Imas pravo, NCAP testira sigurnosne sustave, ne adaptivne tempomate.
Kad vozac kontrolira auto, sigurnosni sustavi se aktiviraju kao u NCAP testovima.
Kad je auto pod tempomatom, vozac je zaduzen i odgovoran za tu redundanciju. U Europi poprilicno jednostavno jer Autopilot smijes aktivirati samo na autoputu, a FSDa ionako nema.
Sto se par desetaka slucajeva pod istragom tice, dosad su svi bili zakljuceni kao greske vozaca. Iako se broj cini velik, u odnosu na desetke milijuna kilometara odvozenih na Autopilotu, vjerojatnost greske sustava je daleko bolja od vjerojatnosti greske vozaca.