Nikakav hard feelings, tu smo da si pomognemo
Evo javi što je sve potrebno da se B5 prebaci sa FWD na Quattro, ako je jednostavno kako kažeš, osobno ću kupiti svaki 2.5 TDI quattro (pošto ih ima more) koji budem mogao da ga raskopam za dijelove i prebacim svaki B5 1.8T i 1.9 TDI FWD u Quattro
Zadnji ovjes B5 je kruta osovina koja se montira na 2 mjesta i amortizer s oprugom se montira na vrh mulde kao skoro svaki FWD VAGen, dok Quattro zadnji ovjes ima zadnji most koji se šarafi u 4 točke radi toga što je neovisan i ima nosač amortizera koji se šarafi bočno u muldu. Stvarno ti najveću sreću želim kod konverzije i atesta, jer cijeli pod i pojačanja s Quattra moraš sasjeć i prebacit na FWD.
Da se radi o A4 B6 i B7, to je druga priča jer oba dolaze s neovisnim zadnjim ovjesom i u FWD i Q verzijama..
Što se tiče 280 "whp" na prednjoj osovini, manje je bitno od momenta kojeg po grafu imaš 380NM "na radilici" i to tek na 4500rpm. Puno veći faktor ti je ovdje to što je čitav motor ispred prednje osovine "u nosu" nego to što nemaš stražnji pogon... Vozim auto sa 420NM na prednjem pogonu i nemam baš nikakvih problema osim kod lansiranja s mjesta, a radi se o manje efikasnoj geometriji ovjesa nego je to kod B5. Jedino gdje će ti Quattro pomoći na trenutnoj "konjaži" je ako želiš namazat nekog između semafora, u svoj ostaloj metrici samo predstavlja dodatni (znatan) otpor u pogonu..
Što se tiče AEB, da, radilica je kovana, ali ako staviš malo moderniji turbo koji boosta prije nego trenutni koji je mrtav do 4500rpm, klipnjače će puno prije reći papa nego lijevana radilica.. za iole ozbiljnu snagu, sa boljim odazivom (raniji spool turba) klipnjače bi trebale biti aftermarket kovane...
I pitanjce, je li auto bio u Sisku prije?