Citiraj:
Autor 1v@n
Jel vi to stvarno pokušavate izjednačiti jednu Toyotu koja godišnje proizvede 8-10 milijuna vozila i Teslu koja u istom periodu proizvede 500k? Wow
|
Poanta je da Tesla nije jedini proizvođač koji povuče aute zbog nekih detektiranih potencijalnih problema. Ja sam s CX-5 dvaput morao ići u servis na provjeru jer su detektirali probleme na toj liniji. To se događa.
Ako se ne varam, Toyota je u 2 godine u jednom periodu imala opoziv 15 milijuna auta natrag.
Citiraj:
Autor markecSMB
Osvrćem se samo na boldano.
Baterije nisu svake godine znatno bolje. Ustvari što je baterija...baterija je niz povezanih jedinica.
Sad ćelije mogu bit veće (tu je Tesla imala ogromni proljev...5x energy, 6x power...ono pa jebeno su veće za toliko), baterije mogu bit veće, i slično.
Nažalost zbog fizike i kemije baterije ne mogu bit znatno bolje...no ni ne trebaju bit...nek budu samo jeftinije i to je dovoljno da se BEV isplati dobrom dijelu populacije
|
Malo si krivo pročitao to boldano očito
napisao sam par posto, par je brojčano gledano 2, to se ne može smatrati "znatnim." Ovisi što trebaš, hoćeš bateriju s većom gravimetrijskom gustoćom, s manjim volumenom, većim strujama punjenja, temperaturnom stabilnošću ili nešto treće. Ako gledaš od početka tisućljeća do danas, gravimetrijska gustoća li-ion baterija je razvojem udvostrućena, a cijena baterija je pala stotinama puta.
Imaš razne kemije, LFO, NMC, NCA,... koje označavaju najzastupljenije elemente za bateriju, ali ima još tu hrpa filera i elemenata koji služe za stabiliziranje cijele stvari u koji možeš zamotati u bateriju.
Tesla u puno stvari sere, ali njihova 4680 je stvarno veliko dostignuće. Ne možeš ti samo tako bateriju napraviti većom, nije to samo reći ajmo namotati dvaput više materijala i ćao ekipa. Ta baterija mora biti onda napravljena tako da će omogućiti da u centru onda ne bude prevruća dok se vanjski dijelovi normalno hlade, kad postoje različite delte u temperaturi baterije onda ne smije puno raditi, ne smiju se pojavljivati dodatna naprezanja i rastezanja jer si ti napravio bateriju većom, onda će se longitudinalna i volumna rastezanja kumulantivno povećati u odnosu na manju bateriju.
S takvim baterijama onda se može puno bolje položiti pack da bude ili manji ili većeg kapaciteta, tabless design koji su u Tesli zamislili je velik korak naprijed jer je to prije bila obično najslabija točka baterije. Primjerice, 75kWh pack sa starim ćelijama bi s ovakvim mogao imati više od 100kWh jer su volumno gušće.
Naravno da oni na prezentaciju nabace neke bombastične brojke za dioničare, 10X ovo, 5X ovo, ali iza toga stoje neki dobri razvoji kojih se ostatak baterijske industrije nije sjetio, a u Tesli su ih se sjetili.
Ima tu još jako puno dostignuća s baterijama, nije to ni približno limitirano kako ljudi misle. Stabilizacije elektrodi s nanocijevima, eliminacija rijetkih elemenata, tehnologije sa sumporom, ima hrpa ideja i pravaca u kojima stvar može ići.