|
16.10.2011., 22:56 | #241 | ||||
Premium
Datum registracije: Apr 2007
Lokacija: Ivanić_Grad
Postovi: 1,943
|
Opet, ne griješim. Lijepo sam napisao da je 2t vs 4t u istoj kubikaži jači, i to dosta. Na 12500 o/min. Citiraj:
90% vozača? Pa jel vozač drži ručicu gasa ili motor? Citiraj:
Tebi sam grub, nekome realan. Citiraj:
Stabilniji je motor koji ima manju masu rotirajućih dijelova (definitivno 2t). To što ti nisi sposoban kontrolirati taj stroj ne znači da je lošiji. Citiraj:
Ali to je nemjerljivo samim time što će moto3 imati toliko slabe motore, ali naspram "starih" 250ccm 2t motora će imati napredniji ovijes, i druge komponente ciklistike, jedno od najbitnijih su gume. Ali svejedno nemoguće da će oboriti 2t rekord. |
||||
16.10.2011., 23:04 | #242 |
gadget freak
Datum registracije: Oct 2009
Lokacija: Jasenovac
Postovi: 2,196
|
Da, može se sa mnom debatirat, satima i danima, ali ne pada mi na pamet jer si mi dovoljno rekao; Kvazi bajker koji napiše 'čemu okretaji ako nisu potrebni', to nije bajker, to je internet pametnjaković. Hvala, ali dovoljno znam o NElinearnosti snage kod cvaji. Da, znam ja na koliko se vrti rsv 250, tj na koliko ostvaruje max snagu, ali vidim da tebi i dalje nije baš najbistrije u glavi u vezi onog dijela kad uspoređuješ ni manje ni više nego 40 godina stariji motor sa apriliom. O tome jesam li sposoban ili nisam ja osobno kontrolirati takav motor, uopće ne želim preko interneta iliti foruma raspravljati, suludo je. Ne da mi se više, jer nema smisla.
__________________
"If everything seems under control, you're just not going fast enough." - Mario Andretti |
17.10.2011., 09:15 | #243 | ||
Premium
Datum registracije: Apr 2007
Lokacija: Ivanić_Grad
Postovi: 1,943
|
Citiraj:
Nisam nigdje napisao da sam biker. Citiraj:
Upravo si rekao da je i forum sulud, forum i je tu da se preko interneta raspravlja, zato forum i ima smisla. Tako da (upravo suprotno) nemoraš se vidjeti s osobom da ideš s njome o nečemu raspravljati, što bi bilo suludo, kad možeš komunicirati i na ovaj način. Zadnje izmijenjeno od: kasko. 17.10.2011. u 09:33. |
||
18.10.2011., 12:08 | #245 |
Premium
Datum registracije: Apr 2007
Lokacija: Ivanić_Grad
Postovi: 1,943
|
Problem je kaj nema (valjda, to je moja pretpostavka) tak dobrog injektora za 2t da se ubrizgavanje složi za veće okretaje. Jer kompjuterska snaga nije problem, mogu se kalkulacije tak brzo izračunati. Ali valjda će doći takva tehnologija da će i 2t imatu ubrizgavanje (za gp motore ili cestovne samo s viskoim okretajima 10k o/min i više). |
18.10.2011., 12:50 | #246 | |
AutoCad & Allplan expert
Datum registracije: Jan 2004
Lokacija: Zagreb-Karlovac i okilica
Postovi: 2,159
|
Citiraj:
Dok to ne realiziram bit će dobra i stara aprilia rsv....
__________________
none |
|
18.10.2011., 13:11 | #248 | |
gadget freak
Datum registracije: Oct 2009
Lokacija: Jasenovac
Postovi: 2,196
|
Citiraj:
Kako su stvari savršeno funkcionirale dok je bilo sve na dobre stare mehaničke karburatore I vrtit se kolko treba i kako treba.... A ti sad sam sebe poklapaš - 10k i više? Pa jesmo li već razjasnili za one koji ne znaju da rsv-ka ostvaruje max snagu na 12500 o/min (a koliko sam vidio, 2007a na dalje, čak i na 13500 o/min....) Evo da i gospon Kasko vidi malo bolje da nisam općenito pisao
__________________
"If everything seems under control, you're just not going fast enough." - Mario Andretti Zadnje izmijenjeno od: jopis. 18.10.2011. u 15:22. |
|
18.10.2011., 14:31 | #251 |
Premium
Datum registracije: Apr 2007
Lokacija: Ivanić_Grad
Postovi: 1,943
|
Zato jer "golf" ima senzor za vibracije valjda, a pošto ovaj tak jako grmi on je dobio dovoljan "podražaj" da detektira "kretanje" golfa. Ducati je moj favorit isto, manje cilindara, moment veliki, ZVUK. @josip SVE govoriš općenito, ništa ne potkrijepiš ničime, tako da moja rasprava s tobom završava ovdje. Zadnje izmijenjeno od: kasko. 18.10.2011. u 14:51. |
18.10.2011., 16:11 | #253 | |
nautic expert
Datum registracije: Feb 2005
Lokacija: Rijeka-Opatija, negdje između
Postovi: 1,383
|
Citiraj:
rs 125 i 250 su se vrtile preko 14t okretaja. znam iz prve ruke jer sam imao obje. problem okretaja nema veze sa ubrizgavanjem, nego sa 100 drugih stvari, spomenimo samo nemogućnost ubrzavanja usisa smjese sistemom klasičnih lamela na usisu koje se ne zatvaraju dovoljno brzo za više okretaje. klasičan karburator sa plovkom je vrhunski odrađivao pripremu smjese, kako je jopis rekao... problem se rješavao usisom preko rotacione usisne ploče (diska) gdje su okretaji išli do nekih 16-17t okretaja (gp vjerovatno i više) poput npr. agregata TM iz 90-tih kojeg imam i sada na svom kartingu... ti agregati su zabranjeni u svim prvenstvima zbog prevelike snage. drugi poprilično bitan problem je pražnjenje cilindara sagorene smjese (i nesagorene ) koje se donekle rješava rezonantnim ispuhom, koji pak funkcionira u relativno uskom rasponu okretaja. kada sam već spomenuo nesagorenu smjesu, recimo samo da je to ogroman problem dvotaktaša jer enormno povećava potrošnju. izbacivanjem goriva i ulja kroz ispuh zagađuje okoliš, zbog čega se i gasi njihova proizvodnja za cestovnu upotrebu. moja 250-ica je trošila od 12-14l plus tts prilikom brze vožnje... |
|