Ajmo proci plugin hybride na ploci:
> Europljanin se prosjecno dnevno preveze 40 km
> 40 km je otprilike domet plugin hybrida na trzistu danas
Dakle, u nekom srednjem slucaju imamo 1 ciklus dnevno, u pocetku kad je baterija 100% zdrava.
Glavni faktori koji utjecu na gubitak kapaciteta baterija:
- broj ciklusa
- u kojem podrucju napunjenosti se ciklusi dogadjaju
- vrijeme tj. starost
- vanjski uvjeti (temperatura)
- brzina punjenja
Kao sto je napomenuo Exomaniac, vecina OEMova sakriva gornji i donji buffer, tj. baterija od 16 kWh ce imati otprilike 13 kWh korisnog kapaciteta (ajmo reci 10 - 90%).
NMC ce u tom rezimu izgurati bez problema 1000-2000 ciklusa prije nego padne na 80%.
Prius s prapotopnom (ali robusnom!) kemijom ne bi tu ubrajao. Isto kao ni LFP.
Kad padne na 80%, gubitak kapaciteta ce biti ubrzan jer ce se svaki dan trositi >1 ciklus. Dodati jos prirodno starenje, ovisno o napunjenosti.
Ako svaki dan punim PHEV na uticnici, baterija ce biti konstantno na visokom SoC jer se zelim sutradan prevesti tih 40 km.
Previse je tu faktora za znacajno suziti rezultat, ali 1000 ciklusa x 40 km = najmanje 40.000 km ciste elektricne voznje prije nego zdravlje baterije bude oprezno naruseno.
Za usporedbu - BEV ce za tih 40 km dnevno moci raditi u puno povoljnijem SoC podrucju, uz vece zalihe energije... tu se za istu kemiju komotno moze baratati s 400.000 km
IMHO najveci benefit PHEV je psiholoske prirode (strah od prazne baterije usred pripizdine). Tehnoloski je to najgore od oba svijeta. Placam dva pogonska sklopa inicijalno i kroz life cycle, slepam cijelo vrijeme nepotrebnih ili 200 kg ICE ili BEV opreme. Kompleksnost (vise stvari se moze pokvariti).
Edukativan je primjer Norveske gdje se prodaja PHEV potpuno urusila.