@Hash, ako ne uspiješ naći nekoga, pronjuškaj po Jutjubu videe na temu "what to look for when buying a used motorcycle" i sl. Dobra je stvar kod motora što je puno toga na "izvol'te" za razliku od automobila i uz poman pregled možeš uočiti dosta toga. Ako nešto izgleda sumnjivo, vjerojatno i je.
Što se mehanike tiče, jako je važno da motor pali hladan te da ne proizvodi ikakav dim te da mirno radi u leru, uz napomenu da će motori s jednim cilindrom biti najnemirniji, a kako raste broj cilindara bit će uglađeniji u leru. Ova zadnja dva kriterija su obavezna ako govorimo o motorima s ubrizgavanjem goriva, ukoliko budeš i gledao motore s karburatorima to nije nužno toliki problem - iako iziskuje $ za sređivanje.
Nemiran rad u leru kad motor ima karburatore/fergazere može biti posljedica loše sinkronizacije među njima, što je osobito čest slučaj kod agregata s više (4) cilindara. Nadalje, nešto malo pare je prihvatljivo neposredno nakon paljenja, osobito ako je čok aktiviran u potpunosti - za ubrizgavanje ne vrijedi.
Ukoliko se to događa na motoru s ubrizgavanjem, to ukazuje na moguće probleme sa samim sustavom ubrizgavanja i/ili lambda sondom. Međutim, baš bijeli dim ukazuje da je stradala brtva glave motora, a plavi dim je rezultat ili lošeg brtvljenja klipnih prstenova ili da puštaju vodilice ventila npr. Dakle, "hladan start" će ti puno reći.
Drugo, svakako obrati pozornost na stanje okvira i vilica, osobito prednjih. Gledaj da li se vide tragovi ulja na vilicama, u principu one ne bi smjele biti masne. Stisni par puta prednji kraj prema dolje i provjeri pojavljuje li se ulje. Ukoliko da, to je popravak od cca. 1000 kn u servisu (zamjena brtve, simeringa, ulja i sl.) i to je osnova za korekciju cijene. Simetriju prednjih vilica je možda teško ocijeniti na oko, pogotovo ako je riječ o suptilnoj devijaciji, ali ćeš steći najbolje dojam na probnoj vožnji. Naime, motor ne smije vući na ni jednu stranu, kad digneš ruke s upravljač pri 20-30 na sat na ravnoj podlozi motor bi trebao ići ravno. U slučaju tog testa moraš paziti da se ne oslanjaš težinom više na jedan nogar, jer ćeš tako steći krivi dojam. I nipošto ne dizati ruke daleko od upravljača, očito
Drugo, provjeri je li okvir OK te da li su svi varovi simetrični i slični s obje strane okvira. To je najvažnija provjera da li je motor bio kad karamboliran. Ako je padano s njega, meni osobno to i nije toliki problem, dokle god okvir nije pretrpio značajnu štetu.
Treće, provjeri stanje pogona - da li je lanac čist, ima li previše lufta, je li previše zategnut, kako izgleda stražnji lančanik, odnosno da li su zupci simetrični i koliko je ostalo "mesa". Smatram da se odnos vlasnika prema motoru može dobro razaznati iz stanja pogona, ako je lanac u lošem stanju, vjerojatno se vlasnik nije trudio održavati ni ostatak... Poglavito zato što čišćenje i podmazivanje lanca nije bauk, a niti zahtijeva veliko ulaganje.
Kod kočnica važno je da diskovi nisu znatno izgrebani, pogledaj stanje kočione tekućine, vjerojatno ćeš moći vidjeti samo kako "izgleda" kočiona tekućina za prednja kliješta. Ona ne smije biti pretamna, dakle ako podsjeća na crni čaj, to je loše - to potencijalno ukazuje na nebrigu vlasnika. Ako kočnice malo škripuckaju pri maloj brzini, to nije nužno problematično, možda treba počistiti pakne tj. disk pločice. Ako baš jako cvile, treba ih mijenjati. Ako trebaš mijenjati dvije prednje pločice i jednu stražnju, materijal je reda veličine 1200 kn - dakle opet potencijalno predmet korekcije.
Što se elektrike tiče, nije neka mudrost, provjeri svjetlosne sklopove, da li se sve kontrolne lampice uključe pri davanju kontakta pa potom dobrim dijelom isključe, radi li "kill switch" na upravljaču i nogaru, itd.
I naravno, obavezno probna vožnja. Provjeri da li se miče pokazivač/kazaljka temperature motora, prilikom duljeg stajanja na nekim modelima normalno je da kazaljka pokazivač dođe možda do 3/4 od maksimuma i tada se upali ventilator. Doduše, ako ima uljno hlađenje kao npr. stari Suzuki Bandit, to pada u vodi
I za kraj, rekao bi da ako ti se motor čini OK u vožnji, čak i da ima nekih problema, vjerojatno nisu nerješivi. Bitno je da imaš dobru ideju što si kupio na kraju
meni su na samom početku 4 cilindra bila nabolji odabir, agregat se najčešće ponaša dosta linearno i nema puno momenta u niskim okretajima, što je dobro za kontrolu. U principu ne može te iznenaditi ako se voziš "penzionerski".