje garanciju, jer garancije na nov dio nema (haha). Nakon 3 tjedna istrazivanja i supporta, Stuttgart javlja da kodiranje mjenjaca ne prolazi jer je baterija koja je u autu sa serijskim brojem XXXxxxxYyyy koje je u vozilu se ne podudura sa aktualnom VDOC bazom po broju sasije. Baterija je nekad prije crkla, odbrojao brojac za prigramirani kvar i vrlo vjerovatno kupljena druga u poljskoj. Sad da bi to auto rijesili, od vlasnika traze da kupi novu bateriju 17000€ iz kojeg ce SN broj dodjeliti VINu u VDOC bazi i tad ce SCN kodiranje mjenjaca proci a cukanje u 3 i 4oj brzini biti rijeseno. Vlasnik odbija a Mercedes servis ostaje u minusu 2000€ jer vgs koji je nov ne moze biti naprogramiran drugom vozilu.
5- Mercedes w212 iz Rijeke. Defektna baterija gdje je nova 17000€ na 230000km. Uslugu repariranja odbijamo jer pipanje bilo čega na tom Mercedesu se raspada na dodir. Pouka i drugim kolegama… prva dijagnostika pokazuje defekt baterije, da nastupila degradacija i nagli pad napona pod opterećenjem. Reparaciju odbijamo i šaljemo vlasnika da si traži drugu. Drugu nalazi rabljenu u nepoznatom stanju. Zbog vrlo čestih “điber” ideja “da je to radlo kad sam dotro” takodjer odbijamo i montažu rabljene… jer sve sto pipnemo bi mi potencijalno i nedužni odgovarali. Vlasnik sam sa nekim drugim mehanicarima montira i nakon montaze vozilo nakon 1000km ne pali više nikako. Nova dijagnostika pokazuje proboj izolacije na sustavu ali ovaj put na inverteru 7G VGS mjenjaca (onog gore). Situacija je ispala da je kriv onaj tko je montirao bateriju a u biti ta je greška bila i prije, povremeno izbacivala proboj izolacije. Ta je greska i primarni uzrok kvara baterije, jer je proboj izolacije i spaljen IGBT inverter radio preopterecenje i kratak spoj bateriji. Vuk pojeo magarca a mi se nismo upetljali.
6- BMW Active Hybrid - djubrivo za kraj. Svi kojima su pocrkali motori na 100-150kkm i radili generalke vise ga nisu upalili ili se ugasio prije prve benzinske trajno tako da tim vozilima domet nije 1000km izmedju punjenja vec 0km izmedju servisa i otpada. Nakon svakog kvara se mora sve mjenjati, ako je crkla baterija od 12000€ onda treba i EME inverter od 8000€ i sve opet obratno.. u procesu generalke motora koje moze potrajari par mjeseci baterija udje samostalno u discharge/bleed mode. Nastane steta na bateriji a nekim razlogom spali se i EME. Svaki dosad je dozivio istu sudbinu. Mehanicari popušili storine radnih sati i ustedjevinu a vlasnici “kola”.
7- Audi Mild Hybrid (rekoh djubrivo za kraj) - Iskljucivo isti pozivi. Vozilo stiglo u servis, limarija ili mjenjac ili motor defekt. Par dana tjedana dok se vozilo nije zavrsilo i sve spojilo nazad za isporuku, serviser ostane iznenadjen novom greskom hybrid sustava. Baterija se deaktivirala u punom deep discharge (ne low SOC kojeg napunis kroz VCDS adaptaciju). Mehanicar zbog straha od vlasnika kupuje novi u Audiju od 1700€ montira i ponovno problem, novi koji je dosao defektan i jedna celija totalno ostecena i prazna. . Reklamacija nije uvazena jer nije ovlasteni ugradjivao. Mehanicar u minusu 1700€.
Mehanicarimo preporučujemo da izbjegavaju Hybride jer ih i mi odbijamo. Popravit ćeš žarulju štop lampe pa uskoro crknuta baterija postaje vaša odgovornost. Ili ce te čak popraviti bateriju a škart mjenjaču ce početi tresti i ponovno reparacije na vas trosak. Hybrid je najgora škart roba iz oba svijeta.
Molimo pratiteljima da ne zovu da im damo savjet za kupnju Hybrida, idete u trajnu block listu, jer takav savjet ne postoji. Takodjer ovi koji vec imate skart proizvod Hybrid, ako je steta veca ne spasavajte vozilo, spasite civilizaciju i saljite na otpad i u dijelove, ne vrijedi ozivljavati.
Ili cista struja ili cisti benzin, nista izmedju

[Master_Hrc]

Ta EV klinika je totalni fanbojizam i fanatizam i sve treba uzeti s rezerverom što pišu. A po načinu izražavanja, rekao bih da imaju max 15-16 godina. Uglavnom toyota koliko vidim ima 10 godina garancije i 10 godina garancije na bateriju. Tako da si 10 godina na miru. A ovo da riknu baterije na nekom Mercu od 100 tisuća eura, lol. Kao da cijena baterije muči vlasnike takvih vozila. Rikne baterija, kupuje novi auto. IMO ti hibridi su po meni najbolje iz dva svijeta, nikakva potrošnja po gradu a opet nema zajebancije sa punjačima. Ekipi koja se vozi većinu po autoputu takionako ti hibridi nisu isplativi.