|
Master Of Disaster
Datum registracije: Nov 2002
Lokacija: Rijeka
Postovi: 1,252
|
Trenutno je invazija škart hybrida svih modela. Par Toyota pocrkalo kako su došli minusi i prekuhane celije sa povecanim unutarnjim otporom su na minusu otkazale, vlasnici istih nemaju love za reparaciju (auris yaris prius) . Dominiraju Mercedesi, poceli stizati Audi i vrijedi spomenuti par slucajeva:
1- Q7 Plug-in na 220tkm degradirala baterija kompletno od nekih 8kWh. U slucaju kompletne degradacije kao kod Nissan Leaf nema pomoci. Izmjena svih ćelija nije “reparacija” već je to IZMJENA kompletne baterije. S obzirom da je nemoguće naći neke zamjenske ili rabljene ispravne celije, tad je jedini izbor nova. Nova košta astronomskih 22000€
2- Q7 Plug-in - OBC defektan. Nekim vlasnicima je redovno odlazio na 50kkm-80kkm i košta oko 5000€. Nama nije došao ni jedan na reparaciju, nemaju vlasnici love pa pune na dizel.
3- Q7 Plug-in iz Belgije defektan elektropogon koji je integriran sa automatskim mjenjacem. Odbili smo i taj frankstajn škart proizvod nahvaljen mainstream medijima. Novi mjenjac/el.motor je 30000€
4- Mercedes w212 Hybrid sa VGS4 7G Tronic mjenjačem na Renesas platformi za koji ne postoji jos niti jedan aftermarket alat. Priča je poprilično napeta. Vozilo dolazi u jedan ovlasteni servis da iz treće u četvrti brzinu mjenjač lupa i sa još par drugih random nus pojava. Servis naručuje novi VGS hidraulički blok (EHS) i elektroniku (jer ne možeš posebno naručiti) po broju šasije, cijena oko 2000€. Nagon ugradnje kreće cirkus, tu pokušavamo pomoći ali neuspješno. Nova elektronika dolazi prazna i serijski broj novog modula je dodijeljen broju šasije već na serveru. Kod pokretanja SCN online kodiranja Serijski broj modula poziva konfiguracija sa servera (ne po VINu) iz VDOC baze. Tu nastaje problem da kodiranje ne prolazi. Pod sumnjom da nevalja novi VGS, dio se reklamira ali centrala ne priznaje garanciju, jer garancije na nov dio nema (haha). Nakon 3 tjedna istrazivanja i supporta, Stuttgart javlja da kodiranje mjenjaca ne prolazi jer je baterija koja je u autu sa serijskim brojem XXXxxxxYyyy koje je u vozilu se ne podudura sa aktualnom VDOC bazom po broju sasije. Baterija je nekad prije crkla, odbrojao brojac za prigramirani kvar i vrlo vjerovatno kupljena druga u poljskoj. Sad da bi to auto rijesili, od vlasnika traze da kupi novu bateriju 17000€ iz kojeg ce SN broj dodjeliti VINu u VDOC bazi i tad ce SCN kodiranje mjenjaca proci a cukanje u 3 i 4oj brzini biti rijeseno. Vlasnik odbija a Mercedes servis ostaje u minusu 2000€ jer vgs koji je nov ne moze biti naprogramiran drugom vozilu.
5- Mercedes w212 iz Rijeke. Defektna baterija gdje je nova 17000€ na 230000km. Uslugu repariranja odbijamo jer pipanje bilo čega na tom Mercedesu se raspada na dodir. Pouka i drugim kolegama… prva dijagnostika pokazuje defekt baterije, da nastupila degradacija i nagli pad napona pod opterećenjem. Reparaciju odbijamo i šaljemo vlasnika da si traži drugu. Drugu nalazi rabljenu u nepoznatom stanju. Zbog vrlo čestih “điber” ideja “da je to radlo kad sam dotro” takodjer odbijamo i montažu rabljene… jer sve sto pipnemo bi mi potencijalno i nedužni odgovarali. Vlasnik sam sa nekim drugim mehanicarima montira i nakon montaze vozilo nakon 1000km ne pali više nikako. Nova dijagnostika pokazuje proboj izolacije na sustavu ali ovaj put na inverteru 7G VGS mjenjaca (onog gore). Situacija je ispala da je kriv onaj tko je montirao bateriju a u biti ta je greška bila i prije, povremeno izbacivala proboj izolacije. Ta je greska i primarni uzrok kvara baterije, jer je proboj izolacije i spaljen IGBT inverter radio preopterecenje i kratak spoj bateriji. Vuk pojeo magarca a mi se nismo upetljali.
6- BMW Active Hybrid - djubrivo za kraj. Svi kojima su pocrkali motori na 100-150kkm i radili generalke vise ga nisu upalili ili se ugasio prije prve benzinske trajno tako da tim vozilima domet nije 1000km izmedju punjenja vec 0km izmedju servisa i otpada. Nakon svakog kvara se mora sve mjenjati, ako je crkla baterija od 12000€ onda treba i EME inverter od 8000€ i sve opet obratno.. u procesu generalke motora koje moze potrajari par mjeseci baterija udje samostalno u discharge/bleed mode. Nastane steta na bateriji a nekim razlogom spali se i EME. Svaki dosad je dozivio istu sudbinu. Mehanicari popušili storine radnih sati i ustedjevinu a vlasnici “kola”.
7- Audi Mild Hybrid (rekoh djubrivo za kraj) - Iskljucivo isti pozivi. Vozilo stiglo u servis, limarija ili mjenjac ili motor defekt. Par dana tjedana dok se vozilo nije zavrsilo i sve spojilo nazad za isporuku, serviser ostane iznenadjen novom greskom hybrid sustava. Baterija se deaktivirala u punom deep discharge (ne low SOC kojeg napunis kroz VCDS adaptaciju). Mehanicar zbog straha od vlasnika kupuje novi u Audiju od 1700€ montira i ponovno problem, novi koji je dosao defektan i jedna celija totalno ostecena i prazna. . Reklamacija nije uvazena jer nije ovlasteni ugradjivao. Mehanicar u minusu 1700€.
Mehanicarimo preporučujemo da izbjegavaju Hybride jer ih i mi odbijamo. Popravit ćeš žarulju štop lampe pa uskoro crknuta baterija postaje vaša odgovornost. Ili ce te čak popraviti bateriju a škart mjenjaču ce početi tresti i ponovno reparacije na vas trosak. Hybrid je najgora škart roba iz oba svijeta.
Molimo pratiteljima da ne zovu da im damo savjet za kupnju Hybrida, idete u trajnu block listu, jer takav savjet ne postoji. Takodjer ovi koji vec imate skart proizvod Hybrid, ako je steta veca ne spasavajte vozilo, spasite civilizaciju i saljite na otpad i u dijelove, ne vrijedi ozivljavati.
Ili cista struja ili cisti benzin, nista izmedju
-->
e ekipa, da li netko od vas prati EV Clinic na facebooku. meni je u planu bio za iduci auto neki dobar hibrid prije nego mi gurnu EV niz grlo. nakon mjesec dva pracenja tog servisa hibrida, automatskih mjenjaca i EV-eva mislim da ce iduci auto ici cisti benzinski i onda tek EV.
mislim ne mogu vjerovati sta se sve kvari na hibridima..
primjer:
Trenutno je invazija škart hybrida svih modela. Par Toyota pocrkalo kako su došli minusi i prekuhane celije sa povecanim unutarnjim otporom su na minusu otkazale, vlasnici istih nemaju love za reparaciju (auris yaris prius) . Dominiraju Mercedesi, poceli stizati Audi i vrijedi spomenuti par slucajeva:
1- Q7 Plug-in na 220tkm degradirala baterija kompletno od nekih 8kWh. U slucaju kompletne degradacije kao kod Nissan Leaf nema pomoci. Izmjena svih ćelija nije “reparacija” već je to IZMJENA kompletne baterije. S obzirom da je nemoguće naći neke zamjenske ili rabljene ispravne celije, tad je jedini izbor nova. Nova košta astronomskih 22000€
2- Q7 Plug-in - OBC defektan. Nekim vlasnicima je redovno odlazio na 50kkm-80kkm i košta oko 5000€. Nama nije došao ni jedan na reparaciju, nemaju vlasnici love pa pune na dizel.
3- Q7 Plug-in iz Belgije defektan elektropogon koji je integriran sa automatskim mjenjacem. Odbili smo i taj frankstajn škart proizvod nahvaljen mainstream medijima. Novi mjenjac/el.motor je 30000€
4- Mercedes w212 Hybrid sa VGS4 7G Tronic mjenjačem na Renesas platformi za koji ne postoji jos niti jedan aftermarket alat. Priča je poprilično napeta. Vozilo dolazi u jedan ovlasteni servis da iz treće u četvrti brzinu mjenjač lupa i sa još par drugih random nus pojava. Servis naručuje novi VGS hidraulički blok (EHS) i elektroniku (jer ne možeš posebno naručiti) po broju šasije, cijena oko 2000€. Nagon ugradnje kreće cirkus, tu pokušavamo pomoći ali neuspješno. Nova elektronika dolazi prazna i serijski broj novog modula je dodijeljen broju šasije već na serveru. Kod pokretanja SCN online kodiranja Serijski broj modula poziva konfiguracija sa servera (ne po VINu) iz VDOC baze. Tu nastaje problem da kodiranje ne prolazi. Pod sumnjom da nevalja novi VGS, dio se reklamira ali centrala ne priznaje garanciju, jer garancije na nov dio nema (haha). Nakon 3 tjedna istrazivanja i supporta, Stuttgart javlja da kodiranje mjenjaca ne prolazi jer je baterija koja je u autu sa serijskim brojem XXXxxxxYyyy koje je u vozilu se ne podudura sa aktualnom VDOC bazom po broju sasije. Baterija je nekad prije crkla, odbrojao brojac za prigramirani kvar i vrlo vjerovatno kupljena druga u poljskoj. Sad da bi to auto rijesili, od vlasnika traze da kupi novu bateriju 17000€ iz kojeg ce SN broj dodjeliti VINu u VDOC bazi i tad ce SCN kodiranje mjenjaca proci a cukanje u 3 i 4oj brzini biti rijeseno. Vlasnik odbija a Mercedes servis ostaje u minusu 2000€ jer vgs koji je nov ne moze biti naprogramiran drugom vozilu.
5- Mercedes w212 iz Rijeke. Defektna baterija gdje je nova 17000€ na 230000km. Uslugu repariranja odbijamo jer pipanje bilo čega na tom Mercedesu se raspada na dodir. Pouka i drugim kolegama… prva dijagnostika pokazuje defekt baterije, da nastupila degradacija i nagli pad napona pod opterećenjem. Reparaciju odbijamo i šaljemo vlasnika da si traži drugu. Drugu nalazi rabljenu u nepoznatom stanju. Zbog vrlo čestih “điber” ideja “da je to radlo kad sam dotro” takodjer odbijamo i montažu rabljene… jer sve sto pipnemo bi mi potencijalno i nedužni odgovarali. Vlasnik sam sa nekim drugim mehanicarima montira i nakon montaze vozilo nakon 1000km ne pali više nikako. Nova dijagnostika pokazuje proboj izolacije na sustavu ali ovaj put na inverteru 7G VGS mjenjaca (onog gore). Situacija je ispala da je kriv onaj tko je montirao bateriju a u biti ta je greška bila i prije, povremeno izbacivala proboj izolacije. Ta je greska i primarni uzrok kvara baterije, jer je proboj izolacije i spaljen IGBT inverter radio preopterecenje i kratak spoj bateriji. Vuk pojeo magarca a mi se nismo upetljali.
6- BMW Active Hybrid - djubrivo za kraj. Svi kojima su pocrkali motori na 100-150kkm i radili generalke vise ga nisu upalili ili se ugasio prije prve benzinske trajno tako da tim vozilima domet nije 1000km izmedju punjenja vec 0km izmedju servisa i otpada. Nakon svakog kvara se mora sve mjenjati, ako je crkla baterija od 12000€ onda treba i EME inverter od 8000€ i sve opet obratno.. u procesu generalke motora koje moze potrajari par mjeseci baterija udje samostalno u discharge/bleed mode. Nastane steta na bateriji a nekim razlogom spali se i EME. Svaki dosad je dozivio istu sudbinu. Mehanicari popušili storine radnih sati i ustedjevinu a vlasnici “kola”.
7- Audi Mild Hybrid (rekoh djubrivo za kraj) - Iskljucivo isti pozivi. Vozilo stiglo u servis, limarija ili mjenjac ili motor defekt. Par dana tjedana dok se vozilo nije zavrsilo i sve spojilo nazad za isporuku, serviser ostane iznenadjen novom greskom hybrid sustava. Baterija se deaktivirala u punom deep discharge (ne low SOC kojeg napunis kroz VCDS adaptaciju). Mehanicar zbog straha od vlasnika kupuje novi u Audiju od 1700€ montira i ponovno problem, novi koji je dosao defektan i jedna celija totalno ostecena i prazna. . Reklamacija nije uvazena jer nije ovlasteni ugradjivao. Mehanicar u minusu 1700€.
Mehanicarimo preporučujemo da izbjegavaju Hybride jer ih i mi odbijamo. Popravit ćeš žarulju štop lampe pa uskoro crknuta baterija postaje vaša odgovornost. Ili ce te čak popraviti bateriju a škart mjenjaču ce početi tresti i ponovno reparacije na vas trosak. Hybrid je najgora škart roba iz oba svijeta.
Molimo pratiteljima da ne zovu da im damo savjet za kupnju Hybrida, idete u trajnu block listu, jer takav savjet ne postoji. Takodjer ovi koji vec imate skart proizvod Hybrid, ako je steta veca ne spasavajte vozilo, spasite civilizaciju i saljite na otpad i u dijelove, ne vrijedi ozivljavati.
Ili cista struja ili cisti benzin, nista izmedju
__________________
|