|
31.01.2016., 20:00 | #19411 | |
Premium
Datum registracije: Jul 2004
Lokacija: Zagreb
Postovi: 1,771
|
Citiraj:
Nemam nikakvo konkretno istraživanje već sam razgovarao s nekim mehaničarima, poznanicima kada sam kupovao sebi auto. |
|
31.01.2016., 20:08 | #19412 |
Premium
Datum registracije: Aug 2007
Lokacija: Histria
Postovi: 1,141
|
Evo opet mene ...izgleda da sam cijelo vrijeme bio u zabludi (računao sam manju kilometražu nego šta je zaista imao Fiat kada je došao - pritom misleći da radimo oko 20 000km ), prava je istina da, kada smo malo bolje promućkali glavom, da ne radimo više od cca. 1000 mjesečno, pa neka bude oko 12 000-ak kilometara godišnje. Dakle, pomiriti ću se da ću preticati duže, manje trošiti na servis, ali više na gorivo, kupio bih benzinca, ali ostao bi na istoj klasi, dakle Peugeot 308 ili Citroen C4, možda, ali možda Megane (vjerujem da svi oni dosta piju?): http://www.njuskalo.hr/auti/peugeot-...oglas-16851527 http://www.njuskalo.hr/auti/renault-...oglas-17749550 http://www.njuskalo.hr/auti/citroen-...oglas-10739456 EDIT: možda ovako nešto najbolje - http://www.njuskalo.hr/auti/citroen-...-oglas-8702593 + ugrađen plin
__________________
ševa! Zadnje izmijenjeno od: ALiEN17. 31.01.2016. u 20:25. |
|
|
Oglas
|
|
31.01.2016., 20:09 | #19413 | |
Premium
Datum registracije: Jan 2008
Lokacija: zagreb
Postovi: 5,891
|
Citiraj:
|
|
31.01.2016., 20:19 | #19414 | |
Avocado
Datum registracije: Aug 2005
Lokacija: Zagreb
Postovi: 7,824
|
Citiraj:
__________________
Spoiler alert! |
|
31.01.2016., 20:35 | #19415 | |
NITKOV
Datum registracije: Oct 2004
Lokacija: Zagreb / Maksimir
Postovi: 3,986
|
Citiraj:
__________________
|
|
31.01.2016., 20:35 | #19416 | |
Premium
Datum registracije: Jun 2008
Lokacija: Silicon Valley
Postovi: 109
|
Citiraj:
A o cijeni da ne govorim, kod VWa taj "twinturbo" ide u 1 komadu i dođe oko 14 000kn, duplo više nego dođe jedna obična turbina za verziju TDIja s 1 turbinom. Nisam siguran ali mislim da i kod Volvo-vog D5 s 2 turbine to ide u 1 komadu. Misliš da VWovi motori imaju više Nm i konja nego piše u specifikacijama? E sorry al toliko si me smeo da sam i sad morao nekoliko puta pročitat post da bi skužio što si napisao i što sam ja odgovorio. |
|
31.01.2016., 22:19 | #19417 | |
Avocado
Datum registracije: Aug 2005
Lokacija: Zagreb
Postovi: 7,824
|
upalio si dyno mode --> 20% veći okretni moment. -->
I dakako, uvijek su te brojke najbolje dobivene u laboratorijskim uvjetima, što znači da ti na cesti nećeš imati iste uvjete počevši od atmosferskih uvjeta nadalje. Citiraj:
Dvije turbine se s duplo manjim pritiskom teoretski manje kvare nego jedna turbina s većim pritiskom. Generalizirano, povećanjem pritiska turbine se povećava opterećenje ostalih dijelova barem četverostruko. Logički baš suprotno: ako su varali na jednim testovima, moguće je da će i na drugim. Uz to pitanje je kakva smjesa goriva se koristi za ostvarivanje tih rezultata. Karikiram: tko kaže da ne postoji neka fora kao upališ lijevi žmigavac, upališ brisač na najnižu brzinu, okreću se samo pogonski kotači --> upalio si dyno mode --> 20% veći okretni moment. I dakako, uvijek su te brojke najbolje dobivene u laboratorijskim uvjetima, što znači da ti na cesti nećeš imati iste uvjete počevši od atmosferskih uvjeta nadalje.
__________________
Spoiler alert! |
|
31.01.2016., 22:29 | #19418 |
Premium
Datum registracije: Jan 2008
Lokacija: zagreb
Postovi: 5,891
|
Biturbo je super stvar za te male dizle. Ne fali njima snage iznad 2k, nego ispod i tamo je od vece korstiti nego da je podesena za vise rpm.. Ko misli da ce mu falit taj moment koji se kasnije gubi vara se jako.. Solo velka turbina je vise nego dovoljna za sve drugo na pristojno jakom autu, 300Nm +. Krticni su niski rpm. kad obicno treba najvise snage za pokrenut se i sl. a ne visoki.. Cim je Reno poceo stavljat te biturbake u kombije onda su vjerojatno na dosta velkom nivou kaj se pouzdanosti tice jer se sa tim segmentom proizvodaci obicno ne kockaju sa nepouzdanim i neprovjerenim motorima.. |
31.01.2016., 22:32 | #19419 |
Premium
Datum registracije: Jul 2004
Lokacija: Zagreb
Postovi: 1,771
|
Baš sam to za turbine pisao...nije bitno koliko ih je, nego pod kakvim su pritiskom, kad jedna odrađuje sve i ima ogroman pritisak, normalno je da će riknut prije nego dvije rasterećenije. Kod volva se kupuje sve u jednom dijelu i košta 1900 eura, za d5 motor. Ako se radi reparacija, onda se naravno reparira samo problematična. VW je išao toliko daleko da su vozilima za potrebe eko testa smanjivali snagu, bio je čak nekakav video na temu toga... Nakon tih sr*** s njima ne znam kaj bi me natjeralo da kupim folciku. |
31.01.2016., 22:42 | #19420 |
Premium
Datum registracije: Jan 2008
Lokacija: zagreb
Postovi: 5,891
|
Mali turbo sluzi za smanjenje turbo rupe velkog turba. Nisam bas siguran da kao takav nes bitno igra za trajnost velke turbine jer navise radi kad ova najslabije radi. IMa i drugih shema al mislim da je kod dizla sad vecinom tako.. |
|
|
Oglas
|
|
31.01.2016., 22:42 | #19421 |
Moderator
Datum registracije: Dec 2004
Lokacija: Zagreb, Tresnjevka
Postovi: 9,505
|
Generalno su u cijelom tom sranju oko VW-a najbolje prošli kupci. Na cesti imaju više snage nego deklarirano, CO2 vjerojatno isto deklarirani manji onda. A kad se desilo sranje, ništa kupac nije morao plaćati iz svog džepa...
__________________
"Everything with a heartbeat can knock you down" |
31.01.2016., 22:46 | #19422 |
Premium
Datum registracije: Jun 2008
Lokacija: Silicon Valley
Postovi: 109
|
upalio si dyno mode --> 20% veći okretni moment.
I dakako, uvijek su te brojke najbolje dobivene u laboratorijskim uvjetima, što znači da ti na cesti nećeš imati iste uvjete počevši od atmosferskih uvjeta nadalje. |
Iako je bespredmetno raspravljati koja je situacija bolja po pitanju održavanja zbog stotine faktora koji utječu na to, a neki su ovisni o vozaču, sigurno je da se ne može reći "baš suprotno".
Dvije turbine se s duplo manjim pritiskom teoretski manje kvare nego jedna turbina s većim pritiskom. Generalizirano, povećanjem pritiska turbine se povećava opterećenje ostalih dijelova barem četverostruko. |
Logički baš suprotno: ako su varali na jednim testovima, moguće je da će i na drugim. Uz to pitanje je kakva smjesa goriva se koristi za ostvarivanje tih rezultata.
Karikiram: tko kaže da ne postoji neka fora kao upališ lijevi žmigavac, upališ brisač na najnižu brzinu, okreću se samo pogonski kotači --> upalio si dyno mode --> 20% veći okretni moment. I dakako, uvijek su te brojke najbolje dobivene u laboratorijskim uvjetima, što znači da ti na cesti nećeš imati iste uvjete počevši od atmosferskih uvjeta nadalje. |
31.01.2016., 22:47 | #19423 |
Premium
Datum registracije: Jan 2008
Lokacija: zagreb
Postovi: 5,891
|
Problem kod kupaca VW nije snaga nego gubitak vrijednosti auta. Snaga je takva kava je deklarirana, zagadenje nije.. Test snage u oba moda kod TDIja. https://www.youtube.com/watch?v=GhvI2oeBPtY |
31.01.2016., 22:48 | #19424 |
Premium
Datum registracije: Jul 2004
Lokacija: Zagreb
Postovi: 1,771
|
Mislim da ne, imaju točno toliko snage koliko im piše, kada je vozilo na eko testu snaga je manja od deklarirane http://www.carscoops.com/2015/10/201...n-reveals.html |
31.01.2016., 23:31 | #19425 |
Premium
Datum registracije: Feb 2006
Lokacija: ZG
Postovi: 732
|
Za sta ? Za gradsku voznju kako bi mogao pratiti kolonu ispred sebe ? Za to mu je dosta i 50Nm. Za ugodno pretjecanje nije jer moras imat lufta od 1800 do 3500-4000rpm kako bi mogao odraditi bez rucnog saltanja u visu brzinu, a tada izgubi gotovo 100Nm ! |
31.01.2016., 23:39 | #19426 |
Premium
Datum registracije: Jan 2008
Lokacija: zagreb
Postovi: 5,891
|
Ne ide to tako niti se tako voze dizelasi, bar ja tak ne vozim.. Ispod 3k sve obavim sa samo 110ks i 260Nm. Da imam jos jednu malu trubinu za nize rpm nebi mi nis falilo na visokim i jedina prava slabost bi bila popravljena a to je izvlacenje iz niskih rpm. na malim brzinama, uzbrdicama i i sl.. Zadnje izmijenjeno od: MAGARAC. 31.01.2016. u 23:58. |
01.02.2016., 00:07 | #19427 | |
Moderator
Datum registracije: Dec 2004
Lokacija: Zagreb, Tresnjevka
Postovi: 9,505
|
Citiraj:
Tvornica - 140KS, 236lb-ft Vrijednosti na dyno testu sa korekcijom test sa 4 kotača u pokretu - 138KS, 260lb-ft test sa 2 kotača u pokretu - 136KS, 228lb-ft Smatram da nije loše
__________________
"Everything with a heartbeat can knock you down" |
|
01.02.2016., 10:43 | #19429 | |
Avocado
Datum registracije: Aug 2005
Lokacija: Zagreb
Postovi: 7,824
|
Citiraj:
Ta mala firmica možda ni ne zna da se upalio dyno mode. Sve je to teoretski, niti ne tvrdim da nije točno. Mogu samo potvrditi da se vrijednosti izdane od strane OEM-a mogu bitno razlikovati od stvarnih, kao što je vidljivo počevši od potrošnje pa sve do "varanja" na testovima. -- Usput, VW je s ovim sranjem što je napravio zapravo iznenađujuće dobro prošao, a ujedno i svi koji žele kupiti novi ili skoro novi auto. VW je značajno srušio cijene novih i rabljenih vozila tako da su ostali proizvođači bili prisiljeni također spustiti cijene. Krajnjeg potrošača stvarno zanima samo cijena auta, to što imaju ovakve probleme mu nije bitno, glavno da ide. S druge strane, onaj tko želi prodati auto je posisao tuki Yebga, život ide dalje.
__________________
Spoiler alert! |
|
01.02.2016., 11:14 | #19430 |
MadModerator
Datum registracije: Sep 2002
Lokacija: N/A
Postovi: 5,190
|
Toyota je prije par godina imala problema s "ubrzanjem" automobila, pa se danas jedva itko sjeti tog . Ovo sto je VW uradio nije bilo opasno za putnike vozila, tako da ce i ovo kroz kratko vrijeme otici u zaborav.
__________________
skupi-dupi-du, skupi-dupi-du, pam pam... pf |
01.02.2016., 11:17 | #19431 |
Avocado
Datum registracije: Aug 2005
Lokacija: Zagreb
Postovi: 7,824
|
Bilo je puno malverzacija koje su bile poznate ali nijedna nije jeknula poput folcike. Jedan od razloga je i što je folcika postala prominentan konkurent na novom kontinentu, a znamo da Ameri ne vole kad im netko "prijeti"
__________________
Spoiler alert! |
01.02.2016., 11:46 | #19432 | |
Premium
Datum registracije: Jun 2008
Lokacija: Silicon Valley
Postovi: 109
|
Citiraj:
Jasno ima i drugih sistema twinturba, al dizelaši od njih nemaju koristi pa se zato i ne koriste kod njih. Kod 4-6 cyl benzinaca je najefikasnije rješenje jedna twin scroll turbina i to će se u buduće najviše koristiti. Tako da, ako "nemaš pojma" kako i sam kažeš, nemoj nešto tvrdit kad nisi 100% siguran u to. |
|
01.02.2016., 14:54 | #19435 |
SCSI Freak, deda :P
Datum registracije: Sep 2009
Lokacija: ZEGEIZABREGE
Postovi: 861
|
__________________
don't use ATA/SATA, it's bad for your health use SCSI/SAS and live longer! |
01.02.2016., 15:16 | #19436 | |
Avocado
Datum registracije: Aug 2005
Lokacija: Zagreb
Postovi: 7,824
|
Citiraj:
Slobodno provjeri originalni post pa me ispravi ako nije tako bilo.
__________________
Spoiler alert! |
|
01.02.2016., 15:35 | #19437 | |
Premium
Datum registracije: Jan 2008
Lokacija: Zd
Postovi: 4,685
|
Citiraj:
Sad cu ja ko padobranac, al pratim temu pa zelim samo razjasnit neke nedoumice... Tocno tako kolega, ali cemu onda sluze turbine varijabilne geometrije? Ja sam svojedobno na svom bivsem Leonu 1.9TDI 110ks ima takvu turbinu i mogu reci da se itekako primjecivao boost od dosta niskih okretaja (cca 1400), za razliku od koleginog 1.6TDI-a sa nekih 105ks (obicna turbina) koji je dosta lijen do cca 2100rpm, tek nakon toga se osjeti boost. Ima jos primjera "lijenosti", od 1.7 cdti 105ks pa do 1.9 tdi 110/105ks (svi sa obicnim turbinama). Jedina mana varijabilnih turbina (koliko ja znam) je to da su manje otporne na gradske voznje, tj. lakse se cadja uvati na njih pa bi ih tribalo malo cesce raspuhivati.. Zadnje izmijenjeno od: Sn4k3. 01.02.2016. u 18:09. |
|
01.02.2016., 16:26 | #19438 |
Premium
Datum registracije: Nov 2006
Lokacija: HR
Postovi: 1,449
|
Varijabilne su da bi se produžio interval (maksimalnog) okretnog momenta i smanjila turbo rupa. Dvije turbine iz istog razloga samo imaju još duži interval maksimalnog okretnog momenta i veči moment te nižu teoretsku potrošnji jel ga se može vozit na još nižim okretajima.. |
01.02.2016., 16:39 | #19439 |
Premium
Datum registracije: Aug 2009
Lokacija: Zürich
Postovi: 681
|
Ali što nije tu izmjereno samo zadnjih 100 km, znači bez gužve. Jedino ako imaš prosjek na 197 km? |
01.02.2016., 16:57 | #19440 | ||
Premium
Datum registracije: Jun 2008
Lokacija: Silicon Valley
Postovi: 109
|
Citiraj:
Citiraj:
I istina, VNT mehanizam tj. te lopatice se znaju toliko začađit da blokiraju, al to je još od prastarih 1.9 TDI PD 105ks riješeno. Zadnje izmijenjeno od: Penryn. 01.02.2016. u 17:16. |
||
|
|
Oglas
|
|
|
|