25.11.2020., 23:56
|
#52706
|
|
Avocado
Datum registracije: Aug 2005
Lokacija: Zagreb
Postovi: 7,853
|
jednostavno prije proizvođači se nisu htjeli zamarati sa naprednim procesorima u autima, softverom i slično, ali sad kad je došao Tesla, sa svojim lijepim velikim ekranom, entertainment sustavom koji može pokretati YouTube, Netflix, spojiti kontroler pa se igraš doslovno na autu i još hrpa điđa-miđa koju sad realno želi svaka šuša imat u autu jer je to trendy i fora, sad onda odjednom i ostali proizvođači odjednom vide auto kao software, osnivaju se programerski sektori firmi na masovnim skalama, uvode se daleko napredniji infotainment sistemi u auto, itd.
|
Krivo ti se čini, glavni razlozi su direktno, za konzumenta gotovo nevidljivo, povezani s MTBF, MTTR i MTTF faktorima, koji su pak (in)direktno povezani sa sigurnosnim zahtjevima i standardima.
Citiraj:
Autor Renesis
Problem sa svim ostalim OEM-ovima (pa tako i VW) - nažalost -, jest da jednostavno nemaju dovoljno auta u prometu.
Ono sto mene brine kod cijelog tog "brave new worlda" jest (ne)dugotrajnost elektronike. Sto će se dogoditi kroz 3-4 godine kad počnu rikavati te consumer-level elektronike (ili cisto postanu zastarjele).
|
I mi interni radnici u autoindustriji volimo spomenuti da njemački automobilski koncerni kasne, a upravo je ovo tvoje navedeno jedan od glavnih razloga zašto se to "odgađalo".
New Green Initiative, koja predviđa bajkovito smanjenje emisije CO2 u segmentu privatnog prometa, odavno stišće i svima je jasno da je motoru s unutarnjim izgaranjem odzvonilo. Prijelazno razdoblje s hibridima ne pomaže jer će kompleksnost motora s unutarnjim izgaranjem postati manja.
Citiraj:
Autor Exomaniac
A što se tiče uporabe naprednijih litografija za procesore, ne vidim pretjeranu razliku u pouzdanosti jednog napretka drugom, ako je čip izrezan iz wafera cijel, testiran da je funkcionalan onda će on raditi. Pa koliko dugo rade 14nm procesori u računalima bez da se kvare, i to uz overclockove, visoke temperature i još hrpu faktora koji im skraćuju život, ali je život toliko dug da je to manje bitno. A gdje onda ne bi mogli dugo raditi oni dizajnirani baš od auto proizvođača, za njegov auto specifično.
Tu mi se čini da
jednostavno prije proizvođači se nisu htjeli zamarati sa naprednim procesorima u autima, softverom i slično, ali sad kad je došao Tesla, sa svojim lijepim velikim ekranom, entertainment sustavom koji može pokretati YouTube, Netflix, spojiti kontroler pa se igraš doslovno na autu i još hrpa điđa-miđa koju sad realno želi svaka šuša imat u autu jer je to trendy i fora, sad onda odjednom i ostali proizvođači odjednom vide auto kao software, osnivaju se programerski sektori firmi na masovnim skalama, uvode se daleko napredniji infotainment sistemi u auto, itd.
|
Krivo ti se čini, glavni razlozi su direktno, za konzumenta gotovo nevidljivo, povezani s MTBF, MTTR i MTTF faktorima, koji su pak (in)direktno povezani sa sigurnosnim zahtjevima i standardima.
Preformulirat ću što je Renesis već spomenuo: jedan procesor u računalu radi na 100°C više/manje normalno (eventualno throttlea), pokušavamo ga držati ispod 80°C da dugoročno ne prdne u rosu. Elektronika u autu se, ovisno o primjeni, testira na trajno visokim temperaturama koje su vrlo rijetko ispod 100°C - dvije najčešće razine su 105°C te 125°C. Pri tim temperaturama se odrađuju rapid aging testovi. Nije svrsishodno da nabrajam sve karike lanca jer ovo zadovoljava za izvući poantu.
Kad se sve uzme u obzir, složit ću se da je prilično jednostavno ubaciti postojeću tehnologiju u auto, bio to veliki ekran ili 4k rikverc kamera. Međutim, razviti postojeću tehnologiju da odgovara znatno većim zahtjevima autoindustrije nije toliko jednostavno.
Tesla je koristila puno shortcuta kod razvoja svojih automobila i usudila se napraviti korake koje se niti jedan njemački OEM nije usudio - zato je situacija takva. Teslu se po tom pitanju ne može samo tako sustići i preteći, ali pitanje je uopće hoće li se OEM-ovi usuditi više riskirati ili će obično pučanstvo, potrošači, uvijek uzdizati Teslu u nebo, premda svojom kontrolom kvalitete i količinom kvarova na papiru ne bi mogli pratiti korak s iskusnim igračima.
----
Čudan je svijet postao.
Auto se pretvorio u sijaset gadgeta zbog potražnje korisnika.
Neki auti su prerasli u kojekakve minibuseve i predimenzionirane tenkove da se ženice osjećaju sigurno kad idu skupiti djecu u školu.
Entuzijasti čine ništavnu količinu korisnika.
Sportski auto počinje biti stvar nedostižnog prestiža umjesto da oduševljava osobu za volanom.
Da mi netko da deloreana s jednim jumpom, otišao bih u 80-te.