Citiraj:
Autor 1v@n
Pogledaj statistiku na kojim se prosječnim brzinama odvija promet (hint: čak ti piše na putnom računalu auta) i na kojima se događa najviše sudara.
Odmah možemo prekrižiti pregrijavanje bubnjeva u tim, normalnim uvjetima vožnje. S tobom su uvijek ekstremi...
Golf 7 ima 1400 kg, A4 ima 1645kg (izvor google), pa valjda smijem uzeti 1500 kg kao neku prosječnu težinu prosječnog auta na cesti? Smijem li? Hvala!
Ne znam podatke o silama, zašto i bih.
Zanima me koliko konkretno stražnje kočnice utječu na zaustavljanje auta od 1500 kg s brzine od 60 km/h i u čemu su tu konkretno diskovi bolji, pa slobodno odgovori ako znaš. Puno brojeva i puno teorije, a ništa konkretno.
Pod konkretno me zanima hoće li se auto sa ZADNJIM disk kočnicama zaustaviti prije od istog takvog auta (u istim uvjetima, iste težine, istih guma...) sa zadnjim bubnjevima.
(naravno, oba auta imaju prednje diskove)
Tvrdim da neće, razuvjeri me.
|
Naravno da će se auto sa 4 diska zaustavit prije nego auto sa 2diska i 2 bubnja. Naveo sam ti razlike u silama za normalan auto koji je dolazio u obje varijante. Nekakav avg auto današnjice ima 60/40 omjer kočenja setupiran. I ti stvarno i dalje tvrdiš da će auto sa bubnjevima koji ne ostvaruju niti 3/4 sile kočenja kao diskovi na istoj osovini stati jednako brzo kao i auto sa diskovima nazad?
Napisao sam ti sve gore, nekoliko uzastopnih kočenja do potpunog zaustavljanja sa autom koji ima bubnjeve nazad, rezultirat će pregrijavanjem istih i gotovo totalnom nefunkcionalnošću istih.
Šta bi ti osim brojeva? Konkretno što? Konkretno je da je ako ti matematika nije strana, sila kočenja koju koristi normalan automobil današnjice, od 40% raspoređenosti na zadnje kočnice, i sad uzmi ako sam ti naveo da je prosjek bubanj kočnice iza kudikamo manji od 2kN, a u slučaju diskova kudikamo veći od 2kN, vrlo jasno sve. Od opće sigurnosti na cestama, kraćeg zaustavnog puta vozila sa 4 diska u SVIM situacijama kočenja, itd. Osjećam se glupo što nekom uopće moram objašnjavat što znači ako ti auto može stati sa 100kmh za 35m ili za 40m ili za 45m koliki je bio prosjek prije 15+godina. Pa 1m vrlo često znači izbjeći sudar ili ne, a ne 5 ili 10m.
A ova stupidna pitanja o tome zašto se još ugrađuju bubanj kočnice i dan danas u poneke automobile su isto smiješna - odgovor je jednostavan - ugrađuju se u budžet aute isključivo radi uštede u proizvodnji. Ljudi su smiješni i nije im jasno da se danas gleda na svaki CENT uštede prilikom proizvodnje auta, a kamoli kod sklopa kočnica na kojima je razlika nemala. Ali to još prolazi jedino na tim micro i gradskim autima jer je tu klijentela koja ih kupuje još uvijek relativno nezahtjevna. Ali činjenica je da bubanj kočnice NISU adekvatne, a vi trkeljajte što hoćete, dok nekog na zebri ne ubijete u gradu jer niste mogli stat sa 60kmh jer ste tri semafora prije morali kočit pa su se te strašne kvazi kočnice konstruirane prije 100 godina pregrijale i ne koče. Ili odete autom na skijanje, spuštate se niz brdo, izleti vam jelen, morate naglo zakočit, a auto vam se zanese jer su vam zadnje kočnice pregrijane već zbog nizbrdice i ne koče.
Eto, kakva pitanja, takav i odgovor.
