Citiraj:
Autor jopis
Tak nekak. Nema teoretske šanse iz opisanog jednog jedinog downshifta da polupa ventile i da otopi sve u motoru.
|
100% si siguran u to?
Govoriš o elektroničkoj/mehaničkoj blokadi kada motor svojim očekivanim radom postiže okretaje, bilo uskraćivanjem paljenja, bilo uskraćivanjem goriva.
Kada vanjskom pobudom dižeš okretaje motora, blokade nema...
Te Prelude o kojima pričaš nisi šaltao iz 5. u 3. pod punim gasom (pošto se radi o H pattern shifteru), već se prije radi o tome da u 5. nije išla s mjesta, a igrom slučaja su okretaji 3. bili oko blokade, te je auto i usporio dok si izmješao shifter iz 5. u 3.. Da si šaltao iz 5. sa 6000 u 3. pod punim ubrzanjem (što smatram izrazito teško mogućim) vodila bi se borba gripa guma i otpora motora. Ili bi se pušilo iz guma radi razlike brzine kretanja automobila i brzine okretanja kotača koje motor u tom stupnju prijenosa dopušta ili bi motor otišao u okretaje koji bi mu gotovo sigurno u jako kratkom vremenu, jako puno naštetili...
Money shift se s razlogom zove tako, em su zvučni efekti kao rasipanje metalnog novca po podu, em su troškovi veliki..
Citiraj:
Autor 1v@n
Meni cijela ova Toyota priča strašno smrdi. Kaže da je iz 4. brzine prebacio u 3. umjesto u 5.
Kakvih 9000 rpm 
Prema ovom videu, redline 4. je cca 170 km/h
Redline 3. je 140 km/h
Nisam inženjer, ali gotovo sam siguran da se takva šteta kakvu su opisali ne može dogoditi samo promjenom u brzinu nižu. Ne čudi me da Toyota odbija to dirati pod garancijom, kad je tip napravio puno veće sranje koje pokušava uvaliti pod downshift.
Sumnjam da takav 3 cilindarski mlinac ne može pretrpiti ovako nešto. |
u 3. autu treba 2000 (5-7k) okretaja za ubrzati 30kmh, u 4. ubrza još dodatnih 40kmh, to stavlja okretaje 3. brzine na debelo iznad 9000 okretaja pri 180kmh
Gdin ima velike sreće što se nije desilo ovo s videa niže: