Citiraj:
Autor syss
pa šta nije dabl klač fora neki teži relikt prošlosti?
|
Pa jest, dok getribe nisu imale sinkrone bez njega se nije moglo. Danas nema potrebe za njim, al da produžuje život sinkronima ako se pravilno izvodi - produžuje.
Citiraj:
Autor Gabre
nece kvacilu nista biti od 17 milijardi downshifta, kad bi se tako trosilo kvacilo i getriba vec bi prizvodjaci nesto drugacije smislili onda.
Prije ce ga sjebat guslenje kroz guzvu u 4-oj na 30-40kmh, i slicne gluparije. Da ne kazem voznja uz brdo u visokom stupnju prijenosa, umjesto saltanja u manju, itd.
I o kakvom krcanju iz trece u drugu pricate, kakve ste vi to krampove vozili? Nikad nijednom nisam sjeo u nijedan auto a da mi je je krcao pri bilo kakvom saltanju.
Tu onda postoje dvije solucije:
1.Auto/getriba/kvacilo je NEISPRAVNO
2. Vozac nema pojma o voznji i ne zna saltati. (i ne, ne treba ti medjugas pri downshiftu, a pogotovo da bi sprijecio krcanje, sto nas vraca na br.1.)
|
Evo samo jedan primjer - nova mazda 6 2.0 sky-g koju sam nedavno vozio, nekih 30k km na tabli, iz 3. u 2. za-pi-nje, ne upada glatko. Sad zapinje a za 50ak km će to možda prijeći u krčanje.
Pa sad u čemu je problem ne znam, mazdina kvaliteta ili ju je jedan i jedini vlasnik u ovih 30k km uspio načeti.
Što se duplog kvačila tiče, tko zna što se s njim postiže - zna, tko ne zna nek se potrudi saznat. Ja niti sam striktno za njega niti protiv njega..
Evo jedan primjer profi vozača, svaki downshift je s duplim kvačilom, budala
https://www.youtube.com/watch?v=YNEedkQ7tTA