Ja bih se samo nadovezao na težinu vožnje današnjih bolida u odnosu na one iz bliže prošlosti. Mi nažalost ne znamo koliko ih je uistinu teže voziti jer ih vozači ne mogu maksimalno pritisnuti do kraja zbog naravno raznoraznih regulativa poput ograničenog protoka goriva, potrošnje ulja, potrošnje guma koje su valjda najosjetljivije od kad pratim F1. Ranih 2000-itih je bilo puno više izlijetanja, zakopavanja, sudara s zidovima.....u posljednjih 10-al godina to je prava rijetkost. Isto tako, aerodinamika današnjih bolida je remek djelo u odnosu na situaciju prije, a što se tiče elektroničkih pomagala......boga pitaj što tko ima skriveno u svojim softverima. Takve stvari je najteže otkriti.
Uglavnom, slažem se da bi, gledajući specifikacije na papiru, današnje bolide trebalo biti teže voziti nego prije, ali to je jako teško potvrditi dok god vozači nakon starta i prvih odvoženih 5 krugova, te formiranja poretka u utrci već krenu u štednju svih komponenti na bolidu. A uostalom znate i sami - naganjao Hamilton Vettela, ili bilo obrnuto, ovaj koji je iza će otvoriti dovoljno velik razmak da štedi gume i hladi motor, te onda pred ulaske u boksove stisnuti 2 brza kruga ukoliko želi doći na prvo mjesto i to je to od pritiskanja.
Naravno, tyre management i čuvanje komponenti bolida je normalno u svakom sportu, ali današnje limitacije, te štednje motora i komponente su ekstremne jer momčadi ne žele dobiti previše kazni zbog promjena komponenti kroz sezonu.
No, bilo bi fora vidjeti recimo par brzih krugova bez ikakvih limita Ferrarija iz 2004. i mercedesa iz 2016 da vidimo kako se bolidi stvarno ponašaju kada ih vozači natjeraju do ruba performansi
