Citiraj:
Autor Exomaniac
Ajmo ukinut davanje poticaja za električna vozila koja najčešće ionako kupuju oni najbogatiji, ajmo stavit iste poreze koje plaćaju vlasnici ICE, ajmo ukinut sve dodatne namete koji plaćaju vlasnici ICE na točenje goriva, a EV ne plaća na punjenje.
Vidli bi onda kako bi dugo bilo isplativo kupovat EV.
EV je "isplativ" jedino i zato jer se umjetno pumpaju cijene ICE vozila, ništa drugo.
|
"Poticaj" je za poravnavanje ekološke štete koja nastaje kroz korištenje fosilnih goriva. Može i bez toga, ali onda malus tj. CO2 porez na sve fosilno.
Najnovija ekološka studija:
https://www.umweltbundesamt.de/press...tos-bestaetigt
Laut einer aktuellen Studie im Auftrag des Umweltbundesamtes (UBA) sind im Jahr 2020 zugelassene Elektroautos dabei um etwa 40 Prozent klimafreundlicher in ihrer Wirkung als Pkw mit Benzinmotor. Bei einem raschen Ausbau der erneuerbaren Stromerzeugung steigt dieser Klimavorteil für im Jahr 2030 zugelassene Pkw auf rund 55 Prozent.
0g CO2 je glupost, ali ako racunas Well-to-Wheel onda treba uračunati cijeli lanac vađenja, rafiniranja i opskrbe nafte, što bi jako podiglo emisije na papiru. To ne žele proizvođači automobila.
Druga najveća uloga poticaja je skaliranje i poguranac domaće industrije. Naravno ima i onih koji žele da (p)ostanemo nekonkurentni.
______________
EV je "isplativ" i bez poticaja u cjenovnim klasama gdje su se profilirali. Iskonfiguriraj npr. jedan Škoda Kodiaq s boljom motorizacijom i opremom pa javi koliko košta. U Americi je trošak Modela 3 (M3 kako bi Destro rekao ;-) ) u rangu Toyote Corolle.
Update: Konfigurirao sam online Skodu Kodiaq s anemičnim dizel automatikom, panoramom, nešto komfora i automatike, navigacijom (sigh)...
60.560 €
Link na konfiguraciju:
Škoda mojih snova
Da da, nekad se može dobiti rabata kod dilera, ali to je varijabilno.
Za usporedbu - Model Y Performance je 56.000€
Evo moj referal koga zanima
Popravlja se i ponuda rabljenih, možeš kupiti 2,5 god star VW ID.4 s 40.000km za 23.000€.
Link na VW ID.4 Pure
___________
Veliki disclamer koji trebam svaki puta napisati ovdje na forumu:
Gledam sve iz Njemačke perspektive, koja je možda 5 god ispred Hrvatske ako gledamo udio BEVova u tržištu i razvoj infrastrukture.
S druge strane, Kina i Norveška su opet 5 godina ispred Njemačke, ako gledaš iz njihove perspektive, mi svi ostali smo u kamenom dobu.
To što si napisao o Toyoti kao svjetioniku pouzdanosti i racionalnosti se slažem.
Ne slažem se s njihovim pogledom na budućnost (ali tko sam ja za gospodina Toyodu).
Citiraj:
Autor d0X
Ali auti na vodik nemaju nikakvu infrastrukturu osim možda nešto sitno u Japanu. Mogu li doći kod nas na Inu i natočiti ga? Čitav zapadni svijet lobira za EV. Totalno besmislena usporedba.
Da se razumijemo, rado bih imao kuću i Model 3 (ne volim SUV-ove) da ga mogu puniti preko noći iako bih volio da nađu zamjenu za prljavi litij. Ali za sada mi se čini beskoristan proizvod iz perspektive običnog naroda koji živi po zgradama. Možda za desetak godina bude imalo smisla ako se riješi problem kapaciteta, brzine punjenja, infrastrukture itd.
|
Novi Model 3 je bomba.
Zgrade su veliki problem, pogotovo s neuređenim parkingom.
Za guste gradove je najbolje pobacati srednje brze i ultra brze punjače po parkinzima shopping centara ili parkingu poslodavca.
Dok se to ne pokrene, vozač koji živi u zgradi bez parkinga s utičnicom ne treba gledati ništa s baterijom.
Litij nije "prljav", zapravo je 5. najzastupljeniji element na zemlji. Ima ga dovoljno za napraviti 2000 auta za svakog čovjeka.
Jednom kad se izrudari i rafinira, može se reciklirati prvo kroz 2nd life baterija, nakon toga kroz reciklažu.
Bolje 500 kg koji se 95% mogu vratiti u kružnu ekonomiju nego 9300 kg neobnovljivog i zauvijek izgorenog benzina.
9300 kg = prosjecan europski auto koji trosi 6,2l / 100 km, skalirano na 200.000 km.