Automobili

[Newmie]

Autor T}{OR

EDIT: Da se vozim primarno po gradu uzeo bi benzinca. Ako ništa drugo radi toga što bi me aktivna regeneracija DPF-a izluđivala dok pokušavam štedljivo voziti. Ako ništa drugo, barem (možda je i placebo dojam) bolje vuče dok to radi.

Mene DPF regeneracija vrlo često izluđuje po gradu.

I ne bi trebalo biti tako da bolje vuče dok to radi, barem nije tako u mojem slučaju. Kod mene je auto dosta "nemiran" dok se radi regenracija, i manje snage ima definitivno.

[T}{OR]

Zato i velim placebo efekt. Nisam vidio značajnu razliku osim u drastično višoj potrošnji. Sve ostalo oko nemirnijeg rada motora, "bolje vuče" nisam iskusio još... To ekipa po netu piše kako im bolje vuče.

EDIT: Sad kad bolje razmislim, možda malo nemirnije radi. Ali neprimjetno, gotovo zanemarivo.

[Newmie]

Ja primjetim kako je nemiran dok je u leru. Inače se vrti stabilno na 800, a kada je regeracija u tijeku onda skače između 850 i 950.
Uz to mi se pali od klime kompresor... sumnjam da tako treba biti, no nisam našao nigdje pametan savjet kako to riješiti.

[Tvrdi]

Autor T}{OR

Jasno. No kad se zanemari dio vezan oko "ganjanja", ostaju slijedeće prednosti:
- veći komfor i.e. tiši rad motora
- ugodnija vožnja u 5. i 6. brzini
- ugodnija vožnja sa 4-5 putnika i prtljagom

Možda nije najsretnija usporedba ali vozio sam prošlo ljeto Fiestu turbodizelaša (mislim da je oko 90 konja) 2014.g. i u usporedbi sa starim benzincem atmosfercem u mojoj mazdi 3 (2012g.) nije ništa tiši. Uz to kod svih, ali svh tubodizelaša u kojima sam se vozio osjeti se minimalna vibracija u leru..kod stare corolle benzinca je isto bilo (nakon tolko godina, jasno) sad kod ove mazde nema. A motor u leru ne čujem. Doslovno. Ali to su sad fakat sitnice i nitpicking.
DPF nije mali problem, neki ga i vade al je sad pitanje kak će to prolazit na tehničkom u buduće...neki softveri se i ne mogu mijenjati itd...

[Old Iggy]

Autor MAGARAC

Da veliki proizvodaci hoce ulozit postenu lovu u razvoj nebi bilo nikakvih tehnoloskih problema. Interesi, politika i takve stvari su jedina kocnica po mom misljenju..

Ulaže se jako poštena lova. Problem je što je upotrebljivost u odnosu na standardna goriva toliko daleko da nitko ni približno ne vidi kad bi moglo biti bar imalo usporedivo. Od autonomije, cijene, regeneracije, infrastrukture itd.

Koliko se moze vozit sa crknutim alternatorom, o cemu ovisi

Sent from my MHA-L29 using Tapatalk

[Green_FanBoy]

Autor vorda22

Koliko se moze vozit sa crknutim alternatorom, o cemu ovisi

Sent from my MHA-L29 using Tapatalk

DOk ti ne "sceca" akumulator. Definitivno nije pametno, jer ga nećeš moći upaliti više. Ugl. dosta brzo ga pocucla.

[T}{OR]

Autor Old Iggy

Ulaže se jako poštena lova. Problem je što je upotrebljivost u odnosu na standardna goriva toliko daleko da nitko ni približno ne vidi kad bi moglo biti bar imalo usporedivo. Od autonomije, cijene, regeneracije, infrastrukture itd.

Zato i kažem, nije dovoljno raziviti samo automobil na el. energiju. Tu treba razmotriti puno širi spektar - od sveukupnog povećanja potrošnje električne enrgije, dovoljne količine stanica za punjenje i naravno politike, lobija i slično.

Autor Tvrdi

Možda nije najsretnija usporedba ali vozio sam prošlo ljeto Fiestu turbodizelaša (mislim da je oko 90 konja) 2014.g. i u usporedbi sa starim benzincem atmosfercem u mojoj mazdi 3 (2012g.) nije ništa tiši. Uz to kod svih, ali svh tubodizelaša u kojima sam se vozio osjeti se minimalna vibracija u leru..kod stare corolle benzinca je isto bilo (nakon tolko godina, jasno) sad kod ove mazde nema. A motor u leru ne čujem. Doslovno. Ali to su sad fakat sitnice i nitpicking.
DPF nije mali problem, neki ga i vade al je sad pitanje kak će to prolazit na tehničkom u buduće...neki softveri se i ne mogu mijenjati itd...

Mene DPF osobno ne smeta. Velim, smetao bi me da sam primarno u gradu. Ovako mi samo digne tlak jer mi kvari prosječnu potrošnju.

Što se tiče mirnoće rada. Nikakve ali baš nikakve vibracije nemam na volanu, niti na mjenjaču sa ovim motorom - niti više u odnosu na benzinca. Dal to ima veze sa električnim motorom volana ne znam...

U leru je nečujan, pa tako i u radu dok se vozim. Dapače, za razliku od većine dizelaša jako se ugodno glasa. Zato i ekipa na testovima vrlo teško na prvu razaznaje dal je pod haubom benzinac ili diesel.

Što se buke tiče moj komentar se odnosio na režim tokom vožnje. Pogotovo kad ti treba snaga i moment. Tu je diesel tiši i elegantniji. Nadalje, prva generacija M3 iz 2014 imala je dosta glasnu kabinu. To je uvelike poboljšano sa FL vezijom koju ja imam.

Autor Newmie

Ja primjetim kako je nemiran dok je u leru. Inače se vrti stabilno na 800, a kada je regeracija u tijeku onda skače između 850 i 950.
Uz to mi se pali od klime kompresor... sumnjam da tako treba biti, no nisam našao nigdje pametan savjet kako to riješiti.

Ja vidim da je regeneracija u tijeku jedino po potrošnji. Ovako na prvu ne bih drugačije skužio da je u pogonu. Bacim oko dal ima razlike u radu što se tiče okretaja u leru itd. sl. puta.

[Old Iggy]

Autor T}{OR

Zato i kažem, nije dovoljno raziviti samo automobil na el. energiju. Tu treba razmotriti puno širi spektar - od sveukupnog povećanja potrošnje električne enrgije, dovoljne količine stanica za punjenje i naravno politike, lobija i slično.

Prvo se mora riješiti cijena i upotrebljivost za običnog korisnika.
Dok god je to daleko od postojećeg stanja, elektro vozila su samo fancy igračke.

[Hrconja]

Autor vorda22

Koliko se moze vozit sa crknutim alternatorom, o cemu ovisi

Sent from my MHA-L29 using Tapatalk

Kad je mom ćaći riknuo, već je poslije druge vožnje auto bio ne-upaljiv. Pocuclalo akumulator

[Tvrdi]

Srbi su napravili zanimljiv test elektro Upa i Golfa....koliko su ti auti TRENUTNO upotrebljivi u "stvarnom svijetu"
Ispada da je realni domet i sama cijena auta najveći problem....a riješit će se i to jednom...plus što će biti više punionica.....
Pri kraju su dali informaciju da su u folciću rekli da će za koju godinu imati kompakta ili crossovera (modernog) na struju sa puno boljom autonomijom a koji će koštati kao benzinska verzija...tamo negdje 2020. hehe
Mala digresija....baš je fora što golf u toj klasi ima "flyscreen" odn. komp/ekran s kojim se upravlja gestikulacijama. Svaka ima čast.

Dakle, elektro auti će zaživjeti kada (poredano po važnosti):
- padne cijena alektro autima
- se poveća domet elektro auta
- se poveća broj punionica
- se ubrza vrijeme potrebno za punjenje

[Old Iggy]

Autor Tvrdi

Srbi su napravili zanimljiv test elektro Upa i Golfa....koliko su ti auti TRENUTNO upotrebljivi u "stvarnom svijetu"
Ispada da je realni domet najveći problem....a riješit će se i to jednom...plus što će biti više punionica...
Mala digresija....baš je fora što golf u toj klasi ima "flyscreen" odn. komp/ekran s kojim se upravlja gestikulacijama. Svaka ima čast.

Ma svi imaju nešto, ali je upotrebljivo samo po gradu i to s urnebesnim nabavnim cijenama.
Možeš staviti punionicu na svako parkirno mjesto, problem je koliko to košta i traje.
O ostalim gnjavažama da ne govorim...

[Tvrdi]

Autor Old Iggy

Ma svi imaju nešto, ali je upotrebljivo samo po gradu i to s urnebesnim nabavnim cijenama.
Možeš staviti punionicu na svako parkirno mjesto, problem je koliko to košta i traje.
O ostalim gnjavažama da ne govorim...

Pa gore sam napisao da u folciću planiraju proizvesti auto koji ima veći domet a košta kao njegov ekvivalent u klasi s klasičnim motorom..to negdje do 2020g....

[Old Iggy]

Autor Tvrdi

Pa gore sam napisao da u folciću planiraju proizvesti auto koji ima veći domet a košta kao njegov ekvivalent u klasi s klasičnim motorom..to negdje do 2020g....

A to slušamo zadnjih deset godina...

[T}{OR]