View Single Post
Staro 22.02.2009., 23:49   #648
JC Denton
dr. sc. tech. dipl. ing.
Moj komp
 
JC Denton's Avatar
 
Datum registracije: Sep 2003
Lokacija: Rijeka-Opatija
Postovi: 3,130
Citiraj:
Autor AiM Pregled postova
Ni Dacia vise nije jeftina kao nekada. Sto je najbolje s nekom solidnom opremom taj auto kosta 80k za sto se moze uzeti dve klase veci auto tipa cordoba ili megane. Cudno je za povjerovati koliko malo opreme mozes dobiti. Za neke stvari sam vjerovao da se vise ni ne proizvode :S
Ovo bas i nije istina... 80k kn moze kostati jedino dizel verzija... a Megane ne možeš dobiti za 80k kn, barem ne novi. Ne možeš dobiti niti jedan drugi auto iz klase Meganea (koji je klasu više od Sandero) Možeš dobiti Clio III 1.2 16V, koji je na istoj platformi kao i Sandero.

Bio sam pred 10 dana do salona Dacia-e, Sandero Ambiance 1.4 košta 63k kn, "gratis" se dobije Ambiance Plus i onda auto ima prednje elektricne podizace, ABS, klimu i zracni jastuk samo za vozača. 1.6 motor u toj opremi košta 67k kn. Sa Laureate opremom te cijene su 67k kn za 1.4 i 71k kn za 1.6 motor. U Laureate opremi se "gratis" dobije Laureate Plus paket i onda u opremi ima ABS, klimu, zračni jastuk za vozača i suvozača, maglenke, električno pokretane retrovizore, sva stakla elektični pokretana.
Uz sve pakete opreme se dobije dodatno autoradio CD/MP3 sa 4 zvučnika.

Sad kad smo ispravili ovu "krivu Drinu", mogu reci da sam i vozio Sandero Laureate Plus 1.6.

Što se tiče dojma o plastici u nutrašnjosti, prvi dojam je da je na razini one u Getzu s tim da je malo tamnija pa mozda i djeluje malo bolje. U Abiance opremi plastika je manje vise ista, s tim da je umetak po sredini komandne ploce sivi, a ne crni. Nije nista specijalno, ali je prihvatljivo. Kvaliteta završne obrade mi djeluje bolja nego u npr. Accentu, ali lošija nego u KIA Rio. To je onako čisto o vizualnom dojmu. Sjedala su korektna, meni osobno bolja nego u mom Cliu II (bolje oblikovana, imaju bolju lumbalnu potporu i nešto su tvrđa , ali ne pretvrda). Položaj za volanom je OK, obruč volana je isti kao i u Cliu II. Komandna ploča je odrađena korektno, pogotovo kad se uzme u obzir cijena(koja je BTW još povoljnija u zemljama EU... koliko sam vidio Sandero ima po do 1-1,5k € manju cijenu u nekim državama zapadne EU). Prekidač za namještanje retrovizora je malo glupo smješten (ispod ručne kočnice), malo djeluje sirovo na dodir, ali se čovjek brzo navikne i njegovo korištenje je OK i ručna kočnica ne smeta previše nakon perioda navikavanja. Ostatak unutrašnjosti je po meni odrađen korektno, sve je na svojem mjestu iako luksuzu tamo nema mjesta (što je očekivano).
Što se tiče prostranosti, auto je dovoljno prostran i mjesta ne nedostaje (moram priznati da sam zaboravio pogledati bunker, ali sa 320l ne bi trebao biti baš malen).

E sada, dojam u vožnji.
Prva stvar, kvačilo hvata stvarno previsoko za moj ukus, ali ista je stvar i u Accentu. Čovjek se relativno brzo navikne pa i ne smeta toliko.

Druga stvar, osjećaj na papučici gasa je malo grub, kao da sajla gasa nije dobro podmazana (možda u tome i je bio problem).

Treća stvar, prema iza je do zla boga nepregledan samo iz razloga što su nasloni za glavu iza izvedeni glupo pa 3 naslona pokriju 70% zadnjeg stakla. Bez tih naslona preglednost bi bila OK, ali auto ima i stvarno velike retrovizore koji su izvrsni, pogotovo kad je ovako zaje**** preglednost kroz stražnje staklo.

E sad dolazimo na motor. Moram reći da sam više očekivao od 1.6l motora. Može biti da su me razmazili moderni 16V motori koji rado razvijaju okretaje, pa snage i reske zvučne kulise ne nedostaje kad ih čovjek treba. Dojam na ovom starom Renaultovom motoru je da je mrtav. Ali kad se malo bolje pogleda i nije, samo se ne voli vrtiti visoko. Dobro i bez pogovora vuče iz niskih okretaja (od 1500 o/min na više), no ubrzo nakon 4000o/min jednostavno umire. Razvrtavanje motora preko 4500o/min nema nekog smisla, iako isti bez nekog problema dolazi do 5500o/min, ali se osjeti da motor anemičnije vuče na tim okretajima. Kasnije sam po netu potražio momentnu krivulju tog motora i ona je potvrdila točno ova moja zapažanja tj. taj motor se treba voziti u rasponu od 2-4,5 tisuca okretaja. Na visokim okretajima mu moment naglo pada i tjeranje preko 4,5k okretaja je čisto rasipanje goriva bezveze. Taj motor na mene ostavlja dojam nekog križanca benzinca i malog turbodizela... ... OK je u niskim i srednjim okretajima, ne rokće i toči se benza..i troši 8-8,5l kombinirano (realno). Inače, motor je malo nemirniji u radu (prenosi se nešto više vibracija nego kod modernih benzinaca), ali ipak je to stara konstrukcija pa to nije ništa čudno i neočekivano. Ustvari motor je po dojmu "sposobnosti pokretanja auta" vrlo sličan modernim 1.4 16V motorima, osim što ima okretnog momenta nisko u okretajima, a u visokim okretajima ga nema

Što se tiče podvozja, tu moram reći da sam oduševljen. Auto definitivno nije sportski nastrojen, ni motorom ni ovjesom, ali ovjes je iznimno udoban, odlično guta neravnine od zakrpa i raznih šahti po cesti, čovjek uopče ne osjeti silne zakrpe raznih razina (vozio sam ga po staroj cesti u Dragi u Ri... zakrpa na zakrpu, onaj tko je iz Ri zna o čemu pričam). Uz sve to, u zavojima se ne naginje pretjerano i nije premekan (svojoj visini i udobnosti unatoč). Ovjes je po meni najbolje odrađen dio auta i totalno je pogođen za ove naše balkanske ceste (taj dio bi se mogao Bosancima svidjeti, ceste su tamo katastrofa.. jedini je problem sto Dacia nije ni Golf ni Mercedes..ni Opel Kadett ) Uz sve to, u unutrašnjosti nema apsolutno nikakvih cvrčaka ni lupkanja (za razliku od Clia II kojeg vozim, kojem sva plastika cvrči već od 10og dana nakon kupnje).

I sad, za kraj sam ostavio ono što smatram najlošije odrađenim, a to je ZVUČNA IZOLACIJA. Motor je iznad 3000 o/minuti jednostavno preglasan i previše se čuje u kabini. Kad ga čovjek malo stisne, čuje se k'o da sam u Yugiću. To je definitivno stvar na kojoj bi Dacia trebala poraditi jer je to po meni najlošiji dio novog Sandera.

Žao mi je što nisam bio u mogućnosti isprobati 1.4l motor da mogu reći nešto i o njemu.

I pred kraj moj zaključak:
Ako se raspolaže s budžetom od 60-70k kn i ni kune preko, Sandero 1.4 (ili 1.6, ovisi o lovi i željama) u Ambiance Plus opremi je čisto OK vozilica za tu lovu, pogotovo ako se traži novi auto za cijelu obitelj s kojim će biti moguće otići na neki kraći put i s kojim ćemo se svaki dan voziti na posao i razvoziti klince u vrtić i slično. Kabina je prostrana, motor vozi od točke A do točke B i bunker je dovoljan za menju obitelj(ako treba veći, kupiti Logana ) Moguće da je 1.4l motor preanemičan za auto, ali ne bi trebao biti budući da je Sandero težak manje od tone i da je max. okretni moment motora na 3000 okretaja.
Laureate Plus paket opreme bih kupio jedino uz 1.4 motor, sa 1.6l motorom je već preko 70k kn, a onda za par milja više imamo npr. KIA Rio sa podosta opreme i 1.4 16V motorom koji se rado vrti(ako je suditi po tome kako se ponaša u Accentu), ima 97KS i zvučna izolacija i unutrašnjost su kvalitetnije odrađene, a bunker ima dostatnih 275 litara (ili 280, whatever).

Za kraj (ako vam se dalo do ovdje citati), preporučio bih Dacia-i da poboljša zvučnu izolaciju i da stavi Renaultove 1.2 16V i 1.4 16V motore umjesto sadašnjih (manje troše, mirniji su u radu, radije se vrte, karakteristike su slične ovim starijim motorima) i auto neće imati niti jedne krupnije zamjerke. Jedino treba paziti da auto ne oteža značajnije jer će lako postati malo pretežak za 1.2 motor.


OVER AND OUT (ako me ne izbace s foruma nakon ovog posta )


Citiraj:
Autor stef Pregled postova
Getz 1.4
Riječ je o starijem 1.4 DOHC motoru (ne CVVT), koji se još ugrađuje u Accent i Kia Rio.
Hvala na odgovoru, mislim da te znam s forum.hr


Što se tiče ove rasprave o oktanima u gorivu... sami oktani nemaju previše veze s kvalitetom benzina (imaju u jednoj mjeri, ali ne značajnoj) i ne utječu baš na njegovu ogrijvenu moć.

Tako da priča da auto ide bolje baš i ne drži previše vodu. Auto može naizgled bolje i uglađenije vući jer bi motor trebao raditi nešto mirnije sa gorivom koje ima malo više oktana (naravno, ako je elektronika sposobna prilagoditi se novom tipu goriva, što u modernim autima je). Mirniji rad proizlazi iz veće otpornosti na samodetonaciju kod "visokooktanskog" benzina, a samodetonacija tj. nekontrolirano zapaljenje kod benzina nisu poželjni (smjesa se kontrolirano pali svjećicom, a ne pali se sama kao kod dizela... za detaljnija objašnjenja "use Google, Luke").

Što se tiče teorije(i prakse) jednog od forumaša da je auto (mislim da je Accent u pitanju bio) išao brže i bolje vukao sa 100 oktanskim benzinom, siguran sam da je to subjektivni dojam (također iz osobnog iskustva sa Daewoo Lanosom). Kaže da su gume iste, no pitanje je je li guma bila isto potrošena jer potrošenija guma ima manji radijus odnosno auto malo bolje ubrzava (moment=sila x krak -> manji krak -> veća vučna sila) i ima manju krajnju brzinu... iako kilometar sat vjerojatno laže koji postotak više (opet priča s okretajima, polumejrom i obodnom brzinom kotača, ček it aut on gugl).



Citiraj:
Autor night_whisper Pregled postova
Što se tiče ovog goriva, brat je natočio 30 litara super95 benzina u karnister i ostavio vani dok je bila zima , dolje se zaledio sloj debel 3-4cm.... to govori sve o kvaliteti benzina na INI. Na drugim benzinskama nisam ovo "probao". (po zimi mu je benga trebala za čišcenje i pranje, te za frezu :P )
To nije problem kvalitete benzina nego benzinske pumpe na kojoj si točio i cisterne koja je tu "mješavinu" dovezla na pumpu. Na novijim INAinim pumpama takve pojave nisu baš česte(osim ako zaposlenici rade piz*arije), na starijim često ima vode u rezervoarima tj. isti negdje puštaju kad kiši.

INAin najveći problem s gorivima je što u postojećim rafinerijama vrlo teško, i ponekad malo prekasno, postižu tražene sastave("kvalitetu") za novije Euro norme (npr. primjena Euro V norme na našem tržištu je pomaknuta za 6 mjeseci jer INA ne može proizvesti dovoljne količine goriva Euro V kvalitete).


That's all folks

Zadnje izmijenjeno od: JC Denton. 24.02.2009. u 10:28. Razlog: Jelc, kasno je bilo :D Hvala na brisanju viška postova :)
JC Denton je offline