Hamm, drag si mi pa ću ti probati objasniti zašto ja vjerujem da vodiku nije mjesto na cesti.
Zbog čega zadnjih 100 godina koristimo pretežno naftu/benzin kao spremnik pogonske energije?
Zbog toga što je dovoljno zabiti slamku u pustinji i nafta će se pojaviti (ok, malo karikiram, ali nije daleko od istine).
Dakle, energija koju trebamo za pogon auta već je spakirana u nafti, potrebno ju je ispumpati, transportirati, obraditi, distribuirati.
Vodik s druge strane u prirodi ne postoji na -250 C i 900 bara.
Vodik se industrijski dobiva ili elektrolizom (struja + voda) ili preradom nafte/plina (struja + ugljikohidrati).
Ako želimo smanjiti ukupne emisije, onda jedino zeleni vodik iz elektrolize ima smisla.
Elektroliza je energetski jako intenzivan proces. Za 1 kg vodika (u plinskom stanju) potrebno je oko 50 kWh el. energije.
Vodik iz plinskog stanja treba stlačiti na 900 bara i ohladiti na -250 C kako bi bio pogodan za točenje u automobile/kamione.
Za to je potrebno još 10ak kWh el. energije (ukupno 60 kWh).
Dakle, ako doma imaš pogon za elektrolizu i tlačenje vodika, 1 kg će te koštati oko 60 kWh el. energije.
S tih 1 kg, Toyota Mirai će proći oko 100 km (po ciklusu)
Kada bi umjesto pogona za elektrolizu i tlačenje vodika priključiš svoj baterijski auto, tih 60 kWh će te prevesti oko 400 km (iskustveno).
(Prema mojoj kućnoj tarifi, 60 kWh ispadne oko 20€)
Dakle, omjer el. energije potrebne po km je 1:4.
Tu el. eneriju moramo proizvesti kao supstitut za naftu, dakle potrebni su novi kapaciteti, što obnovljivi što neobnovljivi.
Ugl. ovdje već cijela priča s vodikom pada u vodu. Dodatni faktori protiv vodika:
-kompleksnost i cijena pogonskog sklopa oko 2x-3x veća nego BEV
-potrebno redovito mijenjanje filtera jer obrnuta elektroliza u gorivoj ćeliji zahtijeva čist zrak
-pregledi boca na tlak svake 1-2 god isto tako koštaju
-onboard su baterije malog kapaciteta koje se non-stop pune/prazne i zbog toga ubrzano stare
-volumetrijski se cilindri ne mogu povoljno posložiti, što smanjuje korisni prostor u kabini i prtljažniku (Mirai 300l, lol)
-> Ali macaubica! Što ako posadimo vjetroagregate i solare u pustinju i tamo samo vadimo vodik na pipu?
(Čest argument pro-vodik-ekipe)
- proizvodni kapaciteti za solare i vjetroagregate će prvo otići na zamjenu elektrana na ugljen / plin i za dodati tih 20% proizvodnih kapaciteta koji nam trebaju za preći na 100% na BEV. Nakon toga nema smisla uopće ulaziti u vodik.
- vodik čak i komprimiran na 900 bara ima užasno malu volumetrijsku gustoću npr. U cijeli Mirai i 3 spremnika veličine bojlera stane 5-6 kg
- ukapljeni vodik je vrlo volatilan i nezgodan za transport, te kad prođe pola svijeta mora opet u cisterne, spremnike itd. svaki put tek mali korisni volumen u usporedbi s naftom
U cijeloj toj računici sam uzeo u obzir da se koristi FuelCell sa svojih 50% učinkovitosti, ne da se vodik pali u motoru s unutarnjim izgaranjem (25% učinkovitost).
Vodik će se koristiti za avione i eventualno brodove koji će ga prevoziti po svijetu iz pustinja i vjetroparkova.
-> Aha! Sad kažeš da će ga prevoziti, gore si pisao da se ne isplati!
Da, zbog toga što je vodik potreban kemijskoj i metalnoj industriji kao sirovina.
Tako da, random youtuber ima više pojma od Toyote. Toyota blisko upoznaje "sunken cost fallacy" gdje nitko nema muda priznati da su se kladili na krivog konja.
-> Ali ali BMW je upravo predstavio novi iX5 na vodik! Ha, jesi vidio!
Istina, nakon lobiranja da im savezna država Bavarska pokrije cijele troškove razvoja i proizvodnje.
Inače bi taj auto koštao 200.000€ po komadu za krajnjeg kupca. Ovako je subvencioniran sa valjda 100.000€ po komadu.
Automobil na vodik je već godinama riješen tehnički izazov, ali vodik kao konkurentan energent za promet je nešto nerješivo.