Alonso voli podupravljanje i u zavoj ulazi dosta velikom brzinom uz nagli trzaj volana. Bolid stabilizira kočenjem (tj. kod podupravljanja bolid se sam koči) te pokušava što ranije stisnuti gas na izlazu iz zavoja (veća izlazna brzina).
Sličan stil vožnje je imao Mika Hakkinen...
Schumacher, recimo, ranije koči, ali u zavoju drži gas (opasnost od preupravljanja) i na taj način postiže što veću izlaznu brzinu.
A evo procitaj si ovdje jedan covjek je imao vremena potraziti malo po netu on Schumijevom stilu voznje,
http://www.bbf1s.com/forum/viewtopic...8e08cce99ec2cd
Citiraj:
U stvari, radi se samo u maksimalnoj brzini kroz zavoje.
Umjesto da koči na pravcu,, Schumacher će ući u užoj liniji u zavoj, donoseći svoju brzinu s pravca do prijelomnice zavoja kočeći kasnije no što je uobičajeno. E sad, kada bi nastavio koristiti tradicionalnu tehniku izlaska iz zavoja, vrlo brzo bi izletio, jer bi jednostavno, njegova brzina bila prevelika da ga prođe. Tu dolazimo do najvažnijeg dijela Schumacherovog stila prolaska zavoja – koristi kočnice i grip prednjeg kraja da bi natjerao zadnji kraj da klizi prema vani, čineći da usmjeri bolid u pravilnom pravcu k izlasku. S tim i s dvo-pedalnim sustavom kontrole, omogućio je da nogu drži na gasu i održava momentum brzine, dok nježno koči, tek toliko da natjera stražnji kraj bolida da promijeni smjer.
|