Citiraj:
Autor mrva_zg
Ovo je stvarno rjetkost i svaka čast na svemu, mtech 2, komplet, u takvom stanju je 
Ja davno imao 325ix 2door i strasno kako je to islo.
Doduše meni kao jednom "#bemvejašu" je ovo predivno danas vidjeti na cesti.
Neki kukaju na felge ali meni su super, iz tog doba a ne neke japan rejsing smece, eventualno type5 stavit u 16" za clean look
samo guštaj, vozio sam taj i m3 isto još kod "karabalića" i auto je pogođen savršeno za ono doba a danas jos mami osmijeh na lice |
Felge su za jazavce poput mene koji su rođeni istovremeno s tim autima isto nekako van mjesta isprve, ali naprotiv: trodijelne Hartge felge 4x100 u 16" su rijetke i na dost dobroj cijeni.
Težinom su jednake originalnim kreuzis/košaricama/čipki, što znači jako lagano jer su broj veće i još k tome šire.
Imam još jedne maxilite 16" moderne reinkarnacije kreuzisa i set semislickova za iduću sezonu.
Guštat ću i dalje, hvala!
Citiraj:
Autor papčić
Prekrasna vozilica, apsolutno!
Što je rađeno na motoru za tu snagu? Mora bit neki ozbiljan old skul tuning
|
Hvala
Kovani klipovi, polirani ventili i dosjedi ventila, veće bregaste, alphaN piggyback s lambdom, 46mm leptiri adaptirani na 48mm lijevke u airboxu, 16cm duljina lijevaka (rezonancija za punch na ca 5000o/min), izlazna grana stock (tvorničke su jako dobre), srednji dio auspuha supersprint bez kat, lonac Bastuck - identične dimenzije kao Evo2, samo u rostfraju.
Naštiman na rolama, radi odlično od 0m n.v. do 2800m n.v. (nisam išao više od toga), jako sam zadovoljan kak mi je majstor to namjestio.
Da se želi, išlo bi to s manje preinaka na 250PS na kotačima - 18cm airbox lijevci, 48mm leptiri, dupli federi ventila i zakrenut bregastu na usisu i podići graničnik na 9000o/min, ali se onda puno gubi donji dio okretaja, a i prijenosni omjeri getribe bi trebali biti onda bliži (dugačka prva i onda kratke brzine do pete 1:1, da se iskoristi 6500RPM+ područje gdje bi razvijao najviše snage).
Citiraj:
Autor Mommistake
Kaj nema on tvornički 215KS to godište (to je 89. ili 90., ne?)
2.3L 215KS.
|
Ne. I B20 i B23 su imali 190/192KS. Tek kasnije varijacije M3 (Evo, Evo II) su imale 215/220KS, a Sport Evo je to začinio sa B25 motorom i 235KS.
Nemoj me držat za točne brojke, tu je +/- 3KS uvijek pitanje za koje je tržište bio namijenjen auto.
Prednost 320is je da ima kraći diferencijal, čime je efektivno ubrzanje 0-80 bilo iz tvornice niže nego kod M3. Tek na 100km/h je bio M3 nešto brži.
Tak da je 221PS na kotačima više nego dovoljno, pogotovo uzevši u obzir da sam zadržao niski graničnik na 7750o/min. Doduše, zbog niske razlučivosti starog motronica i finih dijelova motora, nekad se na cajgeru vidi i 8100o/min.
To je tako uštimano da bude legalno, razumno i da se previše ne opterećuje karoserija stara preko 30 godina.
Citiraj:
Autor 1v@n
Tvornički je 2.0 190 ks.
320is je napravljen da se zaobiđu visoki nameti na motore jače od 2.0 (M3 je imao 2.3)
|
Tzv. luksuzni porez
Citiraj:
Autor Mommistake
Ok, onda sam zabrijao. Ja sam mislio da S14B23 ima 215KS, a S14B20 ima 190ks (2.0).
Nisam ni gledao naljepnice na autu.
|
Nutra ti je B23, tak da nisi niš posebno fulao, pogotovo jer motor nije serija.
Citiraj:
Autor Wolverine
E to je prava kocka
Baš lijepo izgleda autić, i meni osobno felge pašu jako dobro.
I interijer je zakon, samo si ubodi neke tepihe šteta ga je
Nego jel' to netko naknadno ubacio B23 ili je to njegov B20 pa modificiran hod?
Gledam fotke i reko, tak su i moje stražnje gume izgledale nakon desetak dana i oko 10 kila km vožnje po SAD-u i njihovim sjebanim cestama
Sad mi jebeno fali taj 318is al što je tu je |
Nutra je punokrvni B23.
Ima tepihe - u gepeku. Ovaj originalni tepih koji se vidi je dosta razlohan. Auto je prije imao splačinu od kaveza unutra, pa je tepih probušen na par mjesta. Zbog toga se tepisi s originalnim bajonet kvačicama, tj. donjoj polovici koja se šarafi u tepih, ne drže kako treba. Uslijed toga mi tepih klizne pod pedale, što je no-go kod mene.
Ovak se fino vidi da se auto koristi.
Vozio sam prvu godinu s tim ganc novim tepisima, pa sam i njih usrao, ali osobno mi je to dio šarma ovog automobila.
Citiraj:
Autor Wolverine
Nije problem vozit takav auto, problem je ako se neka budala zakuca u tebe a osiguranje ti ponudi 2 kile eura za total loss |
Bolje da ne pričam kak mi je bus od 20t na Furka Passu zbrusio špiglo i blatobrane
Auto je ostao bez štete na blehu, tako da je odradio još tjedan dana po Alpama prije nego sam ga ostavio lakireru da mi smart-fixa ogrebotine.
Ove godine ću nadam se za ta svoja tri "M" auteka napraviti procjenu, pa da i to prijavim osiguranju.
Konačno sam ih tehnički zgotovio.
U M3 E46 je stigla "regularna" ZF mehanička špera s većim omjerom (kraće brzine, 3.85) na mjesto GKN viscoloka, a epizoda sa jednomasenim zamašnjakom je završena u istom zamahu prošli tjedan jer sam vratio dvomaseni. Nisam čuo airbox kak treba. Zadnja osovina je skroz riješena još pred 2 godine (Vince bar i svi lageri novi). Airbox a'la CSL je uletio prošle godine, odradio VANOS reviziju, pogodio sweet tooth, pa je i taj motor je iznenadio i mene i majstora na rolama: bez ikakvih preinaka 345PS na kotačima (377PS kuplung).
M5 E39 sam doslovce sve dijelove suspenzije zamijenio, u kojem sklopu je i Bilstein B16 letio na reviziju. Ne bih mu gewinde nazad stavljao, ali je cijena novih federa, bez amortizera, bila viša nego revizija B16ice, koje je prethodni vlasnik stavio gore.
320is mi je najpouzdaniji auto u ergeli, više od dailya 320i E46 (M54B22).
Nabavio sam i novi daily, ali nisam se maknuo dalje od E46 - uzeo jednog 330i prije godinu i pol i isto tako zamijenio sve žive dijelove suspenzije. Ostale su još samo sitnice.