Citiraj:
Autor medo
Znaš kako se kaže: “laž, prokleta laž i statistika”
Govorim o tome da ima primjera koji pokazuju da je (puno) lakše zapaliti EV nego ICE.
Mnogi stručnjaci tvrde da su Li-Ion baterije toliko opasne da ne bi smjele biti u prodaji. Znam, pretjeruju i pričaju gluposti zar ne? 
Tome je američanska vojska doskočila. Imaju neki poseban gel u izolatoru između katode i anode Li-Ionskog članka. Taj gel iscuri kada članak pukne i onemogućava kemijsku reakciju. Baterija u najgorem slučaju malo tinja i to je to.
Zašto to ne koriste u EV-ovima? Preskupo? Nema resursa za proizvesti toliko članaka s tim izolatorom? Ne znam…
Kako god nije fer usporedba. Kada EV-ovi budu bili u prosjeku stari kao ICE auti te kada ih bude otprilike kao ICE auta onda će jasno vidjeti pravo stanje. |
Ono što znam je da su sad ove zadnje generacije počeli doslovno bušiti bušilicom za tesk (ove zadnje generacije CATL i BYD blade) i ne bi se ni zadimile, kamoli zapalile.
Naravno, treba vidjeti u real lifu kako će se sve to odraziti sad kad ih krenu trpati u aute, ali iskreno mislim da će ti statistika samo sve više ići na stranu EV-a a ne manje
Citiraj:
Autor Xiaomi
Vidjeli smo Igore kako to CATL radi  u slučaju EQE iz članka iznad. Gdje je uništeno preko 100 vozila i dosta ljudi je u bolnici završilo. Baterija je od CATL-a u tom modelu "bila". |
Ček, kakav CATL, što nije da je Farasis potpisao sa Daimlerom na nešto tipa 10 godina pa je tako i u ovom EQE-u Farasis baterija?
Baci molim te link da je CATL radio bateriju za EQE.
A i komentirao sam da vidite što se događa sa ovim novim generacijama CATL-a i BYD-a, u smislu tehnologije i napretka, ne u smislu "to se nikad ne može zapaliti".
EDIT: da, oba smo djelomično u pravu
Postoje EQE i sa CATL baterijom. Ali u ovom slučaju je čini se to bio Farasis, jer za Azijsko tržite im oni daju baterije
https://group.mercedes-benz.com/inno...d-farasis.html
https://insideevs.com/news/729196/me...e-underground/