Visage, vidim da ti je to ostalo u ružnom sjećanju, što je i normalno s obzirom na takva iskustva tvojih poznatih, nažalost.
Istina, tada su japanska vozila bila doslovno štancane karoserije,a cilj je bio napraviti što više komada u što manjem vremenskom roku. No, unatoč tome, motori su bili čista petica, em brzi, izdržljivi i još k tomu nepoderivi. Dok si jednog talijana 1300ccm poderao nakon 100 000 km agresivne vožnje, mali suzuki ili honda su se na toj kilometraži tek razradili.
Otom-potom, no naše ceste nisu bile spremne na takve jurilice jer dotada kod nas nije bilo moguće tek taku imati vozilo sa ubrzanjem 0-100 za manje od 10 sekundi, a ovi mališani su za male novce davali 8 sekundi bez ikakve muke, što je naravno ulijevalo samopuzdanje svakom vozaču, no nažalost, lažno, jer se ovaj put nije radilo o BMWu koji ima metar i pol haube i hrpu ojačanja nego o karoseriji koja ima samo svrhu aerodinamike i pokrivanja motora. Iskustva su pokazala svoje, a mali swift gti jedne godine čak nije mogao proći homologaciju u Švicarskoj jer automobil nije udovoljavao sigurnosnim standardima.
Al eto, ovaj model, kao i svaki drugi danas, stvarno teži malom ljepotanu kojem je puno vremena uloženo u sigurnost putnika, a ubrzanje više nije prioritet.
No opet kad gledaš, prije 15ak godina standard za GTI srednje klase je bio 115 konja, a sad se granica pomakla na 200. Još k tomu, ima dizela kojima potrošnja nije puno porasla u odnosu na stare roktavce, a razvijaju preko 140 konja i postaju ravnopravni konkurenti gti jurilicama. No ipak, sad je ta snaga obuzdana mnoštvom novih tehnologija.
Sve u svemu, sad imaš izbor: sportski ili klasični look, dok su tada svi automobili nastojali izgledat agresivno.